Semmi mással. Az akkumulátorok világában élünk, nem árulunk biciklit, nem kötődünk egyetlen márkához sem jobban, mint a többihez. Az akkuk területén viszont különféle felhasználásra kínálunk specializált termékeket: Elektromos csónakmotor akkumulátor: elektromos csónakmotorokhoz készült akkuk Hajókba, vitorlásokba készített akkupakkok, akkumulátorok, akkumulátor rendszerek Lakókocsikba és lakóautókba tervezett és összeállított akkumulátorok Tervezünk és készítünk hosszú életű Líthium-vasfoszfát ( LiFePO4) kémiájú akkumulátorokat (akku-rendszereket) töltővel, kiegészítőkkel, praktikusan tervezve. Akkumulátorok egy életre
Az akkumulátorok töltését Ah-ban (amperóra) adják meg. Egy 100 AH-as ólomakkumulátort max. 60-65%-ban szabad kisütni, tehát a rendelkezésünkre álló kapacitás kb. 60-65 Ah. Például ha csónakunkat egy RVX 34-es elektromos csónakmotorral hajtjuk, annak áramfelvétele 2-es fokozatban kb. 11 Ah, ekkor ebben a fokozatban, állandó üzemben 6-6, 5 órát hajózhatunk. Az ólom/savas akkumulátorokkal ellentétben a Lítium-Mangán akkumulátoroknál 80-95%-os kisütés is lehetséges az akkumulátor károsodása nélkül. Soha ne indítsuk az elektromos csónakmotort a legmagasabb fokozatban - ez csak az akkumulátor gyors lemerülését eredményezi. Például az említett RVX 34-es 5-ös fokozatban, gyorsításban képes 40 A-t is felvenni - ez így már csak 1, 5 órás üzemet tesz lehetővé. Általánosságban érvényes szabály, hogy elektromos csónakmotort a motor és az akkumulátor érdekében "félgáz" körül járassunk. A hajó úgysem jön "siklásba" ezekkel a teljesítményekkel, de nem is ez a cél. Általában javasoljuk a következõ elektromos csónakmotor/akkumulátor párosítást: ELEKTROMOS CSÓNAKMOTOR MÉRETE AKKUMULÁTOR KAPACITÁSA (AH / V) 18 lbs 50 Ah (12 V) 28 lbs 60 Ah (12 V) 34 lbs 70 Ah (12 V) 44 lbs 80 Ah (12 V) 54 lbs 100 Ah (12 V) 80 lbs 2x100 Ah (24 V) Digitális akkuteszter elektromos csónakmotoroknál Nagy segítség horgászoknak!
– Az akkumulátorokat nem szabad túltölteni. Minden esetben automata akkumulátor töltőt használjunk, ami feltöltésnél automatikusan lekapcsol. – A töltés során az akkumulátor kapacitásának 10-15%-val megegyező óránkénti töltőerősséget állítsunk be. Például: ha az akkumulátor 80 Ah-s, akkor a töltési kapacitás 8-10 Ah legyen. – Ha az akkumulátort huzamosabb ideig nem használjuk, időközönként fel kell tölteni. Ha ezt elmulasztjuk, az akkumulátor teljes mértékéig lemerül, ami az akkumulátort tönkre is teheti. Havonta rá kell tölteni az akkumulátorra. Ha ezeket az apró elővigyázatosságokat betartjuk, akkor kedvenc elektromos csónakmotorunk hosszú-hosszú éveken keresztül hű társunk lehet, akár horgászat, akár a hajózás során. Kellemes hajózást kívánunk! Hogyan válasszunk elektromos csónakmotort Akkumulátorhibák Elektromos csónakmotorok a webáruházban
Töltő áram- és feszültség korlátozott akkumulátor töltés légmentesen zárt és hagyományos ólom-kénsav meghajtó akkumulátorok DIN 41773 (WET, AGM, GEL) vagy a Li-ion, LiFePO4 töltési karakterisztikája alapján. MW PB1000 kétkimenetű akkutöltő A külön választott hajózási- (motor indítás, horgony csörlő, orrsugár kormány) és fedélzeti tároló akkumulátorral ( fedélzeti világítás, szellőzés, multiméda, autopilot üzemeltetés) rendelkező hajó akkumulátorainak szétválasztott töltését bizosító parti áramről üzemelő kétkimenetű, beépíthető 12V akkutöltő berendezés. EPO230/48-20HF és EPO230/48-40HF automata akkumulátor töltők 230V 50Hz hálózatről működtethető hordozható nagyfrekvenciás kapcsoló üzemű ipari akkumulátor töltő, digitális LCD feszültség- és árammérővel, a légmentesen zárt és hagyományos ólom-kénsav akkumulátorok feltöltéséhez. Áram- és feszültség korlátozott töltése a meghajtó akkumulátorok DIN 41773 karakterisztikájához illeszkedően. Használati útmutató Ezeket az akkumulátorokat száraz hüvös helyen, töltött állapotban kell tárolni.
Ez az eredmény megadja az Amperban mért kapacitást, amit fel kell szorozni a kívánt, órában mért használati időtartammal, valamint fel kell szorozni az ún. biztonsági faktorral, melyen állandó értéke 1. 7. Konkrét példával élve: 230 Wattot osztom a 12 Volttal, ez egyenlő 19. 16 Amper melyet szorzok pl. 7 órával és az említett 1. 7-tel. Az eredmény 228Ah. Tehát ha a fent említett teljes feltöltésű akkumulátorra egy 230W-os fogyasztót csatlakoztatunk, akkor az 7 órán át képes üzemelni. Fentiek értelmében a szolár rendszer kiépítőjének kell tudni azt, hogy adott mennyiségű napkollektorhoz mekkora teljesítményű akkumulátorra van szükség. Takarítógép akkumulátor vagy emelőgép akkumulátor A takarítógépekbe vagy emelőgépekbe való akkumulátor jellemzően az ipari kategóriákból kerülnek beszerelésre. Ennek oka, hogy ezeket a munkagépeket rendszeresen, napi szinten használják, ahová a hobbi szintű munkaakkumulátorok nem alkalmasak. Mint már írtam a hagyományos akkumulátorok ciklusállósága kb. 300 alkalomra tehető, szerkezeti élettartamuk is kevés (3-5év), ezért a napi használatot egy évig sem bírnák ki.
A félve várt PÁV II. vizsga: A tegnapi nap folyamán voltam PÁV II vizsgán, azaz június 27-én 8 órakkor, egy szerdai napon! Mivel nem budapesti lakos vagyok, ezért reggel 5-kor kellett kelni, és ültünk autóba, hogy a megjelölt időpontra felérjünk, azaz 8-órára. Tulajdonképpen előbb is indultunk, hiszen nem szerettük volna, ha valami közbejön és esetleg lekésem a másfél hónappal ezelőtt kért időpontot! Minden rendben történt, kb egy egy órával előtte már ott voltam. Gondoltam, bemegyek hátha érkezési sorrend lesz! Természetesen úgy is történt nagy szerencsémre, de már így is voltak előttem, bár csak 2-en. Tehát jól jártam, ezután a porta felé vettem az irányt. Elsősegély Vizsga Menete. Egy nagyon kedves portás bácsi adott egy kis eligazítást és egy sorszámot mégis csak a Nemzeti Közlekedési Hivatalban voltunk. Én a hármas jelzésű sorszámot kaptam! Majd ahogy múlt, telt az idő egyre többen és többen jöttek, szerintem 8 óra előtt 15 perccel már 30-an voltunk. Majd 8-at ütött az óra! A kis irodai alkalmazottak felpattantak, és már mondták is, hogy érkezési sorrendben történik az adategyeztetés majd utána megmondják merre, mit kell csinálni a továbbiakban!
A pályaalkalmassági vizsgálaton megállapított minősítés a következő alkalmassági kategóriákra vonatkozhat: a) I. alkalmassági kategória: a megkülönböztető jelzést használó gépjármű vezetéséhez, b) II. alkalmassági kategória: a közúti közlekedési szolgáltatás keretében személyszállítást végző autóbusz (trolibusz), személygépkocsi; a nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legalább 17 állandó ülőhely van; a veszélyes áru szállítását végző gépjármű vezetéséhez. c) III. Páv 4 vizsga menete izle. alkalmassági kategória a 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, közúti közlekedési szolgáltatást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény a 7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, nemzetközi közúti áruszállítást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény vezetéséhez. d) IV. alkalmassági kategória: az a)-c) pontban nem említett gépjármű vezetése. - Milyen hierarchikus összefüggés van az egyes alkalmassági kategóriák között?
Második rész gyorsan váltogatott mindent, na ekkor mondtam azt, hogy ez... nehéz, nem lehet megcsinálni, össze vissza nyomtam mindent érzésem szerint! :D Harmadik rész szintén lassú rész volt. Miután kiértékelték elég jól sikerült ez, is az első és harmadik részben nem rontottam, a másodikban sajnos csak 97%-ban voltam sikeres. A negyedik feladat: Elég egyszerűnek tűnt! Felszereltek egy kormányt, tartsd minél többször a kis pontot az úton és nyomd a gázpedált, ahogy érzed! :) Adott a monitoron egy útnak tűnő ábrázolás, maradjunk inkább a kígyó össze vissza tekereg valaminél. A képernyő alján egy fehér golyó, ami éppen hogy elfér, ezt kell az úton tartani. Páv 4 vizsga menete 2017. Ez szintén három részből állt. Lassú, gyors, lassú. Az első te adod a sebességet, mondanom se kell, hogy ezzel nem is volt gond, odáig, hogy a kormány nagyon érzékeny volt, ezért ez a feladat marha nehéz volt. Utána a gyors szakasz következett, a gép adta a sebességet, hát az úton nem bírtam tartani, szerintem tökig nyomta a gázpedált tempomat szabályzásig, itt aztán kellett kormányozni, még majdnem a kezem is bedurrant.