A plus-size modellként és divattervezőként dolgozó Sirokai Diánának nem kell könyörögni, ha vetkőzésről van szó! A kerekded idomokkal megáldott csajszi előszeretettel bújik lenge csipketangába, vagy éppen szorosan a testére simuló fürdőrucikba, hogy megmutassa bájait. Csekkoltuk is gyorsan a 21 éves, magyar származású lány Insta-profilját, és kiderült, hogy közel fél millióan (! ) követik. Diana ugyanis nemcsak képeket oszt meg az oldalán, hanem szívesen ad tanácsokat arról, hogy lehet boldog és kiegyensúlyozott az életed. A 10 pontos napindító receptjét például minden Cosmo-lánynak ismernie kellene: "10 dolog, amit minden nap indításakor mondj el magadnak: 1. Egészséges vagyok. 2. Erős vagyok 3. Hatalmam van a dolgok felett 4. Boldog vagyok. 5. Áldott vagyok. 6. Gazdag vagyok 7. Hálás vagyok 8. Jobb önmagam vagyok, mint tegnap voltam. 9. Meg tudom csinálni. 10. Magyar plus size modell 2020. Szeretnek. " Diána 16 évesen álmodta meg, hogy modell lesz. Bár testalkata miatt gyerekkorában sokat csúfolták, a modellszakma gyorsan felkarolta, és most már sorra kapja a megrendeléseket.
A V Magazin telt hölgyek bemutatásával szállt az anorexia és mesterségesen soványított modellek elleni harcba, őket követte a német Bild magazin, az úgynevezett plus size, vagyis méreten felüli modellekről készített fotósorozatával. Ebben (is) szerepel az egyik legkeresettebb európai plus size modell, Demmer Erika, aki néhány éve Magyarországról költözött Németországba. A hagyományos modellekénél nagyobb méreteiről, a küldetéséről, a pénzről és arról kérdeztük, hogy szereti-e a közönség, ha egészséges modellt lát. Magyar plus size modell girls. (Gyerekkori ismeretségünk miatt tegeződtünk az interjúban. ) Tejben-vajban: Úgy képzeli az ember, hogy a méreten felüli modell kövér, de te nem vagy az. Mit jelent pontosan a plus size modell? Demmer Erika: Nem szeretem ezt a kifejezést, hogy "plus size modell", de ezen én már nem tudok változtatni. A válasz különben nagyon egyszerű: mindenki, aki nem 30-as, 32-es, 34-es, 36-os vagy maximum 38-as méretű modell, az plus size modell. Soha nem mondtam magamról, hogy kövér vagyok.
Gömbölyű a divat! - A legszebb "plus-size" modellek 2010 januárjában a V magazin "Curves Ahead" fotósorozata atombombaként robbant a divatvilágban. A képeken 44-48-as méretű modellek pózoltak. A lap kétségtelenül hatalmasat kaszált azzal a számmal, és mivel a divat üzlet is, a többi magazin sem engedhette meg magának, hogy az unalomig ismert, vékony modellekkel szerezzen vagy tartson meg olvasókat. Azóta a gömbölyű sláger, a plus-size modellek pedig egyre keresettebbek. Íme a legismertebb gömbölyű szépségek. Sophie Dahl A világ egyik legsikeresebb és legismertebb plus-size modelljének karrierje az 1990-es években kezdődött egy H&M fehérneműkampánnyal. A 2000-es évek legelején a tehetsége mellett a súlyával is kitűnt a kifutómodellek közül. A 180 centiméter magas szépség az évek során normál modellsúlyúra fogyott. A magyar plus size modell óriásit villantott - fotó - Blikk.hu. "Éhezni nem szexi" - mondta egyszer. "Az ember ínye vérezni kezd, rossz lesz a lehelete, a csontjai törékennyé válnak. Ráadásul állandóan rosszkedve van. " A súlyvesztés ártott Sophie karrierjének is, aki végül csak egy modell lett a sok közül.
A világos plüsskárpitok igényesek, nem kopottak, találunk puha műanyagokat is a kabinban. A bal első ajtó ablakemelő kapcsolópaneljének kerete ledobta magáról a színét, a kormány és a váltógomb bőre kifényesedett. A hátsó térkínálat átlagos testalkatúaknak jó, 190 cm felett szűk a fej- és lábtér is. Az ajtózsebek rendkívül szűkek, a kesztyűtartó sem óriási. A fényszórók bemattultak, a külső fényezés szép állapotú. A négyajtós variáns (volt ötajtós és kombi) csomagterének fedele kis nyílást hagy maga mögött, teleszkóppal emelkedik fel, nem lóg be pánt a hasznos térbe. Széles és hosszú a raktér, s osztott támladöntéssel bővíthető. Vannak rögzítőgyűrűk, a padló alatt teljes értékű pótkerék pihen. Menet közben nem nyikorognak a kárpitelemek. Motor, erőátvitel A Nissan Primera 1, 8 l-es 116 lovas, 163 Nm-es négyhengerese csendesen dolgozik, alapjárata egyenletes, nem remegteti a volánt. NISSAN - Autónavigátor.hu. Alulról is elfogadhatóan lendíti előre a közel 1, 3 tonnás autót. 100 km/óránál már 3000 közelében jár a fordulatszámmérő mutatója.
A kombi sem visz el több csomagot öt üléssel, hiszen a raktere ekkor csak 465 literes, de a hátsó ülések előredöntésével 1670 literesre bővíthető, ami már figyelemreméltó érték. A karosszéria formájához hasonlóan a Primera belső berendezése is futurisztikus. A műszerfal hagyományos számlapjai a kormánykerék mögül a középkonzol tetejére kerültek, alatta pedig 5, 8 colos színes képernyőt találunk, amit az alján lévő billentyűkkel lehetett kezelni, hozzá még az akkor újdonságnak számító tolatókamera is járhatott, a Primera ezzel jócskán megelőzte a korát. A helykínálat megfelelő, a felhasznált anyagok minősége átlagos, de az ülések nem mindenkinek kényelmesek, amiért elsősorban a formázásuk okolható. Milyen vezetni? A Nissan háromféle benzines és kétféle dízelmotorral kínálta az autót, a dízelek főleg a Renault-tól származnak. Már az 1, 6 literes, 109 lóerős benzines alapmotor is megfelelő a Primera mozgatásához, hiszen a 4, 65 méter hosszú autó nem túl nehéz, csak 1271 kilogrammot nyom. Nissan Primera (2002-2008) használt teszt | Autóstart. A 12, 8 másodperces gyorsulás és a 190 km/órás végsebesség persze nem eget rengető érték, de a hétköznapi közlekedéshez bőven elegendő, ilyenkor 7-8 liter között fogyaszt az autó.
A márka története A Nikon Sangyo Co. és a Tobata Imono Co. 1933-ban megalapították közös vállalatukat, a Jidosha-Seido Ltd-t, melynek irányításával Yoshisuke Aikawa-t bízták meg. Egy évvel később a Nikon Sangyo Co. kizárólagos részesedést szerzett a vállalatban és megváltoztatta a cég nevét NISSAN Motor Co., Ltd-re. Kezdetben az autók Datsun néven láttak napvilágot; a Nissan alkatrészeket gyártott a General Motors és a Ford számára. 1935-ben megjelent az első Datsun és megkezdődött a Nissan személyautók, haszongépjárművek és buszok előállítása is. A második világháború fellendítette a gyár termelését. Évente mintegy húszezer járművet készítettek, amelyek nagyrészt katonai feladatokat láttak el. A háború után újraindult a Datsun személygépkocsik gyártása. 1951-ben megszületett a hathengeres, 85 lóerős motorral szerelt Patrol terepjáró, amelynek kivitelezését a háború során szerzett technikai tapasztalatok nagyban elősegítették. 1959-ben bemutatták a Datsun Bluebird-öt, amely komoly nemzetközi sikert ért el.
Pozitív Köszönhetően a különféle karosszériáknak és erőforrásoknak, nagyon széles választék. Az 1, 6-os alapmotor is jó, a felszereltség japánosan gazdag. Negatív Sok mindenre oda kell figyelni, a futómű és a váltók mellett kritikus pont az elektromos hálózat, pl. gyertyazárlat miatt az autó mozgásképtelenné válhat. Típustörténet Bemutatkozik az új Primera három karosszériával. Motorok: 1. 6 (109 LE), 1. 8 (116 LE), 2. 0 (140 LE), 2. 2 Di (126 LE) Új motorok: 1. 9 dCi (120 LE), 2. 0 dCi (139 LE), a 2. 2 Di-t törlik Leállnak a dízelmotorok gyártásával Leállnak a Primera gyártásával