Az ülésében 1400 km-t egy nap alatt simán levezetek, így a kényelmére sincs panaszom (se nem túl kemény se nem túl puha, és anatómiailag jól formázott ülések). 183 cm magas vagyok és 75 kg, magam mögött simán elférek minden irányban a hátsó ülésen (a napfénytető ellenére a fejtér is kellően magas ami sok napfénytetős autóról nem mondható el). Belső visszapillantó tükör kellően magasan van (így nem takar ki), kéz-láb minden pozícióban kényelmesen elhelyezhető, A és B oszlopok sem takarnak ki a képből csak minimálisan; azaz az ergonómiai egészen kiváló. Minden kezelőszerv logikusan elrendezett kb. Suninen így akar világbajnok lenni a Hyundaijal - RallyCafe.hu. korábbi japán autók mintájára, így gyakorlatilag nem kell tanulni a használatot mert minden magától értetődik. Igaz a kocsira a mondás: kívül kicsi belül nagy, először én is meglepődtem. A 300 l-es csomagtartó normálisan pakolható. Kis érdekesség: új autók nézésekor meglepődve tapasztaltam, hogy a hátsó utasoknak sok drágább típusban semmilyen mesterséges szellőzés nem jut, azaz sem az első ülések alatt sem középről nincs semmi, esetleg csak a drágább modellverziók esetében; na ebben viszont alapból benne van az első ülések alatti légbefúvó legalább.
Több az ablakfelület, de a C-oszlopban lévő inkább csak dísz, a kilátást nem segíti. A Comfort kivitelhez szériában adják a csinos 16 colos alufelniket Forrás: Ruschel Zoltán Digitális műszerfallal, de manuális klímával Hátulról az érdekes lámpák, az azokat összekötő piros csík (csak fényvisszaverő, nem világít) és a részben feketére fényezett csomagtérajtó fog feltűnni. A mai divattal ellentétben nem kerül óriási spoiler a hátsó ablak fölé, viszont a lökhárítóban lévő diffúzorra emlékeztető betét talán kissé túlzás. Hyundai i20 hibák hybrid. Belül hasonló elvek mentén haladtak a tervezők, az új műszerfal modernebb, izgalmasabb, főleg úgy, ha a klasszikus műszeregység helyén egy 10, 25 colos kijelző van. Ennek minősége, gyorsasága igazán korrekt, négyféle óradizájnból választhatunk, több nem is kell ide. Kellemes a beltéri dizájn, ám sajnos az anyagminőség már kevésbé. A Display Audio névre keresztelt fedélzeti rendszer könnyen és gyorsan használható. Nincs gyári navigáció, de az okostelefon-tükrözés akár vezeték nélkül is működik Forrás: Ruschel Zoltán Tőle jobbra, részben integrálva találjuk a fedélzeti rendszer érintőkijelzőjét.
Méreteiben alig, megjelenésében viszont jelentősen megváltozott az új i20. A korábbi konzervatív, gömbölyded vonalakat sportos, élekkel szabdalt dizájn váltotta fel. Galériához kattintson a képre! Forrás: Ruschel Zoltán Teljesen más a dizájn, mint amit Koreától megszoktunk 2020 egy meglehetősen nehéz év volt az autóipar számára is. Békés szívómotor a harcias külső mögött - Hyundai i20 1.2 MPi Comfort teszt. Az i20 harmadik generációja a tavaszi Genfi Autószalonon debütált volna, ám a koronavírus-járvány közbeszólt, és a piacra dobás is késett, végül csak késő ősszel került kézzel fogható közelségbe. Az elődjével azonos helyen, a törökországi Izmit városában készülő új i20 továbbra is a Hyundai-Kia GB platformjára épül, de már első látásra is könnyű megkülönbözteti a korábbi szériától. A vadonatúj formaterv sokkal karakteresebb és sportosabb, miközben méreteiben csak keveset változott. Kisautónál szokatlan: csík köti össze a hátsó lámpákat. Felárért fekete színű is lehet a tető, jól passzolna tesztautónk kék fényezéséhez Forrás: Ruschel Zoltán Szinte észre sem lehet venni az alig egy centis tengelytáv- és fél centis hossznövekedést, viszont 2, 5 centivel alacsonyabbra került a tető, ami látványosan befolyásolja az összhatást.