Persze, ha a pénz beszél, a dízel ugat, a 286 lovas sorhatos dízel 1, 1 millió forinttal (xDrive-val) olcsóbban haza kergethető és kimegy a világból is a közel 1000 kilométeres hatótávjával (legalább kétszer akkora, mint a hibridé). Bmw 330e teszt price. Töltése otthoni konnektorból időigényes, 10 amperrel legalább 6-7 óráig eltart a táplálása, utcai töltőn sem végzünk sokkal hamarabb, a fedélzeti töltő 3, 7 kilowattos, így a Pennynél is 3-4 órát kell ácsorognunk, hogy tele tankkal folytassuk az utunkat. 16 amperes gyári falitöltővel 3, 6 óra a teljes feltöltés ideje (Type 2-es aljzaton egy fázison 16 amperrel tölthető, de lehet csökkenteni 6 amperig az áramerősséget). Ha utcán töltjük, idegesítő, hogy közeledéskor nyit az ajtó és leáll a töltés – ezt a funkciót a menüben bogarászva kikapcsolhatjuk. A bruttó 12 kilowattóra energiateljesítményű és 34 amperóra tárolókapacitású (nettó legfeljebb 10, 8 kWh), közel negyed tonnás lítium-ion akkumulátor-csomag a hátsó ülések alatt kapott helyet, szerencsére a csomagtér méretét csak néhány literre csökkenti, annak befogadóképessége 410 liter (a benzintank 40 literre zsugorodott).
Sőt, nem is kell végig lesni a töltöttségi állapotot, ugyanis ez a rendszer támogatja az okos otthon funkciót is, tehát ráköthető a házi szolgáltatás csomagra és akár tableten vagy telefonon is láthatjuk, holt tart a töltés. Városban eleinte csak elektromos hajtással mentem, és akármilyen ügyesnek éreztem magam, sajnos gyorsan elfogytak az egységek. Igaz, a kilométereket is gyűrtem szépen, de amint alkalmam volt, visszakapcsoltam az akksi kímélő beállításra, főleg, hogy az nem volt teljesen feltöltve, amikor elhoztam. Bmw 330e teszt forum. Vagyis, inkább a benzinmotor dolgozott. Ennek elég egyszerű az oka. A tesztidőszak 80%-ában autó- vagy főúton mentem, a maradék 20%-ot töltöttem összesen városban. Természetesen az elektromotor segítségét többször is "hívtam", ugyanis néhány előzésénél jobban oda kellett lépni. Így végül 6, 2 literre jött ki az átlagfogyasztás, benzinből, ami szerintem egy 2 literes turbómotortól parádés érték. Főleg annak tudatában, hogy a BMW szerint, bár ez nem egy hivatalosan mért adat, körülbelül 7 liter környékén kéne elmászkálnia az autónak városon kívül.
Pedig ejj, mekkorát nőtt ez a kis…hármas. Majdnem olyan hosszú, mint az E39 szériás 5-ös BMW, tengelytávja pedig még hosszabb is 21 mm-rel. Még jó, hogy ennyire sokféle kameraszöggel segítenek a parkolás segédek, mert ez már tényleg nem a lakótelepi parkolók mérete. Sokkal kifinomultabb, tiszteletreméltóbb, mint az elődjei, főleg ezzel a plug-in hibrid hajtáslánccal, miközben mégsem feledkeztek meg az ősi vezetési élményről. Nem véletlenül van ott legfelül az ESC kikapcsoló gombja. Érzed, hogy élsz. Érzed, hogy vezetsz. És végül is erről szól az egész, nem? Hiába jár 1, 8 tonnánál a 330e, mégis könnyed maradt a mozgása. Elképesztő az összhang és rengeteg a visszajelzés, amiben nagy szerepet játszik a futómű. Még ekkora, 19-colos felnikkel is könyörtelenül eltűnteti a kátyúk okozta kellemetlen felütéseket, és olyan helyeken is mozdulatlan maradt a kaszni, ahol már elvesztettem a reményt, hogy valaha-valamivel emberi módon áthajthatok majd. Mindenhova el akarod vinni, minden kanyart be akarsz vele venni, mert annyira magától értetődően jó vezetni.
Még az elsőre meglepőnek tűnő 40 literes benzintank is elégnek tűnik, ha valóban ott használjuk ezt az autót ahova való. Annak ugyani, aki nagyon sokat megy, még mindig nem alternatíva egy dízellel szemben. Viszont egy tudatos felhasználónak, aki leginkább elektromos és hibrid üzemmódban használja ezt az autót főleg városi környezetben, annak simán összejön, hidegben - és vélhetően melegben is - a 35-40 kilométeres csak elektromos autózás. Az elektromos hajtás hatásfokát növelik még olyan ügyes funkciók, mint a cellatöltés megőrzés vagy a kabintér időzíthető előmelegítése, amit persze csak töltőre dugott állapotban és bizonyos töltési szint felett enged az autó. A teljes töltés otthoni, egyfázisú csatlakozásról nagyjából 3, 5 óra megvan, igaz töltögetni szorgalmasan kell ezt a viszonylag kis akkupakkot, hogy az előnyeit ki is használhassuk. Mielőtt végképp olyan lenne egy BMW tesztje is, mintha egy Toyota Priust tesztelnénk, azért van itt egy úgynevezett Boost funkciós Sportmód, amikor mindkét rendszer egyszerre feszül meg.
Annyian elzengték már ódáikat az új 3-as BMW-ről, hogy nehéz róla újat mondani. Nekem mégis minden friss volt, hiszen valami furcsa oknál fogva, egészen idáig nem volt kapcsolatom a G20 generációval. Ahogy egyébként az E46 után egyik 3-as BMW-t sem volt szerencsém vezetni. Sőt, valószínű, hogy több driftre épített 3-asban ültem, mint utcaiban. Mindegy is, hiszen mintha mi sem történt volna azóta. Üdítő tapasztalat volt, hogy a bajorok ennyi év elteltével sem felejtették el, hogy mitől lesz fergetegesen jó egy autó. Pedig sajnos egyre kevesebb az olyan autó, ami a klasszikus értékekben szeretne nagyot domborítani, és egyre több a gyorsan múló divattermék. Ami színes, szagos, magas és nagy. Hiszen erre van igény. Legalábbis az okosok szerint. Igaz, hogy közben leesik az útról egy kisebb keresztbordánál is, de ez ma már senkit sem érdekel. Akiket mégis érdekel, hogy egy autót mellékesen jó is legyen vezetni, azoknak ott van az új 3-as BMW, ami már a legelső méreten tudatja veled, hogy többre hivatott egy futókalandnál.
Elődjéhez képest izmosabb a 330e. A 320i-ban megismert négyhengeres, 184 lóerős kétliteres turbómotornak a váltóba épített 113 lóerős villanymotor (ez a csúcsteljesítmény, tartósan 68 lóerőt tud) legnagyobb fogatónyomatéka 265 Nm) segít be, amely a gyártó szerint akár 55 kilométeren (nulla fok alatti hőmérsékleten, fűtéssel ez 30 kilométer alatti, de 15 fok fölötti hőmérsékleten, fűtés és klimatizálás nélkül 45 is lehet) át is képes önállóan mozgatni a kocsit. A rendszerteljesítmény rövid ideig 292 lóerő is lehet (sport módban 10 másodpercig), de 252 lóerőt mindig képes haderőbe állítani. Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automatikus váltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm, de a rendszernyomaték bődületesen sok: 420 Nm. Az extra erő nem állandó, hanem csak rövid, a már említett tíz másodperces intervallumban érhető el. Autópályán tartja a ritmust akár villannyal is, 140 kilométer/óráig nem kapcsol be a benzinmotor, ha van elég energia az akkumulátorban.
Az autósok ezen a két hétvégén két forgalmi sávon 40 kilométer/órás sebességkorlátozással haladhatnak a Batthyány utca ezen szakaszán. Ugyanebben az időben, február 16-ától megkezdődik az útépítés is a Madzsar József utca, Batthyány utca és Pünkösdfürdő utca közötti részén, ezért: • Először lezárják a Batthyány utca és a benzinkút behajtója közötti útszakaszt. A Szent István utcát, illetve a díszfaiskola parkolóját gépkocsival a benzinkúti behajtón keresztül az Ipartelep utca–Árpád utca–Rövid utca kerülő útvonalon lehet megközelíteni. Ebben az időszakban a 134-es busz módosított útvonalon, a Batthyány utcán közlekedik, és a Pünkösdfürdő utcán bekanyarodva éri el a Madzsar József utca további szakaszát. A tömegközlekedési járatok tereléséről hamarosan bővebb tájékoztatást is adunk. • Később a benzinkúti behajtó és a gyorsétterem behajtója között folytatódik a csatorna- és az útépítés. Ekkor a Szent István utca és a díszfaiskola parkolója újra megközelíthető, ugyanakkor a rajtuk átmenő forgalomra nem lesz lehetőség.
1039 Budapest, Madzsar József u. 9-11. | +36-80-734-734/Ügyfélszolgálat, +36-80-222-333/Clubcard | A Tesco Expressz a legkisebb Tesco-bolttípus. Rendszerint sűrűbben lakott városrészeken található, és az ott lakók mindennapi vásárlási igényeit szolgálja ki. Legfőbb előnyei a frisseség, a kényelem és a gyors bevásárlás. A Tesco Expressz amilyen kicsi, olyan sokféle élelmiszert és egyéb háztartási terméket kínál, mint pl. zöldség-gyümölcs, pékáru, konyhakész ételek, tisztítószerek vagy minőségi Tesco Színes termékek. Rugalmas nyitva tartással, barátságos kiszolgálással várjuk üzleteinkben! Kapcsolatfelvétel Elérhetőségeink Online bevásárlás Nyitvatartás: Hétfő 06. 00 – 20. 00 Kedd 06. 00 Szerda 06. 00 Csütörtök 06. 00 Péntek 06. 00 Szombat 06. 00 Vasárnap 07. 00 – 18. 00 További információk: Bankkártya-elfogadás: Visa, Mastercard, American Express, Maestro Parkolás: utcán ingyenes Utalványok, kártyák: SZÉP-kártya Egyéb utalványok, kártyák: Clubcard A tartalom a hirdetés után folytatódik Az oldalain megjelenő információk, adatok tájékoztató jellegűek.
Mobiltelefon szervizek Budapest 3. kerületiek listája Mo-Mo Gsm Cím: 1039 Budapest, Madzsar József u. 1 (térkép lent) A járvány ötödik hullámának visszahúzódásával március 7. hétfőtől megszűnt a maszkviselési kötelezettség a zárt helyeken, így a mobiltelefon szervizek belső tereiben sem kötelező már a maszkviselés. A maszkot továbbra is lehet viselni, ha valaki így érzi magát nagyobb biztonságban. Beázott, összetört, nincs kép, nem reagál az érintésre, kódot kér, vagy be sem kapcsol? Bármilyen problémája akad telefonjával, segítünk. Kapcsolat, további információk: BKV megállók Budapest 3 kerületében a fenti mobiltelefon szerviz (Mo-Mo Gsm) közelében az alábbi BKV járatoknak vannak megállói (kattintson a járat számára a megállók megtekintéséhez): busz: 34, 134, 143, 160, 186, 204, 243, 296 hév: H5 Térkép