Ne gyere mögöttem, lehet, hogy nem tudlak vezetni. Gyere mellettem és..
MÁV Pőrekocsi MÁV eredetileg Sun, a 60-as évek végétől Kklmmo sorozatú pőrekocsi. A modell készítés alatt áll. Alváza Roco, a felső rész saját készítés. GySEV Vízszállító kocsi MÁV Pft szerelvény MÁV Ichqrs hűtőkocsik Roco hűtőkocsik átfestésével és feliratozásával készült a MÁV Ichqrs hűtőkocsija 4 féle pályaszámmal. Posta Bhv Fuggerth kocsi átépítésével készült az alábbi "Posta" Bhv vagon. A feliratok vizesmatricázottak, az ablakok saját készítések. Vásárlás: Mozdony - Árak összehasonlítása, Mozdony boltok, olcsó ár, akciós Mozdonyok. A modellhez belső berendezés is készült. CFR Rils kocsik Rivarossi kocsi átfestésével és feliratozásával készült a CFR Marfa Ril sorozatú tehervagonja. MÁV Es kocsik Ep. IV. MÁV Tagps kocsik antikolt kivitelben Rivarossi kocsik átfestésével készültek a MÁV Tagps kocsijai. Valamennyi kocsi egyedi pályaszámot és antikolást kapott MÁV vízszállító kocsi Liliput alapra készült MÁV vízszállító kocsi. MÁV OPW Ggs kocsik Roco és Lima alapkocsik felhasználásával készültek a 70-es évek Ggs kocsijait felidéző modellek. MÁV Dtz MÁV Fall kocsik MÁV Es kocsik Liliput alapra
A második világháború végén a MÁV gõzmozdonyainak nagy részét elhurcolták, illetve megsemmisítették. A mozdonyhiány jelentõs gondokat okozott a forgalom lebonyolításában. A hazai gõzmozdonygyártást nagymértékben lekötötték a háborús jóvátételi szállítások. Ebben a nehéz helyzetben igen kedvezõ volt a MÁV számára, hogy 1947-ben lehetõsége nyílt 510 db amerikai mozdony megvásárlására. A 411-es volt a MÁV legnagyobb darabszámú külföldi gyártású mozdonysorozata. Ezeket a mozdonyokat az európai hadiforgalom lebonyolítására különbözõ amerikai mozdonygyárak gyártották. Vásárlás: Piko 47106 Gőzmozdony 431 017, MÁV III (4015615471066) Mozdony árak összehasonlítása, 47106 Gőzmozdony 431 017 MÁV III 4015615471066 boltok. A hadiforgalom igényeinek megfelelõen a mozdonyok egyszerû szerkezetûek voltak és jó minõségû anyagból készültek. Külsõ1eg a mozdony jellegzetesen amerikai volt. A mozdonyokat a MÁV a hazai igények kielégítésére jelentõs szerkezeti átalakításokkal tette alkalmassá. Így az eredetileg csak átmeneti megoldásként beszerzett mozdonyok több, mint két évtizeden keresztül voltak üzemben a MÁV-nál. Vontatási feladatuk elsõsorban a tehervonatok továbbítása volt, de egyes esetekben felhasználták helyi személyvonatok továbbítására is.
originál méret NofreT, 2009, április 15 - 00:30 nálam nem jön be Nofre » A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges Nálam se. leguan, 2009, április 15 - 00:34 Azt hiszem admin, 2009, április 15 - 10:48 ilyenkor nincs és valamiért azt hiszi a rendszer hogy van » A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
A jövő az elektromos versenyautóké, ez ellen nincs mit tenni, inkább majd élvezni kell az újfajta motorsportot. #14 2014. 18:04 15 @Gpety: A motort azért fagyasztották be mert hülyék voltak és azt hitték hogy akkor nem lesz olyan különbség a csapatok közö így a gyári csapatok kevesebbet költöttek, elmé nem hozta közelebb a csapatokat, mert a fennmaradó pénzt az aerodinamikára költötték. Azért egy komoly dolognál nagyon leragadtál és ez az amiért sokan ellenzik a villanyautókat. "PRÉMIUM MÁRKA" ez a gyakorlatban azt jelenti hogy soha a büdös éltben nem lesz köze egy átlagembernek ahhoz a piachoz, így elterjedni sem ximum Monakóban a kaszinó előtt fognak az újgazdagok vagánykodni velük hogy aztán a legyenek mikor meghalnak. Mi lesz az elektromos autók rendkívül környezetszennyező használt akkumulátoraival?. jocika 2014. 18:26 16 Szar videó. Minden elektromos autó/motor videó alá kevernek valami fos zenét. Pedig pont a motor hangja lenne a lényeg. #15 2014. 19:06 18 @Airmen: Ez látod megint nem nagyon igaz. Az elektromos autó projekttel minden autógyártó konszern foglalkozik, nem csak a prémium, hanem az átlag autók esetében is.
Ki feleljen a környezetért? Az Európai Unió egyértelműen az elektromos autók beszállítóira terhelné a problémát, legújabb javaslata szerint a beszállítók felelnének azért, hogy a termékeik az élettartam lejártát követően ne kerüljenek egyszerűen a szemétre. Példaként szolgálhat a Nissan, ahol a használt elektromos telepeket alkatrészként használják fel a gyár dolgozói. Hasonlóan előremutató megoldásokban gondolkodik a Volkswagen autógyár is. A vállalat a közelmúltban nyitotta meg első újrahasznosító üzemét Salzgitterben, Németországban. A cég a tesztszakaszban évente maximum 3600 akkumulátoros rendszer újra felhasználását tervezi. Elektromos f1 autó parts. Az újrahasznosítási folyamat eredményeként rengeteg különféle anyagot nyerünk ki. Első ízben azokra a katódfémekre összpontosítunk, mint például a kobalt, a nikkel, a lítium és a mangán – mondta Thomas Tiedje, a Volkswagen Csoport újrahasznosítási tervezőrészleg vezetője. A szakember hozzátette, hogy az akkumulátorok olyan részeit, mint az alumínium és a réz a hagyományos újrafeldolgozási eljárás keretei között hasznosítják.
Dan Johns, a szárazföldi sebesség rekord megdöntésére készülő Bloodhound SSC program mérnökének tetszik Fry gondolkodása: "egy teljesen elektromos verseny sorozat lenne a legjobb, amit a Formula 1 tehet, nagy segítséget jelentene az alacsony szén-dioxid-kibocsátású technológiák felé való elmozdulásban. Emellett ez egy mérnöki vízió is, amiért az olyan emberek, mint én, mindent megtennének, hogy részesei legyenek. " Tesla roadsterről: egy feltöltéssel megtehető távolság: 393 km (rekordja 507 km) akksi->kerék hatékonyság: 88% Az akksi kapacitásával meg úgy kell számolni, hogy egy versenypályán a gyorsulási energia 40-70%-át visszahozza minden kanyarban. Gyakorlatilag a veszteség csak a gördülési, és légellenállás. Vásárlás: Elektromos kisautó, elektromos jármű - Árak összehasonlítása, Elektromos kisautó, elektromos jármű boltok, olcsó ár, akciós Elektromos kisautók, elektromos járművek. nincs váltó, áttétel van, és az fix nem válthatsz. Nem is kell. Egy mai inverterrel akármilyen frekvenciát lehet csinálni, így egy ac elektromotor akármilyen fordulatszámon mehet, a korlát csak a névleges teljesítmény. "Álmodozni lehet fúziós erőműről is, realitás meg mégis csak az atom. "
Nehéz elképzelni hogy te ilyet átélsz az elektromos autó mellett... Egy igazi F1 drukker valóban nem kívánna ilyet 1 2014. 19:50 5 Márpedig idén szeptemberben indul a 2014-2015-ös 9 futamból álló Formula E bajnokság, 10 csapat 20 autójával. Ez igazi történelmi lépés lesz, már alig várom az első közvetítést. Most még mindenki a Renault autóját kapja, de a következő szezon nyitott lesz az új csapatok előtt, mindenki egyedi fejlesztéssel áll majd elő. Ez a változás nagyon jót tesz a már sok-sok éve ellaposodott formula autósportnak és az utcai elektromos autók fejlesztésének is. Szerintem 10 év sem kell és a hagyományos belsőégésű F1-nek végleg leáldoz, az elektromos versenyautók ennyi idő alatt hatalmas szintet fognak ugrani hatótáv és teljesítmény terén is. Életveszélyesek az elektromos F1-es autók? | 24.hu. Mindig is voltak és lesznek is, akik képtelenek az újjal megbarátkozni, de egy idő után már nincs választás és aztán azok is rájönnek, hogy "né, ez nem is rossz". Olyan ez, mint az "automata váltó nem jó, mert elvesz a vezetés élményéből" hozzáállás.
Ígéretéhez híven, idén megérkezik a LeSee tanulmányautó. 2016. április 19. kedd, 11:33 A Tesla mindenkit lenyom, de szó szerint! A Tesla rajongói által készített vicces videót elnézve van okuk az aggodalomra a német prémiummárkáknak. Se a Mercedes, se az Audi és a Porsche nem menekülhet, a cseppet sem barátságos Tesla Model 3 mindet elintézi. De mi a helyzet a BMW-vel?! részletek
Ezt próbálja kihangsúlyozni az ESPN-nek nyilatkozó Lowe, aki éppen ma ünnepli 54. születésnapját. "A közvélemény az elektromos autókat zöldnek hiszi, és bennük látják a megoldást a szénkibocsátás minden problémájára, pedig ez egyáltalán nem igaz. Minden attól függ, hogy honnan nyerik az elektromosságot, és egy átlagos országban egy Formula-1-es autó valójában sokkalta hatékonyabbnak számít bármely elektromos járműnél, hiszen az annak töltésére szánt elektromosságot is olyan erőművekben állítják elő, amelyek szénhidrogéneket égetnek el" – mutatott rá. Elektromos f1 autó na. "Noha mi máris 45%-os hatékonyságot értünk el, nem állunk le, és két-három éven belül bizonyára eljutunk 50%-ig is. Ez egészen észbontó teljesítmény, ha belegondolunk, hogy az utcai autók már ötven éve leragadtak a 30%-os hatékonyság környékén. " "Elképesztő, hogy ehhez képest mi mit vittünk véghez az F1-ben, de mégsem beszél róla senki. A 2014-es változások mind a hatékonyság, a környezettudatosság és a közúti autókba átvihető technológiák jegyében születtek.