Nem bizottságokról van szó, hanem az alelnöki pozícióról. Amikor megkerestem, nem a neve miatt tettem, hanem a hitelesség miatt. És érdemből választottam őt" – magyarázta az új elnök. Fabiana és Bernie Ecclestone (Fotó: XPB) Kiemelte, Ecclestone neje korábban mind a mobilitással, mind a Forma–1-es versenyek szervezésével foglalkozott Brazíliában, így a múltja két okból is alkalmassá tette a feladatra. "Megvolt nála a sport és a mobilitás is, és két bizottságban is benne volt, szóval a rutinja megvan. Bernie azt mondta nekem: »Meg kell győznöd őt. Ennek semmi köze hozzám. « Szóval az ő segítsége ennyiben ki is merült" – magyarázta az új elnök. Ami Ecclestone személyét illeti, Ben Szulajem hozzátette, nincs hely számára a csapatában, bármennyire is értékes tagja lenne az új vezetőségnek. "Bernie egy viszonyítási pont az F1-ben, és mindig szükség lesz a tapasztaltra és a bölcsességre. De úgy vélem, nekem jó csapatom van az FIA-nál és a Világtanácsnál, akiktől lehet kérdezni, és akikkel a sport és az F1 is csak fejlődni fog. "
F1 2014. március 7. péntek, 07:35 // 2014-03-07 07:35:00 Bernie Ecclestone elárulta, hogy a nála majd ötven évvel fiatalabb neje gyermeket akar tőle. Bernie Ecclestone 2012-ben házasodott össze a most 37 esztendős, nála közel fél évszázaddal fiatalabb Fabianával. A 83 éves milliárdos a Bildnek nyilatkozva elárulta, hogy felesége szeretne egy közös gyermeknek életet adni. "Remélem, hogy ez lehetséges" - mondta az örökifjú Ecclestone, aki nehéz év elé néz, hiszen figyelmét a Formula-1 és bírósági ügye közt kell megosztania. A Formula-1 nagyvezére azonban nem biztos abban, hogy ez jó ötlet: "Fabiana nagyon szeretne egy kisbabát. Én viszont már 83 éves vagyok, szóval ez nem lenne fair a gyerekkel szemben. Képzeljük csak el: a gyerek hatéves lesz, iskolába, aztán majd jön érte a kilencvenéves apukája. Ezt nem lehet megcsinálni egy gyerekkel. " Ecclestone-nak egyébként van két, igencsak extravagáns életmódot folytató lánya. Habár saját maga és felesége mellett Tamarára és Petrára is komoly összegeket fordít, Ecclestone hangsúlyozta, hogy nem ez jelenti az elsődleges motivációt a számára: "A pénz számomra nem beszél, nem tesz boldoggá.
Szerencsés vagyok, hogy van elég ahhoz, hogy ne kelljen aggódnom rajta, de nem próbálok még többet gyűjteni. Egyszerűen elégedett vagyok, ha egy jó üzletet kötök. " Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Ezzel konkurensek elég jó árban van, csak a lassan kifutó D-Max (2012-ben mutatták be) olcsóbb.
22434848 ####. ##. #:## Szállítás, átvétel Személyesen átvehető A hirdető nem szeretné megjelentetni a személyes átvétel helyét. További részletekért egyeztess a hirdetővel! Elkészült az újjászülető Mitsubishi Ralliart első versenyautója: egy L200-as pickup – Autó-Motor. Adatok Általános Autó: Mitsubishi L200 Állapot: Használt Évjárat: 2016. 03. Jármű adatai Kivitel: Pickup Üzemanyag: Dízel Váltó: Manuális Leírás A képeken látható Mitsubishi L200 minden egyes alkatrésze 3 hónap garanciával eladó. Árakról kérem érdeklődjön a lent található telefonszámon. Hirdető további hirdetései
Aki pedig a terepen használná néha, segíthet a kapcsolható hátsó difi és az négyállású (kő, sár/hó, homok, szikla) offroad kapcsoló, ami az ESP-vel igyekszik az a sofőr által kitalált útvonalon tartani az autót. Az első ponton, egy Gyenesdiás feletti elhagyott kőbányában mindjárt ki is próbálhattuk, mit tudnak terepen: volt minden, oldaldőlés, homok, átlózás, kb. bármi, amit az erdőszéli földutakon szembe jöhet. Én egy kézi váltós modellel mentem, szépen átment minden akadályon. Gyakorlatilag a többségén egyes felező alapjárattal felhúzta magát, persze komolyabb akadályoknál a gázra kellett lépni, és emlékezni a fő szabályra: hogy sose vegyünk el. A szervezőknek talán kicsit öröm, hogy száraz időszak volt, sárban azért ezekkel a kvázi utcai gumikkal lehet, hogy hívni kellett volna a helyi traktorost. Na meg azért sose felejtsük el, ezek nem terepjárók, hanem inkább jó terepjáró képességű teherautók. Itt a 2019-es Mitsubishi L200 | Alapjárat. Ez számszerűleg elöl 30, hátul 22 fokot jelent terepszögileg, míg oldalvást 45 fokig merészkedhetünk, csak ezután érintjük rosszabb esetben a tükörrel a földet.
Mivel a platón semmiféle teher nem volt, pont jól jött, hogy szinte mindegyik autó telekocsi jelleggel ment, a pogácsán hizlalt újságírók leterhelték kicsit, és nem is pattogott túlságosan. Mivel, mint minden európai pickup, ez is 1 tonna körüli terhelhetőségre van méretezve, nem olyan meglepő, hogy üresen pattog a hátsó laprugós tudómű. Amit amúgy kicsit átterveztek (gondolom, felhasználói javaslatra), így erősebb lett, és plusz egy rugólappal is megtoldották. Szintén hasonló visszajelzés eredménye lehet, hogy az első fékek új, nagyobb féktárcsát és kétdugattyús fékeket kaptak. Itt mondjuk sajnálatos, hogy se teher, se vontatmány nem volt, úgy azért izgalmasabb lett volna egy fékezés. 25 Galéria: Mitsubishi L200 facelift sajtógaléria Az autó a magasabb felszereltségeknél megkapta a ma szokásos személyautós biztonsági extrákat, mint a koccanáselkerülő rendszer vagy a gyalogosérzékelős automata fék, meg persze a lassan sztenderdként mindenhova bekerülő 360 fokos kamera, vagy az automata távfény.