A weboldal használatához el kell fogadnod, hogy cookie-kat helyezünk el a számítógépeden. Részletek Egy EU-s törvény alapján kötelező tájékoztatni a látogatókat, hogy a weboldal ún. cookie-kat használ. A cookie-k (sütik) apró, tökéletesen veszélytelen fájlok, amelyeket a weboldal helyez el a számítógépeden, hogy minél egyszerűbbé tegye a böngészést. Műköröm alapanyagok, műköröm kellékek - Classic Nails műköröm webáruház. A sütiket letilthatod a böngésző beállításaiban. Amennyiben ezt nem teszed meg, illetve ha az "cookie" feliratú gombra kattintasz, elfogadod a sütik használatát. Bezár
A Nyugati pályaudvar irányából elég csak elsétálni a 15-ös és 115-ös buszjáratok megállójához (Szent István körút), mert ideális esetben mindössze 8 perc alatt elérhető velük a Vörösmarty térhez kapcsolódó Dorottya utca.
A beltér és a műszerfal remek - galéria Természetesen nincsen rózsa tövis nélkül, a hátsó sor például nem kapott külön légbefúvót (pedig a testvér Peugeot 308-hoz jár) - illetve abszolút feleslegesnek találtuk a klasszikuson kívül csupa komolytalan irányjelző-hangot is, bár utóbbi tétel igazából semmit nem vesz el. Citroën C4 Picasso 1.6 HDi teszt – családi buborék - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Viszont örvendetes tény, hogy a franciáknál is bekúsznak olyan opciók a kategóriába, mint a holttérfigyelő vagy éppen a sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens. Szerkesztőségünk garázsába korábban az 1, 6 literes, 120 lovas VTi kivitel gördült be, illetve egy ízben az MCP6 kódnevű robotváltóval már az e-HDi is tiszteletét tette, ezúttal viszont a manuális, egyébként pontosan és jól kapcsolható szerkezettel párosított e-HDi-t van szerencsénk tálalni. S, hogy miben különbözik a sima 112 lovas dízelmotortól az 'e' előtaggal megbolondított verzió? Főként az intelligens és jól operáló start-stop rendszer kiemelendő, amely már 20 km/h (a valóságban 22-23) alatt üresben gurulva lekapcsolja a négyhengerest.
Pozitív Mutatós karosszéria, jó helykínálat, széles motorválaszték, stabil futómű. Negatív Nem túl megbízható, pontatlan váltó, a háromajtós hátul szűk és nehéz a bejutás, a 110 lóerős 1, 6-os kicsit sokat fogyaszt. Típustörténet Megindul a forgalmazás három- és ötajtós karosszériával, motorok: 1. 4 16V (88 LE), 1. 6 16V (109 LE), 2. 0 16V (136 LE), 2. 0 16V aut. (140 LE), 2. 0 16V VTS (177 LE) csak Coupé, 1. 6 HDi (90 és 109 LE), 2. 0 HDi (136 LE) A 2. Citroen c4 1.6 hdi teszt youtube. 0 16V immár kézi váltóval is 140 LE teljesítményű Az 1. 6 HDi (109 LE) új, hatfokozatú robotizált ESG6 váltóval is Új motor: 1. 6 Bioflex (109 LE) E85, törlik a VTS-t Modellfrissítés, motorok: 1. 6 VTi (120 LE), 1. 6 THP aut. (140 LE), 1. 6 THP (150 LE), 1. 0 HDi aut. (136 LE), 2. 0 HDi (140 LE). Pallas néven lépcsős hátú karosszériával is választható. Törlik a Pallast a kínálatból. Modellváltás: az egyterű Picassók maradnak, de az összes többi C4-est a csakis ötajtósként létező második generációs C4 váltja.
Ez kellemetlen helyzet, és balesetveszélyes is, ám a problémát gyorsan elhárították. Az autó karosszériája korróziómentes, azonban rengeteg hajszálkarcot lehet rajta felfedezni, főleg a sárvédőknél és a kilincseknél. Az "A" oszlopnál sok kavics ütötte nyom van, és akad egy apróbb horpadás a csomagtartó ajtajánál is. Mindenesetre hét év masszív használat után ez még mindig egy teljesen vállalható összkép. A külső paramétereket tekintve méretes példányról van szó, a maga majdnem 4, 6 méteres (4590 mm) hosszával, az 1680 mm-es magasságával és a 2728 mm-es tengelytávjával. A tesztautó 1505 kilogrammot nyom, ám ez nem érződik rajta, az 1. 6-os HDi motor megbirkózik a ráruházott feladatával és szépen cipeli a súlyos kilókat. Tesztautónk belseje talán még érdekesebb, mint a külseje. CITROEN C4 PICASSO - Autónavigátor.hu. A műszerfal szépen vonalvezetett, egyszerű és elegáns. A vezetőülésben ülve ami egyből kiszúrható, az a hatalmas középső műszeregység, két oldalán praktikus, felhajtható rekesszel és középen a digitális kijelzővel.
Korábban már vezettem ilyen motorral hajtott autót, az új Mazda 3 volt az. Ott se volt rossz. Szépen beburkolták, jól hangolt bakokra tették, igazán nem lehet panaszkodni a hangjára. Négyhengeres, tehát nem szép, nincs benne semmi élmény, persze, de igazából alig hallani belőle valamit, tehát a motorzaj nem téma. Új hengerfej, régi blokk A váltó egy robotizált kézi cucc, tehát felületes szemlélőnek pont olyan, mint valami automata. Nincs kuplung, megálláskor N-be, elinduláskor A-ba kell tenni a kis kart, a többit elvégzi a szerkezet. A háttérben azonban ugyanolyan, közönséges mechanikus gép végzi a dolgát, mint a szomszéd Suzuki Altójában, csak a lábunk, kezünk helyett mindenféle szervomotorok mozgatják az olajos belső szerveket, és itt hat a fokozat, nem öt. Nem a minőségen spórol - Citroën C4 1,6 e-HDi Exclusive - tesztauto.hu. Ebben a Citroënben pedig úgy programozták a kapcsolásokat, hogy a motor minél többet dolgozzon a szerény étvágyú tartományban, tehát sík terepen gyorsan felkapcsolgat hatodikig, emelkedőn pedig elég hamar visszapakolgat, még mielőtt túl kis fordulaton erőltetni kezdenénk a motort, és alaposan lenyomnánk a gázpedált.