33 Kicsit kusza vonalvezetésű a forma, de tény, hogy nagyon egyedi és mindenfelé megcsodálják Galéria: Teszt: BMW i3s Évek óta várjuk, hogy mi lesz az az autó, amelyik fenekestül felforgatja a piacot, kifordítja a sarkából a konvenciókat és elindítja az automobil újkori forradalmát. Mostanában úgy tűnik, hogy van is egy önként jelentkező az anti-autó címre: a Tesla magasról tesz szinte az összes autóipari hagyományra, a formatervtől, fejlesztéstől és gyártástól elkezdve, a marketingen és értékesítési modellen át az eladás utáni ügyfélkezelésig bezárólag. Ezek együttesen adják a márka egyediségét, anti-autóságát és gerjesztik körülötte a hype-ot. Általában az ilyen anti-termék az iparágon kívülről érkezik – a Tesla ebből a szempontból is tökéletes példa. Az iparági szereplők pedig legtöbbször úgy reagálnak a berobbanására, ahogy a VW, a Ford, a Mercedes vagy épp a Fiat. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW i3s. Megkeresik, hogy mi az a részlet, amitől szerintük a közönség anti-autónak érzi az újdonságot, és azt megpróbálják a saját termékeikbe átültetni.
A nyilatkozatot a vezérigazgató, Oliver Zipse jelentette be. BMW i6 A REX dilemma Aki nem tudná, a BMW i 3 REX egy elektromos jármű, melybe hatótávpótlásként került egy kicsi, 9 literes benzinmotor. A jármű tisztán elektromos hajtással 246 km-t képes megtenni, ami azért a mai felhozatalt nézve nem egy kiemelkedő teljesítmény. Totalcar autós népítélet - BMW - i3 2013. A range extender beszerelése pont emiatt került be az autóba, viszont ennek ellenére is a kocsi csak 321 km megtételére alkalmas a hagyományos hajtással együtt. Ilyen szempontból ár-érték kategóriában igen gyengének bizonyul a REX, főként, hogy a 13 millió forintos vételárból már olyan más tisztán elektromos hajtású autókat is tudunk venni, mint az új Nissan Leaf, melynek 363 km a hatótávja. Nem kedvez az sem a járműnek, hogy maga a BMW menedzsere és akkumulátor szakértője, Jan Freimann is úgy nyilatkozott a technológiáról, hogy nincs helye ebben a világban. BMW i3 REX Nemsokára érkeznek a vállalat legújabb környezetkímélő járművei, mint a 7-es, 5-ös és X1-es széria, majd 25 újabb típus jön még a piacra (hibrid/elektromos) egészen 2023-ig.
BMW i3 rex vélemények 2017 június 4. Sziasztok! Köszi a befogadását! Autót akartam venni 2 hete, egy Volvo v60 volt a kiszemelt, majd jött Trump "klíma tagadása", ami úgy felháborított, hogy lemondtam a volvorol és úgy döntöttem zöldre váltok… Viszont sok tapasztalatom nincs elektromos autók terén… Tovább a teljes cikkhez Forrás: Kapcsolódó cikkek Vélemények a Renault Zoeról Nem tudom, volt -e már. Szerintem abszolút nyertes. Ugyanannyiba kerül, mint az e-UP, nagyobb mind méretben, mind hatótávban. Tovább a... 2017, január 02, hétfő Használt Opel Ampera vélemények Sziasztok! BMW i3 teszt: elnyújtott élmények | Autoszektor. Köszönöm a befogadást. Én jelenleg fateromnak keresek autót, ő nem internet-kompatibilis:). Felmerült, hogy a keretbe talán beleférne egy... Renault Fluence ZE vélemények és tapasztalatok Sziasztok, Elég ritkán esik szó róla: Valakinek tapasztalat? Köszi Tovább a teljes cikkhezForrás: 2017, június 04, vasárnap
6, 9 másodperc alatt tudja a 0-100-at, és ha normálisan vezetsz, elmegy 200 km-t egy töltéssel. Gumija keskeny, de így is stabil, az ajtók szembe nyílnak, az utastér tágas, hátul sem kín az utazás, csomagtartó elől is van. Az ára állami támogatással is legalább 12, 4 millió – a sima i3-asé 11, 2 A VILLANYAUTÓK NEM LASSÚAK Nem kell bele tankolni, ezért költségkímélő és környezetbarát, de gyenge. Sokak fejében ez a kép él az elektromos autóról (kivéve a Teslát). De a gyengeséget illetően tévednek. A villanyautók jól gyorsulnak, állórajtban kifejezetten jók, mert az elektromotorok nyomatéka nagy, azonnali és állandó. Csak a villanyautósok általában nem szokták ilyesmire pazarolni a kW-okat, hiszen a hatótávolság a legtöbb modellnél még óvatos gázzal is elég szerény. A töltés pedig macerás. Bmw i3 vélemények video. A BMW villanyautójára, az i3-ra is igaz ez, de ő a legfürgébb a kistermetűek között. Nagyot lép az új Nissan Leaf, a VW eGolf vagy a KIA Soul is, de ez még nagyobbat! Pláne az itt tesztelt i3s, azaz a sportosabb változat, amit erősebb motorral szerelnek.
Mivel az első üléstámlák egy mozdulattal előrebillenthetők, gyerekek ki- és beszállásához nem is feltétlenül kell nyitni őket. Ahhoz mondjuk, hogy bekössük őket, már erősen ajánlott, s ilyenkor szembetűnik, hogy a hátsó ülésekhez (illetve az azokon ülő gyermekekhez) sokkalta jobban hozzáférünk, mint egy hagyományos autóban. A ki- és beszállás az átlagosnál magasabb üléspozíció miatt is komfortos, s az ülések tartására sem lehet panasz. Mivel az i3 csupán négyüléses, mindegyik ülése kényelmes. Az indítógomb és a menetirány-választó a kormány mögé került Passzol az i3 egyedi formájához, hogy indítani is sajátos módon, a kormánykerék mögötti szarvról kell, annak végébe került az irányváltó is. Minimális megszokás után nem is értjük, miért foglalják el a legtöbb autóban az ülések közötti helyet előválasztó karral. Bmw i3 vélemények motor. Utóbbi hiánya jót tesz az i3 szellős belterének. Elöl-hátul, minden irányban korrekt tér áll rendelkezésre. Az első ülések közé pohár- és palacktartó, iDrive vezérlő és menetmódválasztó is került, meg persze az elektronikus, automatikusan kioldó rögzítőfék gombja.
Fékezni alig kell. Amint a vezető elveszi a gázt, a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás lép működésbe. Az elektromos motor ekkor generátor-üzemmódra váltva táplál elektromos áramot a lítiumion-akkumulátorba, mégpedig pontosan szabályozható fékhatás mellett. A rekuperációs teljesítmény ennek során a sebesség függvényében alakul, így a magasabb sebességtartományokon a gazdaságos vitorlázás üzemmódja aktiválható, míg lassú tempónál intenzív fékhatás érhető el. Parkolni könnyű, fordulóköre 9, 86 méter. Beszállni még hátra sem nehéz, bár onnan az előre nyíló ajtót nehéz kinyitni, ha nem nyitják ki nekünk kívülről. A kiszállás körülményes, nincs B oszlop. Milyen vezetni? Magasan ülünk, beszálláskor és kiszálláskor furcsa is, milyen magasan van a karbon padló. Jól rálátunk a forgalomra. A nyomaték rögtön az egekbe repít, úgy gyorsul nulláról hatvanra (3, 7 másodperc), mint egy korábbi V8-as BMW M3. 100 kilométer/órára 7, 3 másodpercre van szüksége, egy tizeddel lassabb, mint a kisebb, könnyebb akkumulátoros előd.
Ekkor láttam őket utoljára. " A levelet fordító Mester Zsolt itt világít rá az egyik nagy ellenmondásra: Kollár Lajos az expedíció hazaérkezése utáni, 2013. június 6-án tartott sajtótájékoztatón a következőt állította: "a rekonstrukcióból az adódott ki, ezt mondták el a lefelé menő mászók, Mario, Òscar és a két serpa, hogy Péter egyszercsak megfordult, és elindult visszafelé. Próbálták lebeszélni, próbálták rángatni, hogy ne, ne, lefelé kell, mert azt hitték, hogy egy ödematikus rendszer miatt megbolondult. De kiderült, hogy nem, hanem egész intenzíven elkezdett visszafelé mászni. " "Kollár állításával szemben Cadiach azt közli, hogy a csúcson látta utoljára a két magyar mászót. Mario Vielmo – egy hamarosan közzéteendő interjúban tett – kijelentése ugyanezt erősíti meg, sőt, Kiss Péter visszafordulásáról az interjú készítőjétől értesült, meglepetéssel. Az expedícióvezető által említett két serpa közül az egyik (Bibash) pedig nem mondhatott el az ereszkedés közben történtekről semmit, mivel maga is életét vesztette" – írja Mester.
Így elsősorban azokat a testeket hozzák majd le, amikre a felszínen bukkannak rá. Erőss Zsolt első magyarként 2002-ben mászta meg a 8850 méter magas Mount Everestet. Hat éve, május 20-án társával, Kiss Péterrel (†27) elérte a Kancsendzönga csúcsát, de ereszkedés közben eltűntek. Kiss Péter holttestét másnap reggel látták, Erőss Zsoltét pedig egy évvel később, 8100 méter magasságban egy rámpán fedezték fel. Tavaly elhunyt édesanyja korábban azt nyilatkozta, ő azt szeretné, ha fia örökre a hegyen nyugodhatna, ám ha Zsolt holtteste továbbra is a rámpán hever, a kínaiak nagy valószínűséggel megtalálhatják. Várkonyi László felesége, Beáta is mászó volt, de már nem megy magas hegyre. Várkonyi Lászlót eltalálta a jégomlás, most már a felesége sem mászik magas hegyre – 2010. április 26-án a férjem épp az alaptáborba ereszkedett, amikor fölötte levált egy ház méretű, 30 méteres jégtömb – mesélte Beáta. – Konyi felfelé menekült, de sajnos a jégomlás pont telibe kapta. Ezt onnan tudom, hogy egy másik mászó éppen filmezett.