Ez egyértelműen a szervezet ellenálló képességének a következménye" - így a szakember. Az osztályokban könnyen elterjedhet a vírus Koronavírus: pár eset miatt lezártak egy kínai nagyvárost. A gyerekpopuláció még mindig nagyon alacsony védettséggel rendelkezik, hiszen 12 év alatt itthon nem tudunk oltani, és bár a 12 év fölöttieknél halad az oltás, korántsem akkora ütemben, ami populációs védettséget biztosítana. Ezért - magyarázza Póta György -, ha valaki igazoltan fertőzött egy osztályban, akkor megvan a valószínűsége, hogy ott elterjed a vírus. A szakember hozzátette: fontos kérdés ilyen esetben, hogy amennyiben a gyerek hazaviszi a vírust, kinek adja azt esetleg át. A beszélgetés során szóba került, hogy Szlovákiában már 5 éves kortól oltanak koronavírus ellen. Póta ezzel kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy azok az oltóanyagok, amelyek jelenleg forgalomban vannak, hivatalosan még nem használhatóak 12 éves kor alatt. Igaz-e, hogy a gyerekeknél enyhe lefolyású a covid-19 betegség? - Szentendre Város Hivatalos honlapja. "Természetesen az összes nagy gyártó teszteli, mit lehet csinálni a kisebbekkel.
Az egyetlen kezelési lehetőség, hogy a földimogyorót és a földimogyorót akár nyomokban is tartalmazó élelmiszerkészítmények fogyasztását kerülni kell. Minden élelmiszercímkét el kell olvasni, amiből megtudható, hogy tartalmaz-e az adott élelmiszer földimogyorót vagy annak nyomait. A földimogyoró egy hüvelyes zöldség, és előfordulhat, hogy a földimogyoróra allergiás személy egyéb hüvelyesre, például szójababra, lencsére vagy borsóra is allergiás. Emellett földimogyoró nyomai jelen lehetnek diót, mogyorót, mandulát, pisztáciát, gesztenyét tartalmazó élelmiszerekben is, ezért ezek fogyasztása is kerülendő. Allergia: ne gondolja, hogy a kalcium segít! Coronavirus tünetei gyerekeknek usa. Olvasson tovább! Javasolt, hogy mindig legyen EpiPen azoknál a gyermekeknél, akiknél korábban súlyos földimogyoró- allergiás reakció - különösen anafilaxia - jelentkezett földimogyoró fogyasztásakor. Az EpiPen egy öninjektálásra használatos fecskendő, melyet a beteg ad be magának az anafilaxiás tünetek jelentkezésekor, és amely adrenalint juttat a bőr alá.
Az EpiPen használatát alaposan el kell magyarázni azoknak a gyermekeknek, akik alkalmasak annak használatára, emellett mindig kéznél kell lennie egy orvos által adott útmutatónak arra vonatkozóan, mit kell tenni anafilaxiás reakció kialakulása esetén. Forrás: EgészségKalauz
6 százalékuknál alakultak ki légszomjjal is járó tüdőgyulladás és 13 gyerek (0, 6%) került kritikus állapotba került, egy gyermek meghalt. Hogy a gyermekeknél miért alakul másként a betegség lefolyása — még további kutatásra vár. ( Forrás:, Pediatrics)
A legutóbb publikált kínai tanulmány (2143 gyereket vizsgáltak) – és ennek nyomán a WHO – felhívja a figyelmet arra, hogy a 18 év alattiak körében a csecsemők és az óvodások a legveszélyeztetettebbek. 54 beteg hunyt el: 2377 fertőzöttet találtak egy nap alatt. A legtöbb gyerek enyhe tünetekkel vészeli át a fertőzés okozta betegséget. 2143 gyereken végzett kínai kutatás, vizsgáltak 60%-a 5 éves vagy fiatalabb egyharmada bizonyítottan fertőzött, a többiek korona-vírus gyanús esetek voltak 4% teljesen tünetmentes, mintegy 50% enyhe tünetek, 39% tüdőgyulladás légszomj nélkül, 6%-nál súlyos, 0, 6% kritikus állapot, 1 gyerek meghalt A vizsgált 2143 gyerekből csak az egyharmada kapta el bizonyítottan a vírust, míg a többiek gyanús esetek voltak a tüneteik, röntgen, vérvizsgálatok és vírusos kontaktjaik alapján, a vizsgáltak 60%-a 5 éves vagy fiatalabb volt, 40 gyerek pedig még nem volt 12 hónapos. A vizsgált gyermekcsoportnál 4 százalékuk volt teljesen tünetmentes, a gyerekek mintegy fele enyhe tüneteket produkált. 39 százalékuknál alakult ki tüdőgyulladás is (CT-vel megerősített), nem járt légszomjjal.
Egyes tünetek kifejezetten gyakorinak bizonyultak: a 68 gyerek 31 százalékának volt láza, 18 százalékának fájt a feje, 19 százalék számolt be hasmenésről, hányásról vagy gyomorgörcsről. Az antitest nélküli gyerekeknél ugyanezek az arányok 11, 4, illetve 3 százalékot tettek ki. Bár a tanulmányban szereplő gyerekek közül csak 34-nek voltak tünetei, Waterfield szerint megállapításaik mégis fontosak, nem utolsósorban azért, mert kimutatták, hogy a hasmenés és a hányás fontos, szem előtt tartandó szempont lehet a COVID-19-diagnosztikában. Waterfield szerint a szülők is fellélegezhetnek, mert az biztos, hogy "rengeteg gyereknek fog folyni az orra ezen a télen is, de az nem ráutaló jel". Az eredmények egybevágnak a King's College korábbi kutatásával, amelyet egy a COVID-tüneteket regisztráló mobilalkalmazás adataira alapoztak. Coronavirus tünetei gyerekeknek online. Tim Spector, aki részt vett abban a kutatásban, elmondta, hogy a korpuszban csaknem 250 ezer gyerek adatai szerepeltek, és az ő tüneteik igen széles skálán mozogtak. Abból a vizsgálatból is kiderült, hogy "a gyerekeknél a köhögés nem olyan gyakori, mint a felnőtteknél".
A Garuda a délkelet-ázsiai ország legnagyobb légitársasága. A vállalat több mint négymilliárd euró (1240 milliárd forint) összegű megrendelést törölt. A Garuda eddig egy Boeing 737 Max 8 típusú gépet tartott üzemben, amelyet most a légitársaság feltehetőleg vagy elad, vagy visszaszolgáltat a Boeingnak. Turizmus Online - Összeveszett a Lion Air és a Boeing. Az összesen ötven gépre szóló megrendelés még 2014-ből származott. "Levelet küldtünk a Boeingnak a rendelés törlését tartalmazó kérelemmel. A Garuda utasai nem bíznak többé a Boeing 737 MAX 8-asokban, nem akarnak velük utazni" - közölte az indonéz légitársaság szóvivője. Az AFP francia hírügynökség megjegyezte, hogy ez az első megerősített esete a típus szállítására vonatkozó szerződések felbontására a Boeinggal. A fél éven belül egymást követő két szerencsétlenség miatt a légügyi hatóságok szerte a világon megtiltották az ilyen típusok repülését. Az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 típusú gépe március 10-én indult el Addisz-Abebából Nairobiba, azonban felszállás után hat perccel a földnek csapódott, és több darabra esett szét.
Az AV Club cikke szerint a Downfall igazi krimiként épül fel, elsősorban arra összpontosítva, hogy mi történt 2018-ban és 2019-ben, amikor alig több mint négy hónap különbséggel több száz ember halt meg két repülőgép-szerencsétlenségben: a Lion Air 610-es járatán és az Ethiopian Airlines 302-es járatán. Az egyik járat Délkelet-Ázsiából, a másik Kelet-Afrikából indult, de mindkét baleset alig néhány perccel a felszállás után történt, és mindkettő a Boeing 737 MAX-ot érintette – egy régebbi Boeing utasszállító új változatát, amelyet nemrég terveztek át az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében. A balesetek nyomán a Boeing összes 737 MAX repülőgépét ideiglenesen világszerte repülési tilalom alá helyezték, amíg az alapos vizsgálat le nem zárul. Újabb csapás a Boeingnek - Infostart.hu. A kezdeti felvetések után, amelyek szerint a légitársaságok vagy a pilóták hibáztak, a nyomozók végül egy automatizált repülésstabilizáló rendszerre fogták a problémát, amely helytelenül aktiválódott, így a repülőgépek orrát lefelé nyomta, és akadályozta a pilótákat a magasság visszanyerésére irányuló erőfeszítéseikben.
A légiközlekedési baleseteket vizsgáló francia ügynökség (BEA) szerint egyértelmű hasonlóságok vannak az Ethiopian Airlines márciusi és az indonéz Lion Air tavaly októberi balesete között – közölte a francia ügynökség hétfőn. Mindkét légitársaságnak egy Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe zuhant le. Fotó: MTI/EPA/STR Fotó: MTI/EPA/STR A francia repülésbiztonsági hatóság hétfői közlése szerint az etióp légitársaság szerencsétlenül járt gépének feketedobozából származó adatok utalnak a két eset közötti kapcsolatra. Egyértelmű hasonlóságok | Demokrata. Az adatokat további vizsgálatokra is felhasználják. Az etiópiai hatóságok kérték a francia repülésbiztonsági illetékesek segítséget az Ethiopian Airlines feketedobozai tartalmának elemzéséhez, mert Etiópiában nincs megfelelő eszköz erre. A francia repülésbiztonsági hatóság közölte, hogy a fedélzeti adatrögzítő adatainak ellenőrzése során a vizsgálatot végző szakértők egyértelmű hasonlóságokat találtak az Ethiopian Airlines és a Lion Air járatainak balesetei között. A BEA hozzátette, hogy sikerült letölteni az etióp gép feketedobozaiból származó adatokat, ezeket továbbítják az etiópiai hatóságok felé.
A Lion Air 610-es járata 2018. október 29-én zuhant le, 189 emberrel a fedélzetén. Kép forrása: Netflix A Netflix Downfall: The Case Against Boeing című sorozata azt kutatja, hogy mi okozta valójában a Boeing repülőgépek lezuhanását. A széria azt sugallja, hogy a vállalati kapzsiság éppúgy hibás volt, mint a mechanikai hiba. A magyarul a Zuhanás: A Boeing-ügy címet viselő filmsorozat már az első perceiben a lényegre tér. Átlagos embereket látunk, akik egy reptéren haladnak át, majd elhelyezkednek az üléseikben. Eközben megszólal egy hang a hangosbemondón, amint meglehetősen vészjóslóan azt mondja: " A legtöbb ember kényelmesen érzi magát a repülés közben ". Ezzel Rory Kennedy rendező rögtön meg is határozza a történet tétjét. Az emberek nap mint nap repülnek, és több szabályozó hatóságba, repülőgépgyártóba és légitársaságba vetik bizalmukat. Elvárjuk, hogy ezek a hivatalos szervek épségben eljuttassák az utasokat oda, ahová kell. De mi van akkor, ha a színfalak mögött évekig tartó költségcsökkentésről és titkos megállapodásokról lehull a lepel és kiderül, hogy minden, amit a légi közlekedés biztonságáról feltételezünk, téves?
Kennedy a Downfallt nagyjából harmadokra osztja, a sorozat első része nagyrészt a balesetekre adott pánikszerű kezdeti reakciókra összpontosít. Sok éve nem történt ilyen mértékű baleset, és a végső felelősök – valamint a sajtó és a közvélemény – azonnal azt feltételezték, hogy valami szerencsétlen és megismételhetetlen dolog történt. Az LNI610 és az ET302 számú járatok esetében az utasok és a személyzet családjai a " gondolom, ez is csak egy olyan tragédia volt, amely csak egyszer fordul elő a millióból " felfogás szerint válaszokat és igazságot kerestek. A Downfall harmadik részében Kennedy a családok történeteivel zárja le a kört, amikor az amerikai kongresszus és a bíróságok elé állítják a Boeing néhány vezetőjét. A Downfall felvételeiben ugyanakkor nincs semmi különösebben feltűnő. Kennedy nagymértékben támaszkodik archív híradófelvételekre és új interjúkra, amelyeket animációs jelenetek és megrendezett újrajátszások egészítenek ki, amelyek megpróbálják érzékeltetni, mi vezetett a tragédiákhoz.
Ismert, már a katasztrófát követően fókuszba került ez az új rendszer, amelyet a Boeing a MAX sorozat korábbiakhoz képest eltérő súlyponti és aerodinamikai jellemzői miatt épített be. Később reflektorfénybe került az is, hogy csupán egyetlen állásszögmérő alapján dolgozó MCAS tévesen azonosíthat átesésveszélyt és nem volt a rendszerbe megfelelő redundancia beépítve. A jelentés hozzáteszi, hogy a pilótafülke rendszerei pedig nem szolgáltattak elegendő információt a pilótáknak a helyzetről, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy azok nem értették, hogy mi történik. Mindemellett a jelentés hiányosságokat állapít meg hajózószemélyzet kommunikációjában és a gép kézi irányításában is. A baleset bekövetkezésében szerepe volt a pilótafülkében kialakult zavarodottságnak, a pilóták nem voltak képesek a hibákat és vészjelzéseket megfelelően és koordinált módon kezelni. A járat első tisztje nem ismerte kellően az eljárásokat, nem tudta elég gyorsan azonosítani és végrehajtani a szükséges ellenőrzőlistákat, valamint azokat a feladatokat sem, amelyeket a dokumentációk használata nélkül, fejből (memory item) kellett volna tudnia elvégezni.
A jelentés kitér arra is, hogy az átesésvédelmi rendszernek adatokat szolgáltató állásszög-mérő műszert rosszul kalibrálták be egy floridai javítóműhelyben. Erős jelek mutatnak arra, hogy az eszközt úgy építette be a Lion Air karbantartó-személyzete, hogy a szükséges teszteket és ellenőrzéseket nem hajtották végre. A légitársaságnak a korábbi járatokon már tapasztalt és a személyzetek által dokumentált problémák miatt a repülőgépet ki kellett volna vonnia a forgalomból. A jelentés kitér arra is, hogy a Lion Air októberi karbantartási naplóiból 31 oldal hiányzott. fotó:123rf Boeing: nem következhet be többé hasonló katasztrófa A Boeing a jelentésre reagálva hangsúlyozta, hogy a Lion Air balesete óta a 737 MAX-ot és a típus repülésirányító szoftverét eddig példátlan próbáknak, elemzésnek és hatósági ellenőrzésnek vetették alá, ennek során több száz szimulátoros és repülési tesztet végeztek, a hatóságok és független szakértők több ezer dokumentumot vizsgáltak át. Az elmúlt hónapokban a gyártó jelentős módosításokat hajtott végre a típusváltozaton, áttervezték a repülésirányító szoftvert és az átesésvédelmi (MCAS) rendszer működését, valamint azt, ahogy ezek az állásszögmérő műszerektől (AoA-szenzor) érkező adatokat kezelik.