"Öt-hat éve foglalkozunk a projekttel; míg korábban borzasztó koordinálatlanság uralkodott, most végre együtt dolgoznak a szereplők. " A koncepció háromlépcsős ütemezéssel számol. 2014-ig a pláza, az intermodális központ, P+R parkolók, új BKV-Volán pályaudvar és az Etele tér felújításával tervez, míg a 2020-ig tartó 2. ütemben többek között a vasúti sínek feletti gyalogoshíd készülne el. A 3. ütem hosszú távú fejlesztési között szerepel a vasúti sínek csarnokszerű lefedése. Etele tér •. Az ülésen jelentős fejtörést okozott, vajon tárgyalhatja-e egyáltalán a Tervtanács a kereskedelmi létesítmény épületét (a plázastop néven elhíresült törvény miatt), a résztvevők azonban végül arra jutottak, hogy egyenesen szükséges azt megvitatni. Úgy tűnik tehát, Budapest szinte utolsó plázamentes fontos közlekedési csomópontja is kiegészülhet az elmaradhatatlan bevásárlóközponttal. Az ülésen több résztvevő, például Finta József, a terv egyik opponense is hangot adott annak a véleményének, hogy a város e pontján valóban lenne értelme egy ilyen bevásárlóközpontnak, különösen, hogy a környéken kevésbé van jelen a kiskereskedelem; ugyanakkor "jó lenne valami közösségibb funkció", vélte Finta.
A Volánbusz járatai oda egyszerűbben, rövidebb úton, gyorsabban, kevesebb üzemanyagot elégetve juthatnak el, nem kell az Egérút felé kerülniük. A helyi buszok többségének már most is Őrmezőn van megállója vagy végállomása, így a Volánbusz és a BKK járatai a jövőben egy közös, fedett, terminálról indulhatnak, ahol a buszra zárt helyen lehet majd várni – közölte Vitézy Dávid. Az új állomáson lesz például – az eddig hiányzó szolgáltatások közül – nyilvános illemhely és újságos is. A kelenföldi P+R-kapacitás is nőni fog a mostani 1000 férőhelyről legalább 1500-ra, és terveznek egy többszintes parkolóházat is. A kerékpárosok számára is készülnek majd tárolók, de taxidrosztok, K+R parkoló – ahol csak addig állhat meg az autó, amíg az utasok kiszállnak – is létesülnek – sorolta. Széna tér autóbusz-állomás. A BFK a munka keretében nemcsak a buszpályaudvar és a P+R parkoló terveztetését rendeli meg, hanem a Kelenföldi pályaudvar térségének átfogó vizsgálatára és elemzésére is szól a közbeszerzés – közölte. A bejegyzés szerint a tervezőnek javaslatot kell majd tennie a buszvégállomás Etele téren felszabaduló területének hasznosítására, ahol cél a zöldterületek növelése.
A BKK kiírta az "1-es villamos meghosszabbítása az Etele térig" tárgyú uniós finanszírozásból megvalósuló projekt kivitelezésére vonatkozó közbeszerzési eljárást, annak sikeres lezárása esetén pedig már 2017 első hónapjaiban megkezdődhet az építkezés. A 100%-ban uniós forrásból megvalósuló beruházás ellen korábban többen tiltakoztak a kivitelezéshez szükséges fakivágások miatt. A projekt keretén belül az 1-es villamos jelenlegi Hengermalom út - Fehérvári út csomópontban létesített ideiglenes végállomását részben átépítik és a kétvágányú villamospálya mintegy 1, 7 kilométerrel lesz hosszabb az Etele tér felé. Új, átszállásmentes kapcsolat jön létre a Kelenföld vasútállomás, a Volán buszpályaudvar, a BKV buszvégállomás és az 1-es villamos... Kedves Olvasónk! Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Gazdaság: Kiírták a tendert az 1-es villamos meghosszabbítására | hvg.hu. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Hamarosan elkezdődik az új, integrált BKK- és Volánbusz-pályaudvar tervezése a Kelenföldi vasútállomás őrmezei oldalán – közölte a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója. Vitézy Dávid az InfoRádióban kiemelte, a cél, hogy akár már 2023-ban elkezdődhessen a kivitelezés. "Kelenföldön a 4-es metró átadása óta egy, a nagy fejpályaudvarokhoz mérhető forgalmú vasútállomás alakult ki, P+R parkolóval, de teljes körűen az állomás fejlesztése nem tudott megvalósulni, számos olyan munka maradt hátra, amelyet most kell megvalósítanunk, ilyen a volánpályaudvar áthelyezése a vasút egyik oldaláról a másikra" - említette Vitézy Dávid, aki szerint sokan még mindig az Egér úti dugóban araszolva közelítik meg a csomópontot, miközben kiépült egy új csomópont a Sasadi útnál, oda kerül most a buszpályaudvar, ami majd a buszok menetidejét is csökkentheti az elképzelések szerint. Bővíteni fogják a P+R parkolók férőhelyszámát is, hogy az ne teljen meg napról napra reggel 8 órára, 1500 parkoló létesül közvetlenül a vágányok mellett.
Az ülésen a tervezők és a beruházó képviselőjén kívül felszólalt többek között a 11. kerület főépítésze, Takács Viktor, a MÁV, valamint a VEKE képviselője. A főváros viszont nem képviseltette magát. A Tervtanács tagjai elé a kereskedelmi létesítmény engedélyezési, az intermodális központ elvi engedélyezési, a tér egészére készült koncepció pedig programterv szinten került. A bemutatott tervek legfontosabb elemei a kereskedelmi létesítmény, az intermodális csomópont, a P+R parkolóház és magának a térnek a rekonstrukciója. Az elképzelés része a vasúti sínek fölött átvezetett gyalogoshíd is. "Olyan helyszínről van szó, ahol víziók kellenek" – emelte ki Zoboki Gábor építész. "A metróépítési projekt miatt kötelező az intermodalitás, amelyhez budapesti léptékben magasan a legjobbak az adottságok; a jövőben a téren országos jelentőségű közlekedési és infrastrukturális csomópont jöhet létre. " Bár a metró elkészülte javít az infrastruktúra amúgy is kiváló adottságain, ugyanakkor Zoboki szerint a 4-es metró "a szakma szégyene"; véleménye szerint az olyan szinten teszi tönkre a tér környezetét, ami rendkívül megnehezíti majd a jövőben a további fejlesztést.
Meglepetéssel fogadták A cégcsoport virágzik. Zászlóshajója a Magyaróvári Timföld és Műkorund Rt. (Motim), amely leányvállalataival együtt tavaly 12 milliárd forint árbevételt ért el. A Somogy megyei Bábonymegyer központú Béta-Roll Hengergumizó Rt. Tetszhalott állapotba kerültek a Gyurcsány-család cégei, de a volt miniszterelnök vagyona és jövedelme még így is jelentős | 168.hu. pedig már terjeszkedik is külföldön: a főképp a nyomdaiparban használatos gumihengereket előállító cégnek tavaly 30 millió forint osztalékot termelt a székelyudvarhelyi és az újvidéki leányvállalata. (A Beta-Roll Srl. pusztán szállítói kapcsolatban van a december 5-ei népszavazással kapcsolatos MSZP-s kiadvány nyomtatása kapcsán a napokban politikai botrányba keveredett, szintén Székelyudvarhelyen működő nyomdával, az Infoprinttel). A HVG megjegyzi, hogy az Altus-csoport tagjai nem élnek vissza a főtulajdonos nevével, mert Erdélyben és a Vajdaságban meglepetéssel fogadták a helyi gazdasági élet szereplői, hogy valójában ki áll a vállalkozások mögött. A kilencvenes évek eleji privatizációs hullámban megszerzett vállalatok egy részének értékesítése - például az egykori Fővárosi Cipőbolt Vállalathoz tartozó Főnicia Kft.
Nincs utalás arra, hogy a 30 millió forintot hogyan osztották el egymás között, de ha maradt a fele-fele arány, akkor 15 millió forintnak örülhetett Medgyessy Péter. Az M. -nek pedig nem volt bevétele, ellenben 8, 7 millió forint veszteséggel zárt. Bajnai Gordon 2009-2010-ben volt miniszterelnök, fő cége a 2011-ben alapított EBIT Consulting Kft. A cégnek volt már jobb éve, hiszen 2019-ben 101 millió forint bevétel után 95, 2 millió forintos nyereséget ért el, míg 2020-ban 27, 9 millió forintra csökkent a forgalom és a profit 32, 4 millió forint lett, de osztalékot nem fizetett. Társaságnak az üzleti év folyamán 27 944 000 forint export árbevétele volt, mely teljes egészében uniós országban (Nagy-Britannia) végzett tanácsadásból származott - derült ki a beszámolóból. Az EBIT Consulting Kft. az egyik kisebbségi tulajdonos (10 százalékos) a 2016-ban alapított DatAdat Professional Kft. -ben, ahol a legnagyobb érdekeltsége Ficsor Ádámnak van, aki Bajnai Gordon miniszterelnöksége alatt a titkosszolgálatokért felelős miniszter volt.
Ahogy egyébként ebben, az Apró-Gyurcsány villa titkairól beszámoló sztoriban sincsen semmi ilyesmi. A Magyar Nemzet 2006-os cikkét egyetlen dolog miatt idézem fel. Ahogy korábban megjegyeztem, hogy a felcsúti stadion alapjához Balatonőszödről vitték a betont, úgy most is csak azt tudom mondani, hogy a hatvanpusztai majorságba bizony a Szemlőhegyi útról lehet a leggyorsabban odatalálni.