Hiába folyik már több mint egy hónapja az oltásregisztráció, nem tudni, hogy pontosan mire használják majd az összegyűjtött adatokat. Az országban ugyan még nincs elegendő oltóanyag, de a kormányzati kommunikációval lassan sikerül elbizonytalanítani és összezavarni a vakcinát elfogadókat is. Idős olvasónk az operatív törzs hétfői sajtótájékoztatója után hívta fel lapunkat kétségbeesve, hogy miközben – a nyilvánosságra hozott kormányzati oltási terv alapján – a szociális intézmények bentlakói után a 60 éven felüli krónikus betegek következnének a sorban, a televízióban beszélő tiszti főorvos-helyettes szerint legközelebb mégsem nekik, hanem a rendészeti dolgozóknak adják be az oltásokat. A lapunknak telefonáló férfi 97 éves, a felesége 93, hónapok óta élnek bezárva a lakásukba, és szeretnék tudni, meddig tart még ez az állapot. Egy elsőéves informatikus hallgató bonyolultabb házi feladatot kap, mint amilyen a vakcinainfo.gov.hu weboldala. Egyetlen reményük az volt, hogy mielőbb hozzájutnak a vakcinához, ám senki sem tud nekik válaszolni arra, hogy mikor kaphatják meg az oltást. – Nem értem, hogy lehet naponként változtatni egy ilyen terven – fogalmazott.
Sokakat tart kétségek között, hogy valóban sikeres volt-e a regisztrációjuk az oltásra, amiért erről semmilyen visszaigazolás nem érkezik a rendszerből. Pedig informatikusok szerint ezt annyi lett volna beleprogramozni a honlapjára, amit egy elsőéves egyetemista is meg tudott volna csinálni. Az informatikusok szerint az viszont nem lenne megoldható, hogy pusztán számítógéppel rangsorolják az oltandókat, de egy a háziorvosokat támogató rendszert azért létre lehetne hozni. Még mindig rengeteg a kérdőjel az oltási regisztráció körül, több történet is érkezett hozzánk arról, hogy hiába regisztráltak az oltásra, a háziorvos listáján valamiért mégsem jelentek meg. Vakcina regisztráció visszaigazolása. A regisztráltak adatait a Nemzeti Egészségbiztosítási Alapkezelő (NEAK) kezeli, ők küldik a listát hetente a háziorvosoknak a frissen regisztráltakról. Egyelőre még egy kormányzati szerv sem adott választ arra, hogy hogy bukkanhatnak fel ilyen anomáliák, de valószínűleg az is sokat segítene az átláthatóságon, ha a regisztrálás után az emberek kapnának egy visszaigazoló e-mailt arról, hogy valóban megtörtént a regisztrációjuk, mivel úgy tűnik, ez korántsem egyértelmű.
Az aláírok száma ma délig már megközelítette a háromszázezret. A CNN beszámolója szerint az egyik ilyen hajó, a Nabolsi március 6-án indult el Kolumbiából, három hete hajózott már, amikor veszteglésre kényszerült. Könnyen elképzelhető az általa szállított állatok állapota egy ilyen hosszú és kíméletlen utazást követően. A csatornában már a kezdetek kezdetén három állatszállító hajó volt, amelyekre az egyiptomi egészségügyi minisztérium küldött takarmányt és állatorvosokat. Jo-Anne McArthur / We Animals Media, 2018 Kevés szó esik az állatokról A hírek most többnyire arról szólnak, mekkora károk érik a világ kereskedelmét, amelynek mintegy 12%-a halad át a Szuezi-csatornán, napi nem kisebb értékben, mint 10 millió dollár. Gazdaság: Kiszabadult a Szuezi-csatornában rekedt teherhajó – videó | hvg.hu. Csak az elmúlt évben több mint 18 ezer hajó választotta a kontinensek közötti átkelésre Egyiptom partjait. De vajon beszélünk-e eleget arról, hogy a szállítmányok élő állatokat is jelentenek, akiknek hatalmas megterhelést és kínszenvedést jelent az utazás? Arról nem is szólva, hogy még "normális körülmények" között sem látja meg mind a fogadó kikötőt, hiszen sokan már a nyílt vizeken elpusztulnak.
A Sárga Flottának elnevezett hajócsoport számára az egy naposra tervezett út nyolcéves kínszenvedéssé vált. 2016-ban két különböző alkalommal is megbénult a csatorna, mert hajók feneklettek meg benne. Az egyik esetben két napig állt a forgalom. A legutóbbi lezárás miatt 185 hajó akadt fenn a csatornán egy londoni hajózási szakértő szerint. A Bloomberg adatai szerint köztük van 40 ömlesztettárut szállító hajó, amik terményeket és cementet is visznek, valamint 17 kőolajszállító tartályhajó is. A többi vízi útvonalon is történtek komoly fennakadások. A Panama-csatornát 1989-ben egy teljes napra le kellett zárni, amikor az USA katonai puccsot hajtott végre a közép-amerikai ország vezetője, Manuel Noriega ellen. 2019-ben egy texasi vegyiüzemben keletkezett tűz miatt pedig a Houstoni hajócsatornát kellett három napra lezárni. A csatornazárások rövid története 2018. Szuezi csatorna elakadt hajó. július: A Szuezi-csatorna több órára leállt, miután a görög Panamax Alexander konténerszállító hajó meghibásodása öt hajó ütközéséhez vezetett.
A hajó tulajdonosa japán, panamai zászló alatt hajózik, a jelenlegi híradások szerint a hajón szolgálatot teljesítő legénység német, miközben kínai árukat szállít Hollandiába, pontosabban az Európai Unióba. A hajó biztosítását a londoni székhelyű Lloyd's végzi. A Brexit utáni, a járvány által gyötört Nagy-Britanniának talán semmi sem hiányzik jobban, mint az egyik legpatinásabb brit cég, a Lloyd's csődje. A 2008-as gazdasági válság óta egyébként mára 8 miliárd tonnáról 11 milliárd tonnára nőtt a világkereskedelemben a konténerszállító hajókon szállított áruk mennyisége. Akárhogy is nézzük, ez közel 40 százalékos növekedés. MN: Mekkora bevételt jelent Egyiptomnak egy évben a Szuezi-csatorna? Sikerült megmozdítani a Szuezi-csatornát elzáró hajót - Portfolio.hu. FB: A Szuezi-csatorna nemzetközi vízi út egyiptomi területen. A csatorna használatának díjából Egyiptomnak évi 8 milliárd dolláros bevétele volt 2019-ben. Az ország turizmusból származó bevételei a piramisokkal, Kairóval, Alexandriával, a Földközi- és a Vörös-tenger üdülőhelyeivel, mint turisztikai desztinációkkal mindössze 12 milliárdot hoztak.
Drámai jelenet bontakozott ki a Szuezi-csatornán: kedd reggel keresztbe állt egy 200 ezer tonnás hajó, és megbénította a forgalmat az útvonalon, ahol a világ kereskedelmének 10 százaléka halad át. A Vörös- és Földközi-tenger közti átjárón még most sem lehet áthajózni, mivel az Ever Given nevű hajó elmozdítására tett kísérletek egyelőre mind kudarcba fulladtak. Sokan már attól félnek, hogy egészen a hétvégéig kell várni, hogy megoldódjon az ügy. A csatornán naponta több mint 50 hajó halad át. Hajó szuezi csatorna keszthely. A balesetek egyáltalán nem gyakoriak: az elmúlt évtizedben összesen csupán 75 incidenst jegyeztek fel az Allianz Global Corporate & Specialty SE szerint. Ezek több mint harmada konténerszállító hajókat érintett. A balesetek leggyakoribb fajtája a megfeneklés: a biztosító szerint ez történt az Ever Givennel is. A lebénult csatorna viszont egy másik problémára is felhívja a figyelmet. A tengeri kereskedelemben egyre fontosabbak lesznek az olyan szűk átjárók, mint a Szuezi-csatorna, a Panama-csatorna, a Hormuz-szoros, vagy a délkelet-ázsiai Malacca-szoros.
Ehhez képest viszont a jobb oldalon látható képen is jól látni, hogy a csatorna bejáratánál milyen sok hajó torlódott fel. Új hírek érkeztek a Szuezi-csatornáról - Napi.hu. Ezek apró fényes pontként ragyognak a vízen. A szakemberek folyamatosan dolgoznak a 200 ezer tonnás jármű kiszabadításán, ám egyelőre nem tudni, mikorra lesz újra járható a csatorna. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Közel egy hete a felhőkarcoló méretű Ever Given keresztbe fordult és megakadt a világ egyik legfontosabb tengeri csatornáján, így hatalmas "forgalmi dugót" okozva. Az akadály naponta 9 milliárd dollár veszteséget okoz a globális kereskedelemben, és megterheli az ellátási láncokat, amelyek amúgy sincsenek egyszerű helyzetben a koronavírus-járvány miatt. Múlt hétfő óta 367 hajó, amelyek a nyersolajtól a szarvasmarháig mindent szállítanak, még mindig arra várnak, hogy áthaladjanak a csatornán, míg további tucatok kénytelenek kerülni Afrika déli csücske, a Jóreménység foka körül, vállalva, hogy két héttel hosszabb utat tesznek így meg - írja az AP hírügynökség. Szuezi csatorna hajó. Az Ever Given részleges felszabadítása után tovább próbálkoznak 10 vontatóval, hogy teljesen felszabadítsák a csatornát, most a dagályt próbálták kihasználni, hogy megmozdítsák, ami sikeres is volt, a hajó tatja már kimozdult a partból és már oldalvást van a hajó, párhuzamosan a csatorna medrével. Oszama Rabei altábornagy, a Szuezi-csatornahatóság vezetője elmondta, hogy a munkások hétfő hajnalban folytatták a hajó újbóli vontatását.