A kisautók körében ma már nincsenek csodák: tudják, elöl MacPherson, motor keresztben, hátul csatolt hosszlengőkar, dobfék, satöbbi, satöbbi. A nissanos ember elmesélte a kocsi mellett, hogy módosítottak a Renault-padlón, míg Nissan-padló lett belőle, sőt, a gyárban a Nissan termelési rendszerét is adaptálniuk kellett, mivel a Renault más felfogásban szereli össze a kocsikat. A váltókart megemelték, és egészen nagy embereknek is megfelelővé tették az első ülések pozícióját – ez egyébként tényleg így van, hihetetlenül hátra lehet tolni őket, még ha mögötte nem is marad hely. Átlagos magasságú ember mögött el lehet lenni a hátsó ülésen, de a tető ahhoz már túl alacsony, hogy a magasak feje elférjen. Más kérdés, hogy a Nissan is beállt a teljesen sík háttámlát kínálók közé, mintha az üléstervezők elfelejtették volna, hogy a gerincoszlop marhára nem egyenes, hanem S alakú. Így ez sem tartja a derekat – kár, mert a vezetési testhelyzet amúgy teljesen jó. Ez átlagos méretű csomagtartó Galéria: Nissan Micra 2016.
Egy autó, amelyben a motor ér a legtöbbet. A kis Nissan Micra női szívek hódítója, így nem meglepő, hogy nem szerettem bele. De kompresszoros motorja minden dicséretet megérdemel. Pörög, küszködés nélkül hajtja a pici kocsit, és nem fogyaszt túl sokat. Nem turbós, kompresszoros a Micra háromhengeres kis mocija, amely nélkülözi a háromhengeres erőforrások tétova járását, de magas fordulaton surrogásával jelzi, hogy nincs ki mind a négy hengere. Változó szelepvezérlésű, közvetlen befecskendezéses, Miller ciklusú a motor, kiegyensúlyozása nem tökéletes, picit rázza a váltót és a kasztnit is. Kilencven kilométer/órás sebességnél 2400 körül forog a főtengely, 100-nál 2600-at, 110-nél 2900-at, 120-nál 3100-at, 130-nál 3400-at forog percenként a motor főtengelye. Nem kell vele féni az M0-áson sem, a szabályos kereteken belül bírja a gyűrődést autópályán is. A Micra átlagfogyasztásával nem voltam megelégedve, szerettem volna öt liter alatti, vagy legalább öt liter körüli fogyasztást elérni (100 kilométerenként), de ez nem sikerült.
Hátratolt ülésekkel még a 180 centinél magasabb utasok is elférnek, ha pedig 20 centivel előre toljuk az ülést, a csomagtartó befogadóképessége 251-ról 371 literre nő, ez pedig nagyobb a legtöbb alsó-közepes autó csomagtartójánál. Elődök A Nissan Micra (Ázsiában March) első generációja 1982-ben mutatkozott be, és eleinte még Datsun emblémával is kapható volt. Orrában korának legkönnyebb egyliteres motorja, az 57 lóerős, teljesen alumínium MA10S kódjelű erőforrás dolgozott, elektronikusan vezérelt karburátorral. A szerencsés japánok ezt az erőforrást kettős feltöltéssel (turbó és kompresszor) is megvehették a 110 lóerős March R limitált szériában, amely 7, 7 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/órára, ezzel mindmáig a leggyorsabb szériagyártású Micrának számít. A K11 kódjelű második generáció már Angliában is készült, és azzal vált híressé, hogy az első olyan japán autó volt, amely elnyerte az Év Autója címet. Elsősorban jó minőségével, kis fogyasztásával és helyes formájával győzte meg a bírákat, no meg azzal, hogy ebben volt Európában először egy liternél kisebb lökettérfogatú, kétvezértengelyes, hengerenként négyszelepes, befecskendezős benzinmotor.
A mini autók kasztjában divat lett a különcködés, a Micrához ötféle matrica rendelhető (48-98 ezer forintért), a tesztautón ízléses virágminta hirdette, hogy női autóban ülök. A műszerfal szegényes és kopogós, dísze a navigációs kijelző, amely prémium jelleget kölcsönöz a Micrának. A műszerek, kapcsolók kerek formájúak. Start-stop rendszere kiválóan működik, nem zavaró, nem éreztem késztetést, hogy kikapcsoljam. Minden megállásnál számláló méri a megtakarított szén-dioxid mennyiségét, az egyhetes teszt során egy kilót spóroltam meg Budapestnek és környékének (Virágokat az öltözőmbe! ). A váltó többnyire pontos (a hátramenetet néha nem veszi be) ugyan, de megvezetése zajos, rúdja túl hosszú, a váltás merev és darabos, egy japán kocsitól precízebb mozgatást vár az ember. A kormány fogása jó, a kormányzás és a futómű pattogása kisautós, de nagy sebességnél is jól irányítható. Az ülés elviselhető hosszabb úton is, a hátsó hely szűkös, a kesztyűtartó két fedeles és egy szabad fiókot rejt, a csomagtartó nagyon kicsi.
Hét lövést adtak le kintről a lakásból egy bottal hadonászva kitörni készülő cigarettacsempészre. Kettő el is találta, amire az fenyegetőzni kezdett, hogy hívja a rendőrséget. Erre a sereg dolgavégezetlenül távozott. A megtámadott cigarettacsempész súlyos, nem életveszélyes sérüléseket szenvedett. Fekete sereg | hvg.hu. Noha a mátészalkai akció soha nem került volna be a fekete sereg dicsőségkönyvébe, a fiaskó ellenére a csapat tekintélyén nem okozott túl nagy csorbát. Magyar Róbert, amikor négy és fél éves börtönbüntetéséből 2002 nyarán kedvezménnyel szabadult, már tekintélyes bűnözőnek számított. "Börtönegyetemi" évei alatt az egykor tehetséges kick-boxer kegyetlenségével, agresszivitásával vívott ki tekintélyt magának. Rabtársai szerint, ha érdekei úgy kívánják, Magyar késsel, fegyverrel, de akár puszta kézzel is kész és képes lett volna embert ölni. Szabadulása után két évre sem volt szüksége az akkori legerősebb alvilági hadsereg felállításához. Csak Budapesten 100, országosan közel ezer kigyúrt rovott múltút tudott fegyverbe szólítani.
Mátyás híres hadserege csúnya véget ért a király halála után. A bűnbanda egy újabb tagja ellen emeltek vádat, aki társaival azért utazott Mátészalkára állig felfegyverkezve, hogy öljön Az üzletemberre és családjára rászálltak a bandatagok. Tizenhárom évet kapott, amiért használta ellenük a fegyverét. A közrendvédelmi osztályvezető mulasztásának is köszönhető, hogy a Fekete Sereg vezére meg tudott szökni a házi őrizetből. A körözött férfit korábban jogerősen elítélték, de nem vonult börtönbe. Miskolcon került rendőrkézre. Magyar róbert fekete serge.com. Elutasították a fekete sereg ügyében a felülvizsgálati indítványokat. A kemény fiúk, úgy látszik, besokalltak, leesett nekik, mit is jelent a rácsok mögött élni. A"fekete sereg" vezetője szerint ők intézték el, hogy ügyéből maffiaügy legyen. Nem az Egri Csillagokból, hanem a szegedi Csillag-börtönből lengette be a fekete sereg feje, hogy korrupt rendőri fők is a porba hullhatnak még vele. A fekete sereg vezére szerint jó néhány rendőr kerülhet még a vádlottak padjára a rendőrségi korrupciós botrányban.