A korszerűsítési munkák keretében a kivitelező a Soroksári Duna-híd és a halásztelki csomópont környezetében elkészült a pályabetonozási és aszfaltozási munkákkal, a Soroksári Duna-híd és az 5. 2 jelű HÉV felüljáró felújításával. Az érintett szakaszokon kiépítették a zajvédőfalakat és az új forgalomtechnikai, forgalombiztonsági elemeket is, korszerűsítették vízelvezető rendszert. Az M0 gyorsforgalmi út déli szektor bal pályáján végzett korszerűsítési munkálatok a téli üzemeltetési időszakot követően tovább folytatódnak, és várhatóan idén szeptemberben befejeződnek. A halásztelki csomópont környezetében 2020. március 16-tól tervezetten 2020. M0 duna híd part. május elejéig jelentős forgalmirend-változásra kell számítani. 2020. február 29-én 0:00 órától március 1., vasárnap éjfélig – a teljes hétvégén – lezárják a II. Rákóczi Ferenc utcát mindkét irányból az M0 halásztelki csomóponti híd szélesítéséhez kapcsolódó bontási munkálatok miatt.
Schanda kitért arra is, hogy a Strabaggal kötött, a híd rekonstrukciós munkáiról szóló szerződésnek minden pontját be fogják tartatni. Minden hibát, felületességet, gondatlanságot számon fognak kérni, a lehető legszigorúbban járnak majd el. Emellett vizsgálják annak a lehetőségeit is, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.
Ekkor lesz a második ütem A tervek szerint 2021. június 15. szeptember 1. között a Deák Ferenc híd északi, vagyis az M1 autópálya felé vezető oldal hídját teljesen lezárják a beavatkozások megvalósításának idejére. Ez idő alatt a közlekedők csak 2×2 sávon haladhatnak a híd déli, M5 autópálya felé vezető hídján. Lesz kerékpáros közlekedés Jó hír viszont, hogy a felújítások idejére a kerékpáros és a gyalogos forgalom is biztosított lesz. 4 sávon haladhat majd a forgalom Ha minden jól megy, 2021. szeptemberétől mindkét hídon teljes értékűen haladhat tovább a forgalom, mindkét irányban, összesen 4 forgalmi sávon. M0 duna híd. Az oldal értesülései szerint ezután decemberig még fognak hétvégenként a hídon dolgozni, de ezek a munkák már nem nagyon fogják korlátozni a forgalmat. Kiemelt kép: Deák Ferenc híd – Forrás: BudaPestkörnyéke
A kormány az eddigi forrásokat az EU-támogatásokkal, eleinte ISPA, majd 2004-től, Magyarország teljes jogú taggá válása után a Kohéziós Strukturális Alapok forrásaival kívánja kibővíteni. De a tervezés számol az Európai Beruházási Banktól (EIB) és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól (EBRD) felvehető hitelekkel, sőt a magánbefektetőkkel is. Ruppert László jelezte, hogy a kormányprogrammal összhangban elsőbbséget élvez az M3-as, az M5-ös és az M7-es autópálya országhatárig történő kiépítése, az M0-ás főváros körüli körgyűrűjének az M5-M3-as autópályát összekötő szakasza, s az ehhez kapcsolódó új északi Duna-híd. Kiemelt feladat az M6-os és M8-as gyorsforgalmi út építésének megkezdése, beleértve az M6-os pécsi bekötését (M56), valamint a veszprém-szolnoki irányú összeköttetést szolgáló dunaújvárosi híd építését. Fontos feladat a jelentős tranzit tehergépjármű-forgalmat bonyolító 4-es főközlekedési út 2-szer 2 sávossá tétele újabb szakaszokon. Kiderültek a tervek: új Duna-híd jöhet és teljes autópálya-gyűrű az M0-son - HelloVidék. A koncepció szerint az autópálya-program finanszírozására kijelölt intézmény a Magyar Fejlesztési Bank Rt., a GKM felügyelete alatt.
Ez az ára annak, hogy az autósok biztonságban legyenek. A terelés 2-2 forgalmi sávos ideiglenes kiépítést jelent a jobb pályahídon a halászteleki csomópont felhajtásának lezárásával. Az államtitkár kiemelte, hogy az M0-s déli szektora Magyarország legnagyobb forgalmú útszakasza, és az egyetlen, amelyen napi átlagban több mint 100 ezer jármű halad át. A rendkívüli terhelésre a szakasz már ma sem lenne alkalmas, ha a bővítéséről nem gondoskodott volna a kormány az elmúlt évtized első felében. A fejlesztések eredményeként az M0 – az M1 és M5 autópályák között mindkét irányban – három-három sávossá vált. M0 Duna-híd - átadva, de forgalmi korlátozásokkal - YouTube. A kapacitásbővítés után a szektor terhelése ugrásszerűen nőtt tovább, a részben több évtizede épült pályaelemek, műtárgyak felújítása halaszthatatlanná vált. A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitásához szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje ismét szükségessé vált, az egyik el is tört.
Hiába újították fel az M0-ás autóút Hárosi Duna-hídját az elmút két évben, az átadás után májusban újra le kellett zárni, mert szerkezeti hibák léptek fel. Csütörtökön próbaterhelést végeztek a hídon kamionokkal. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. az RTL Híradójának azt mondta, a felszerkezet egyes részeit és a saruk állapotát kell alaposabban megvizsgálni. Az állami cég szerint a híd szerkezeti elemeinek hibája az elmúlt 30 év használata miatt alakult ki. Az állami infrastruktúra-fejlesztő cég közlése szerint hiába újították fel két év alatt milliárdokból a hidat, most kiderült, hogy már korábban alakult ki az a hiba, ami miatt hónapok óta újra zárva van a forgalom előtt. M0 duna híd de. A csatornának nyilatkozó szakújságíró szerint még évek, mire újra járható lesz. Az M0-ás déli szektorának felújítására egyébként 26 milliárd forintot szánt az állam. Hogy ez mégis miért alakolt így, arról kivitelező Strabag nem akart nyilatkozni a csatornának.