A OCTAVIA jelenlegi nemzedékét emellett éppúgy jellemzik korszerű infotainment- és széleskörű, online-támogatású connectivity-megoldások, mint a kiemelkedő aktív és passzív biztonságot szolgáló, innovatív vezetői segédrendszerek. A Dataforce szakmai szolgáltató adatai szerint az OCTAVIA COMBI a vonatkozó flottapiacon 2020-ban 31, 8 százalékos részesedésével az első helyen állt szegmensében. Autó: Befutott a megújult Skoda Karoq | hvg.hu. A középkategória és a hálózatról tölthető hibridmodellek (Plug-in Hybrid) importmezőnyében aratott diadalával a ŠKODA SUPERB és a SUPERB iV egyaránt rekordgyőztessé lépett elő, s a tizedik, illetve tizenegyedik begyűjtött "Cégautó" cím szintén e modellsorozat erős piaci pozícióját hangsúlyozza. A SUPERB-család kiemelkedő térkínálatával, alacsony üzemeltetési költségeivel, hosszú utakon is színvonalas kényelmével és kedvező menettulajdonságaival tűnik ki. Korszerű plug-in hibrid hajtásrendszerével a ŠKODA SUPERB iV változat akár 65 kilométert is megtehet tisztán elektromos üzemben. A ŠKODA SUV-modelljei is meggyőzték a flottajárművek szakértőit, akik e vonzó járműkategóriában a márka mind a négy képviselőjét az "Év Cégautója" díjjal ismerték el.
Mindegyik nagyszerűen érzi magát a volán mögött, és kényelmes utazást biztosít. A régi 2008-as verzió (2013-tól 2019-ig árusítva) nem olyan tágas, és nem is tűnik olyan merésznek, de még mindig jó választás, ha alacsony a költségvetése. Olvassa el Peugeot 2008-ról szóló ismertetőnket. 2. Nissan Juke Jó okai vannak annak, hogy a Nissan Juke az Egyesült Királyság egyik legnépszerűbb SUV-ja, bármilyen méretben is. Merész stílusa, hatékony motorjai, gazdag felszereltsége és könnyű vezethetősége óriási vonzerővel bír, még akkor is, ha a 2010 és 2019 között újonnan értékesített változat nem különösebben praktikus. A Juke legújabb verziója (a képen), amelyet 2019-től újonnan értékesítettek, sokkal tágasabb, így jobban illeszkedik egy családi autóhoz. A frissebb stílus és a legújabb technológia modernebb érzetet ad. A Škoda négy év után megejtette a Karoq ráncfelvarrását. Az új Juke nem jelenti azt, hogy figyelmen kívül kell hagynia a régi verziót. Ha élni tud a viszonylag szűkös helyével, akkor is kiemelkedik a parkolóból, élvezetes vezetni, és remek ár-érték arányt kínál.
Jobb légellenállás, apróbb külső változások és fenntartható anyagok az utastérben. Négy évvel a Karoq piacra dobását követően a Škoda máris megejtette a népszerű SUV első modellfrissítését, amelynek köszönhetően javult a motorok hatékonysága, valamint új technológiákat és fenntartható alapanyagokat kezdtek alkalmazni. Használt skoda karoq v. A frissítés során a Karoq vékonyabb, újratervezett LED-es lámpatesteket, szélesebb, hatszögletű hűtőrácsot, a karosszéria színére fényezett lökhárítókat, illetve új könnyűfém felniket kapott 17, 18 és 19 colos méretben. A formatervet érintő változásoknak köszönhetően a Škoda adatai alapján 9 százalékkal csökkent az autó légellenállása, így most 0, 30-as légellenállási együtthatóval rendelkezik, amivel az egyik legáramvonalasabb modellnek számít a kategóriájában. Az új Karoq Eco csomaggal is elérhető, vagyis az autó utasterében fenntartható forrásból származó anyagokat használnak. Ilyen például a vegán, újrahasznosított anyagokból készült, bőrhatású üléshuzat, vagy a bizonyos kivitelek esetében használt Suedia bőr is.
Mindegyik szegmensben a céges, illetve üzleti járműként a legnagyobb darabszámban értékesített modellek vesznek részt a szavazáson, amelyeket a Dataforce segítségével választanak ki. A 2021-es zsűrit összesen 165 flottakezelő, márkafüggetlen szolgáltatók és egyesületek flottaszakértője, valamint európai flottamagazinok újságírója alkotta, messzemenőkig reprezentálva a német flottapiacot – a zsűritagok a különböző társaságokon keresztül együttesen több mint 200 ezer céges járművet képviseltek. Forrás:
Az Assetto Corsa Competizione mindenképp profitálni tudott a jelen generációs felújításból, gyakorlatilag így illett volna elsőre is megjelennie, de továbbra is egy szűkebb réteg, a hardcore szimulációk rajongóinak kiváltsága lesz. Ők is inkább kormánnyal vágjanak bele a kalandba és a látvánnyal kapcsolatos igényeiket egy icipicit lejjebb kell adniuk. Ahogy azonban a bevezetésben is írtuk, mindenképpen jó az irány, az ígéretek szerint 2024-ben érkező második rész talán már könnyebben veszi a konzolos akadályokat is és egy igazán komoly szereplővel bővül majd az autós játékok palettája, amely talán nem csak a profikat nyűgözi majd le. Legutóbb ezt teszteltük: Elden Ring – játékteszt Hozzászólások hozzászólás
Az Assetto Corsa Competizione a jelenlegi generációs újrakiadással megkísérli száműzni azon vizuális és teljesítménybéli zavarokat, melyek a korábbi verziókban hátráltatták a motorsport-versenyzést, e különbségektől eltekintve azonban megegyezik a 2020-as projekttel, tehát tartalomkínálat és működés szempontjából nem elemezzük olyan mélyrehatóan, inkább a PlayStation 5 előnyeire térünk ki jobban. Az Assetto Corsa, mint versenyszimulátor integritása a játék által nyújtott teljesítményen és a játékosok reakcióidején múlik. A kanyarodás, fékezés, és kigyorsítás minden egyes pillanata kulcsfontosságú, ha előnyt kívánunk meríteni belőlük, ennek biztosításához pedig elengedhetetlen a stabil képkockasebesség. A PS4 és PS4 Pro esetében sajnos erre nem lehetett építeni, mivel e konzolokon korlátlan és instabil volt az FPS. A PS5 inkarnáció betonstabilan zárolja 60-on ezt az értéket, kivéve talán amikor sok az egyszerre megjelenítendő autó az esős pályákon. Azt is érdemesnek tartom kiemelni, hogy a sebesség mellett felbontás terén is előrelépést jelent az elődhöz képest, ugyanis itt folyamatos a 4K, vagy legalábbis az ahhoz nagyon közeli élmény.
Arról nem is beszélve, hogy nagyon komoly többlépcsős esős lehetőség van beépítve, ami már önmagában komoly kihívás, a dinamikus időjárás változás pedig itt már régóta elérhető opció volt. Az alapjátékra picit visszatérve, természetesen játszhatunk teljes bajnokságot, illetve ezt darabokra szedve teljesen testre szabhatjuk az élményt (letolhatunk teljes verseny hétvégéket, de kezdhetünk az időmérővel, vagy akár a versennyel is). Persze van komoly multiplayer mód is, ha pedig a kihívások érdekelnek, akkor havonta cserélődő speciális eventekkel is meglepnek minket a készítők. A pályák a valóságból jól ismert aszfaltcsíkok, hogy inkább az extrábbakat említsük van Zolder és Zandvoort is a szokásosnak mondható Spa, Nürburgring, Monza vagy a hazai Hungaroring mellett. Az viszont már kicsit fájdalmasabb, hogy az alapcsomagnak nem részei olyan csemegének számító helyszínek, mint Laguna Seca, Mount Panorama, Kyalami vagy a brit Oulton Park – ezek sajnos külön fizetős DLC mögé vannak zárva. Zárásként csak summázni tudom az eddig elhangzottakat.