Cikkszám: 2F6220741/ST1 A Park 620 PW kiválóan felépített professzionális frontkaszás fűnyírótraktor. A gép törzse 50:50%-os arányban csuklik, így a hátsó kerekek pontosan követik az első kerekek nyomát. A hátsókerék hajtás tökéletes vonóerőt, a hidraulikus szervokormány pontos kormányozhatóságot, a pedálos vezérlésű hidrosztatikus erőátvitel mindig megfelelő sebességet biztosít. A kéthengeres, 11, 8 kW-os Stiga benzinmotor alacsony zaj és rezgésszint mellett tökéletes vezetési élményt nyújt. Frontkaszás fűnyíró traktor jófogás. A kényelmet jól áttekinthető vezérlőpanel, egyetlen karral állítható párnázott ülés és az esti munkához LED-es elülső lámpa fokozza. A Park 620 PW 95-125 cm-es Multiclip vágóasztallal szerelhető. A géphez további eszközök és gépek csatlakoztathatók. Ajánlott fogyasztói ár: 1 699 900 Ft Forgalamzó keresés
A kényelmet jól áttekinthető vezérlőpanel, egyetlen karral állítható párnázott ülés biztosítja. A Park 320 PW 95-125 cm-es Multiclip vágóasztallal szerelhető. Frontkaszás fűnyíró traktor alkatrészek. A géphez további eszközök és gépek csatlakoztathatók. Ajánlott munkaterület: 7000 m² Első kerék mérete: 16x7, 50-8" Garantált zajszint: 100 dB Hajtott kerék: Hátsó Hátsó kerék mérete: 16x7, 50-8" Hengerek száma: 2 Késindítás: Elektromágneses Kormánykerék: Állítható: spirálfogóval, Hidraulikus szervokormány Kormányzás típusa: csuklós (50/50) Lökettérfogat: 586 cm3 Max. sebesség: 10 km/h Motor: Stiga Motor fordulatszám: 3200 rpm Motor hűtés: Léghűtés Motor modell: Stiga ST 550 Twin Munkaszélesség: 95-110 cm Műszerfal: Nem Pótkocsi rögzítő klt/vonóhorog: Igen Teljesítmény: 11, 9kW Tempomat: Nem Tengely: Mechanikai Ülés állítása: Egykaros Ülés típusa: Comfort Üzemanyag: Benzin Üzemanyagtartály kapacitása: 12L Üzemóra számláló: Nem Vágásmagasság állítás: Elektromos Vágóasztal: Manuális Váltás: Hidrosztatikus Váltás módja: Pedállal Világítás: Igen Weboldalra kikerül: Igen Ingyenes szállítás
Nem csoda tehát, ha az egész élettartama alatt kb. 1, 5 milliárd forintba kerül a fenntartása. Forma 1 autó ára word. Ezek az értékek persze mind becslések, és csapatról csapatra, autóról autóra, alkatrészről alkatrészre, sőt, évről évre is változnak, de a nagyságrendeket azért jól érzékeltetik. És hogy mit kapunk ennyiért? Hát, alacsony fogyasztást biztosan nem: egy F1-es autó 100 km-en simán megiszik 70-75 litert. Cserébe viszont, amikor 315 km/óráról 185 km/órára lassít le, annyi energia szabadul fel, amennyiből egy elefánt tíz méter magasra ugorhatna. Tényleg mindenkinek kell egy ilyen a garázsba...
A legdurvább költségeket mégsem maga a vásárlás, hanem az üzemeltetés jelenti: ha furikázni is szeretnénk, számolnunk kell az alkatrészek kopásával. Márpedig azok nem olcsók. Egy mai F1-es autóban még a kormánykerék is 6 millió forintot kóstál (hála a belezsúfolt elektronikának meg annak, hogy karbonból készül), és minden egyes gumi - ami ráadásul versenytempónál kb. 100 km alatt elkopik - 138 ezer forintba kerül. A Mercedes elárulta, mennyi pénzbe kerül egy ütközés az F1-ben | Az online férfimagazin. Ez egy teljes garnitúrára vetítve több mint félmillió forintra jön ki. Egy hátsó vezetőszárny, amely az autó teljes leszorítóerejének durván 30 százalékáért felelős, meglepően olcsó: 2, 8 millió forintért meg lehetne venni, az első szárny viszont, az orrkúppal együtt bonyolultabb struktúrát alkot, így 4, 6 millióért gyártják le - nem is pusztán az anyagköltség miatt, hanem inkább azért, mert a karbonszálas anyagból lényegében mindent kézi munkával készítenek, és az autoklávban csak körülményes előkészítés után lehet kisütni az alkatrészeket. Az autó váza például, ami a versenyzőt is védi, és évről évre egyre szigorúbb törésteszteknek vetik alá, 25 millió forintos egyszeri kiadást jelent.