Hosszú úton jár, de jól kapcsolható a kézi váltó - az új hatos automata pedig még jobb A fejlesztők a futóművön is igyekeztek finomítani a szélesebb körű megfelelőség jegyében, de csak annyira kötöttek kompromisszumot, hogy ezzel a munkagépes vonatkozások ne csorbuljanak (például hátul öt helyett hat laprugó dolgozik). Így aztán személyautós jellegről itt sem érdemes álmodozni: rossz úton terheletlenül itt is fajtatipikusan ugrál a hátsó tengely, így kicsit zötyögős az utazás. Nincs ezzel semmi baj, hiszen a másik oldalon kapunk cserébe terhelhetőséget és sokoldalúságot, csak azok, akik a látványos megjelenés miatt személyautót váltanának ki a típussal valós munkaigény nélkül, azok számoljanak ezzel. Megújult a futómű is, de csodákra ne számítsunk Terepen például egészen sokoldalú a típus. A terepszögek elöl-hátul jók (30 és 24 fok), a hosszú tengelytáv miatt a rámpaszög itt is átlagos, mint bármelyik platósnál (22 fok), viszont a kapcsolható összkerékhajtás nem csak terepezéshez jó, hanem aszfalton is nyugodtan használhatjuk a Super Select 4WD-II fantázianevű rendszert.
Mindettől függetlenül megérdemli gratulációnkat a Mitsubishi, hiszen így is bőven túlteljesítette várakozásainkat. Az i-MiEV esetében a fogyasztók mellett (itt elsősorban télen a fűtésre, míg nyáron a klímára gondolok) a sebesség az, ami leg 68 lóerő és 180 Nm lapul ott lent - galéria inkább befolyásolja a hatótávolságot. Nem is csoda, hiszen egy aprócska, 67 lóerős farmotor hajtja a négykerekűt, ráadásul csak egyetlen, rögzített váltófokozat szolgálja a haladást. A Mitsubishi 40-50 km/órás tempónál nagyon hatékony, 70 fölött azonban 'szomjassá' válik és 90-100 km/h-s országúti tempóban már alig képes 110 km-t teljesíteni, míg 130-as csúcssebessége mellett ennél is jóval kevesebbel számolhatunk, és akkor azokról a bizonyos fogyasztókról még nem is beszéltünk. A 150 kilós, 16 kWh-s akkucsomag mellett különben akad egy 12 Voltos akku is, amely az egyszerűbb fogyasztókat (lámpák, rádió, ablaktörlő, szellőzés) táplálja. Ritka jól manőverezhető az i-MiEV - galéria A fenti értékek miatt hiába mosolyogják meg, vagy illetik esetleg a használhatatlan jelzővel a modellt, egyszerűen el kell fogadni, hogy a gyáriak véletlenül sem első autónak szánták, hanem kizárólag városi, esetleg kis távolságú elővárosi használatra tervezték a típust – és ilyen célra tökéletes.
Az új terepes üzemmódválasztó pedig a gyártó elmondása szerint valós előnyöket hoz szélsőségesebb körülmények között – igaz, ez csak csúcsfelszereltséggel elérhető, de a hátsó differenciálzár már a szerényebb változatokban is jelen van, ami piros pontot érdemel. Ennél is fontosabb, hogy a az alapmodellek kivételével a fékrendszer teljesítményét növelték a mérnökök. Elöl 294 helyett 320 mm-es tárcsákat találunk, amelyeket immár két dugattyú markol. Nagyobb teljesítményű lett a fék is, de sajnos nem minden változatban A típushoz 5 év vagy 100 (feláért 200) ezer kilométer garanciát vállal a gyártó, és az árak is csak a csúcsverziónál emelkedtek, de ott az új felszereltségek miatt többet is kapunk. Ha valaki nagyon csak cipekedni szeretne, akkor van kétüléses verzió hosszú platóval nettó 5, 69 milliós áron, a duplafülkés, azaz jól ismert ötszemélyes kialakítás pedig nettó 6, 39 milliónál kezdődik. Fordítsuk ezt most bruttóra, hiszen mi így szoktunk beszélni: 8, 11 milliótól indul az ötszemélyes kivitel.
Móra Könyvkiadó, 2017 A fényképes foglalkoztató Bartos Erika Brúnó Budapesten című sorozatának Buda tornyai című kötetéhez készült. A könyv rajzain látható hel... Buda hegyei lépésről lépésre - Brúnó Budapesten 2. A füzet Bartos Erika Brúnó Budapesten című sorozatához készült. Könyv: Budapest környéke lépésről lépésre (Bartos Erika). A helyszínek, melyeket megismerhetünk a Buda hegyei című kötet rajzain, m... Könyvmámor Antikvárium Gasztrofilm Kultúra Kft. 6 - 8 munkanap
(Manóprogram) Nagyon szépen kidolgozott, igényes és hasznos könyv! Érződik benne, milyen szenvedélyesen szereti a szerző a szakmáját, és milyen mesterien tudja papírra vetni. (egy nagymama) Zseniális könyv, hihetetlenül alapos és részletes grafikákkal, temérdek, de jól követhető információval. (egy édesapa) A mesébe oltott várostörténeti információk egyáltalán nem felületesek, van, ami nekem is új volt: például a Mátyás templom harangjait nem csak felsorolja, hanem a pontos elhelyezkedésüket is bemutatja. (Urbanista blog) Remélem, nagyon sok szülő felfedezi, mekkora érték rejlik ebben a könyvben, és mi mindent tanulhat meg kedves mesébe és gyönyörű rajzokba rejtve a gyermeke. (egy nagymama) A Brúnó-kötetnek nem csak építészeti értéke van, hanem lelke is, szívmelengető és tartalmas olvasmány a gyerekeknek, és nekünk, szülőknek is. Főoldal | Brúnó BUDAPESTEN. Felülmúlhatatlan a részletessége. (egy édesanya) Elképzelhetetlen, mekkora munka rejlik e mögött a könyv mögött. Minden lapja szabadkézi rajz, a történet végtelenül gondos, kedves, remekül összeállított.
Ezt az alkotását német nyelvre is lefordították. Készült diafilm és CD feldolgozás is. 2010-ben mutatták be a Bogyó és Babóca filmváltozatát.
A hatkötetesre tervezett sorozat tematikusan és mesésen mutatja be Budapest gyerekek számára érdekes helyeit. A Budapest környéke című kötetből a fővárost körülvevő érdekességeket ismerhetjük meg. A könyvhöz foglalkoztatófüzet is készült. Tudod-e, hogy a Budakeszi Vadasparkban több mint ötvenféle állatot láthatsz? Brúnó budapesten budapest környéke train station. Tudod-e, hogy Vácrátóton van egy szép botanikus kert? Jártál már a Gödöllői Királyi Kastélyban, a solymári várban vagy a szentendrei Skanzenben? Tudod-e, hogy Veresegyházon medvéket etethetsz, Gödön pedig fürödhetsz a Dunában? Bartos Erika, a Bogyó és Babóca sorozat írója és rajzolója, akinek munkásságát számos hazai és nemzetközi díjjal ismerték el, egy kedves történet és részletgazdag rajzok segítségével kalauzolja végig az óvodáskorú olvasót Budapest környékének nevezetes helyszínein.