A katalán RAC1 rádió és az FC Barcelona ügyeiben mindig jól informált újságíró, Gerardo Romero értesülése szerint az elnökjelölt Joan Laporta az Arsenal edzőjét, a katalán klub akadémiáján nevelkedett Mikel Artetát hozná a kispadra Ronald Koeman helyett. A katalán klub szurkolói Xavi Hernándezt, a klub legendás játékosát látnák legszívesebben a kispadon. A világ- és Európa-bajnok középpályás a napokban már az ötödik trófeáját nyerte meg a katari al-Szadd vezetőedzőjeként. Xavi az előző szezonban - Ernesto Valverda kirúgása után - már nemet mondott a Barcelonának, de hozzátette, nagy megtiszteltetés lenne számára, ha egy napon a csapatot irányíthatná. Mégis Xavi lehet a Barca új edzője, az elnök zöld utat adott: érdekes részletek - Liner.hu. Most viszont úgy tűnik, Xavi hoppon marad, mert a katalán RAC1 rádió és Gerardo Romero értesülése szerint a közelgő elnökválasztás legnagyobb esélyese, a klubot korábban már irányító Joan Laporta legfőbb jelöltje az Arsenalt jelenleg irányító Mikel Arteta. Mikel Arteta (balra) a legjobb embertől tanulta a szakma alapjait Forrás: DPPI/James Marsh A baszk szakember az FC Barcelona akadémiáján kezdett futballozni, de a felnőtt csapatban sosem lépett pályára.
Nyerj az Unibeten, fogadj a meccsekre kockázat nélkül! 10 000 Ft bónusz + 10 000 Ft ingyen fogadás vár Rád! Regisztrálj most! Hiába volt először a kezdőcsapat tagja a nyáron szerződtetett csatárzseni, Sergio Agüero, a Barcelona 1-0-ra kikapott a szezont kiválóan kezdő Rayo Vallecano otthonában. Ez a vereség pedig Ronald Koeman vezetőedző menesztését jelentette. Juve: megegyeztek a kiszemelt edzővel, 7 millióért jöhet, de... - N. A katalán klub hivatalos honlapján jelentette be, hogy felmentette a holland edzőt pozíciójából. Fabrizio Romano, a Sky Sports Italia újságírója szerint a korábbi Barcelona legenda, Xavi Hernandez az első számú favorit a vezetőedzői pozícióra. Az olasz átigazolási guru információ szerint a gránátvörös-kékek már hetekkel ezelőtt felvették a kapcsolatot Xavival, és a korábbi középpályás szívesen lenne a Barcelona új vezetőedzője. Ez is érdekelhet A PSG orosz rulettet játszik: felbosszantaná Messit és Neymart, hogy megakadályozza Mbappé Madridba költözését (18+) Rakitic nemes egyszerűséggel levetkőzött a Camp Nou közönsége előtt Thiago Silva feltüzelt felesége amazon módjára védte férjét 8 pontos tervvel állt elő a Chelsea egyik tulajdonosjelöltje Ne csak nézd a kedvenc csapatod, hanem fogadj is az eredményre.
Frank Lampard kirúgását követően a PSG korábbi edzője, Thomas Tuchel vette át a csapat irányítását. A német szakember első mérkőzésén szerda este a Wolves ellen 0-0-s döntetlent ért el. A londoni klub ezzel az eredménnyel 20 fordulót követően mindössze 30 pontot szerzett a Premier League-ben (PL), és a nyolcadik helyen áll a bajnokságban. A lefújást követően a bajnoki cím megszerzéséről kérdezték a német edzőt, aki így válaszolt: "A bajnoki cím? Whoah, az messze van, tudod. Nem, realistáknak kell lennünk. " – mondta Tuchel. A 47 éves szakember azt is hozzátette, hogy aki aláír a Chelsea csapatához, legyen az játékos vagy menedzser, attól elvárják, hogy címeket szerezzen a PL-ben, a Bajnokok Ligájában és a kupákban. Ugyanakkor realistának kell lennünk. Megvan a Barcelona új edzője. Nagyon sok csapat és pont van köztünk és a negyedik hely között. A legjobb dolog, amit tehetünk, hogy nem veszítjük el a fókuszt és tekintünk túl messzire, és napi szinten dolgozunk a részleteken és a pontok jönni fognak majd. " – tette hozzá Tuchel.
Közélet Az 57 éves szakember két idényre szóló, 2022 nyaráig érvényes szerződést kötött a katalánokkal. 2020. 08. 19 | Szerző: VG Ahogyan arra az elmúlt két nap hírei alapján számítani lehetett, Ronald Koeman lett az FC Barcelona labdarúgócsapatának új vezetőedzője. Az 57 éves szakember két idényre szóló, 2022 nyaráig érvényes szerződést kötött a katalánokkal – írja a Nemzeti Sport. A holland válogatott éléről távozó Koemant szerdán 18 órától mutatják be a Camp Nou szomszédságában fekvő Auditori 1899-ben. Koeman kinevezése egyáltalán nem hatott a váratlanság erejével: a nemzetközi sportsajtó már hétfőn biztosra vette a holland szakember érkezését, majd kedden Josep Maria Bartomeu klubelnök is megerősítette, hogy ha minden a tervek szerint alakul, akkor a játékosként Európa-bajnok szakvezető veszi át az FC Barcelona első csapatának irányítását. Ronald Koeman Fotó: Sergei GAPON / AFP A katalán klub közleménye arról nem tesz említést, hogy Koeman stábjában kik kapnak majd helyet, de a spanyol sportsajtóban a Hoffenheim vezetőedzői posztjáról júniusban távozó Alfred Schreuderről, valamint a Barcelona korábbi csatáráról, Henrik Larssonról is olvasni.
A Goal péntek esti híre szerint a Chelsea szakvezetője, Maurizio Sarri megállapodott a Juventusszal abban, milyen feltételekkel vállalná el a torinóiak irányítását, ezért az edző ügynöke már találkozott is a Chelsea képviselőivel, hogy élő szerződése ellenére engedjék el az olasz szakembert Torinóba, ahol az öt év után távozó Massimiliano Allegri helyét veheti át. Sarri egyre közelebb a Juvéhoz (Fotó:) A Goal híre szerint Maurizio Sarri megállapodott a Juventusszal, hogy az új szezonban ő veszi át a csapat irányítását. Ahhoz azonban, hogy alá is írhasson a torinóiakhoz, még szükség van a Chelsea jóváhagyására is, hiszen a londoniakhoz élő szerződés köti a szakembert, aki szerdán Európa-ligát nyert a kékekkel (a Premier League-ben pedig bronzérmes lett irányításával az együttes). Ezért Sarri ügynöke, Fali Ramadani pénteken találkozott a Chelsea menedzsmentjével, és tájékoztatta a vezetőket a Juventus ajánlatáról, valamint Sarri távozási szándékáról. A 60 éves Sarri a jövőjét illető döntéssel szerette volna megvárni a szezon végét, tekintettel az Európa-liga döntőjére is, de a hírek szerint évi hétmillió euróról szóló ajánlatot kapott a Juvétól, amin nem sokáig gondolkodott.
Ezzel az a probléma, hogy az északi hídnak nem Északi Összekötő híd a neve, arra mint Északi vasúti híd, vagy Újpesti vasúti híd szoktak hivatkozni, ez utóbbi szerepel egyébiránt az Egységes Hídnyilvántartási rendszerben is. Az összekötő vasúti híd 145 éve | vasutasmagazin.hu. A névadások folytatódnak, hiszen nemsokára hozzákezdenek a Galvani utcánál építendő híd kivitelezésének, amelynek nevéről biztos ádáz vita zajlik majd. Hogy mi lesz a végeredmény, kíváncsian várjuk. Nyitókép: A Széchenyi Lánchíd, háttérben a Margit híddal (Fotó: Both Balázs/)
Évtizedek óta szerepel Budapest fejlesztési és szabályozási terveiben egy új északi híd építése Aquincumnál, a Pók utca és a Váci út között. Ezen a vonalon az Újpesti vasúti hídon (amelyet Északi összekötő vasúti hídként szoktunk emlegetni) jelenleg is van vasúti, gyalogos és kerékpáros kapcsolat a Duna két partja között. Északi összekötő hip hop. Ugyanakkor gépjárművel és helyi közösségi közlekedéssel csak nagy kerülővel lehet elérni az Árpád híd és a Megyeri híd közötti, a Duna átellenes partján lévő területeket. Egy új híd nemcsak az itt közlekedők életét könnyítené meg, hanem a felesleges kerülők megszüntetésével lehetőséget teremtene arra is, hogy további forgalomcsillapító intézkedések mellett csökkenthető legyen a most leginkább túlterhelt területek és egyben a város egészének forgalma, zaj- és légszennyezése. Az évtizedek során azonban sokat változtak a közlekedési szokásaink és a tágabb lakókörnyezetünkkel kapcsolatos elvárások is, valamint a városfejlesztés irányaira vonatkozó elképzelések. A Fővárosi Önkormányzat vezetése elkötelezett a fenntartható közlekedésfejlesztés mellett, ezért fontosnak tartja, hogy a híd és kapcsolódó úthálózata ne terhelje indokolatlan mértékben a közvetlenül érintett lakókörnyezetet és a kapacitások növelése által ne generáljon nagyobb autóforgalmat Budapest egészében sem.
Amikor az állandó hidat ismét felépítették, 1952-ben, a Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottságának döntése nyomán a végleges híd "megörökölte" az elnevezést, és azóta hívjuk Petőfi hídnak. Az Árpád híd jó példa arra, hogy a politikai kurzusok a saját ideológiájuknak megfelelően szeretik meghatározni az elnevezéséket. A II. világháború előtt, 1939-ben kezdték el építeni, és már ekkor eldőlt, hogy Árpád fejedelemről fogják elnevezni. Mégis, amikor 1950. november 7-én megnyitották ideológiai alapon "a hídépítő munkásság kérésére" Sztálinról, a szovjet diktátorról nevezték el. Északi összekötő hidden. Hivatalosan 1957-ig ez is volt a neve. Az M0 déli hídját az építésekor még a Hárosi Duna-hídként határoztuk meg. A két részletben épült, 1990. november 16-án átadott, majd 2013. június 30-án kétszer háromsávosra bővített híd a legnagyobb forgalmat lebonyolító híddá vált, ám hivatalos nevén, Deák Ferenc hídként meglehetősen kevesen emlegetik. Helyette ma is előszeretettel hívjuk az M0-s déli hídjának. Ezzel szemben a Rákóczi híd neve 10 év után lassan-lassan átmegy a köztudatba.
Noha elmondható, hogy a jelenlegi összekötő vasúti híd az eddigi leghosszabb életű, hiszen immár 70 éve szolgálja a vasúti forgalmat, az is tudvalevő, hogy már ez sem tart sokáig. Tavaly tavasszal elkezdődtek felújításának és bővítésének munkálatai, melynek során a meglévő szerkezeteket elbontják, és három új, egyvágányos szerkezetet építenek a helyére. A tervek szerint a munkálatok 2022-ig tartanak.
Ezért a korábbi tervek leporolása helyett szinte nulláról kell elindítani a gondolkodást arról, hogy milyen közlekedésfejlesztési megoldással lehetne egyszerre javítani a leginkább érintett területen élők életminőségét, és egyben a város egészének közlekedését. Északi összekötő hidup. Egy 2017-es kormányhatározat nyomán a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) elindította az Aquincumi híd megvalósíthatósági tanulmányának készítését. A megvalósíthatósági tanulmány és az első lakossági kérdőív arra keresi a választ, hogy milyen közlekedési kapcsolatok fejlesztésére van szükség ahhoz, hogy térségben lakók könnyebben, a kerülőutak csökkentésével elérjék a számukra fontos úticélokat, ugyanakkor a gépjárműforgalomból adódó terhelés ne haladja meg a híd által nyújtott előnyöket. A tervezéshez nélkülözhetetlen a budapestiek véleményének közvetlen megismerése is. " A kérdőív célja, hogy a tervezők megismerhessék az érintett lakosság mindennapos közlekedési igényeit, problémáit, a várható konfliktuspontokat, amelyeket a tervezés során kezelni szükséges ahhoz, hogy a könnyebb közlekedés és a nyugodt, élhető városi környezet igényei egyszerre érvényesüljenek.
Pedig Kossuth Lajos már építése közben, 1842-ben javasolta, hogy Széchenyiről nevezzék el. Egészen 1915-ig a Széchenyi Lánchídnak tulajdonképp nem volt neve (Fotó: Both Balázs/) A millennium környékén, 1895-1896-tól egész mozgalom bontakozott ki a híd átnevezésére, és a következő évtizedben számos beadvánnyal, javaslattal, petícióval bombázták különböző szervezetek a kormányt. Ám az akkor hajthatatlan volt, a Pénzügyminisztérium, a híd kezelője így reagált az Építő Ipar 1906. január 28-i száma szerint: "[…] a híd elnevezését megváltoztatni a gróf Széchenyi István emléke iránti nagy kegyelet dacára sem találta célszerűnek, minthogy a híd mai elnevezése alatt szerepel törvénykönyveinkben, ezen a néven ismeretes az egész világon, ily cím alatt ismertetik azt a szakkönyvek és ekkép az egy félszázadoknál öregebb elnevezés megváltoztatása kétségtelenül csak zavart idézhetne elő. " A kormány álláspontja 1915-re megváltozott, az átkelő akkori újjáépítésekor elnevezte Széchenyi Lánchídnak. SPECIÁLTERV Építőmérnöki Kft.. Igaz, a minisztérium 1906-os jóslata valóra vált, hiába telt el azóta 106 év, a hivatalos iratokon kívül senki sem használja a Széchenyi elnevezést.
Mindezek után az építést csak 1876 januárjára fejezték be, de a híd azonban még korántsem volt "kulcsrakész". A próbaterhelést csak egy évvel később, meglehetősen különleges módon végezték el; mivel az építmény még akkor sem volt a vasúti hálózatba "kapcsolva", arra sem volt lehetőség, hogy a szokásos módon mozdonyokat és teherkocsikat engedjenek rá. Ezért inkább vasúti síneket helyeztek el 1021 tonnányi súlyban, ami 4840 darab 6, 5 méteres sínnek, vagyis több mint 30 kilométernyi "pályának" felelt meg. A februári, négy napig tartó terhelés során semmiféle hibát nem találtak, a hidat mégis csak 1877. október 23-án lehetett átadni, ekkor vált ugyanis akadálytalanná a csatlakozó vasúti pálya, és ekkorra sikerült a különböző vasúttársaságok szabályzatait, biztonsági előírásait összehangolni. A Lánchíd és Margit híd után ez lett Budapest harmadik Duna-hídja, de nevet nem kapott, mindenki csak "összekötő vasútnak" hívta, de nem azért mert Budát és Pestet kötötte össze, hanem azért Budán és Pesten működő vasúttársaságok vonalait.