A balos forduló neve így épp 30 éve Mansell-kanyar. 1989-ben aztán Ferrarival győzött a Hungaroringen. (Fotó: Az egyik Ferrari műszerfala, digitális! Kissé egyszerűbb, mint a mostaniaké, mondjuk azoknak már műszerfaluk sincs, minden a kormányon van. Ezen a kormányon, ami ott hever a műszerfal fölött, egyetlen gomb sem volt, csak irányváltásra volt jó. Ott jobbra lent az a kis fekete kar, na az a sebességváltó. Régen minden sokkal egyszerűbb volt. F1 futam kezdes. (Fotó: Senna fekete Lotusára mindenki emlékszik, de ki volt a csapattársa? Egy skót srác, Johnny Dumfries, azaz John Colum Crichton-Stuart márki, egy brit nemesi család sarja. Ha valaki, akkor ő tényleg nem a pénzért csinálta, és bár nem váltotta meg az F1-et, két évvel az első hungaroringi futam után megnyerte a Le Mans-i 24 órást. A 86-os Magyar GP-n nyolcadikként rajtolt, ötödik lett, két pontot szerzett. (Fotó: Tűzoltóság a Hungaroringen. Ebben a korszakban Ecclestone már keményen ráment a biztonságra, de szerencsére nagyobb dolguk nem akadtak a mentőalakulatoknak, még ha Patrese Brabhamjével akadt is egy kis dolguk a futamon.
(Fotó: Mansellről már szóltunk, többször is volt főszereplő, de leginkább talán 1992-ben, amikor pedig nem is ő győzött, hanem Senna: az angol nálunk biztosította be első és egyetlen világbajnoki címét. (Fotó: Alain Prost 51-szer nyert az F1-ben, de a Hungaroringen soha. Nem volt itt szerencséje, de a 88-as versenye Sennával klasszikus: a hajrában nagy nehezen megelőzte a brazilt az első helyért, de egy kanyar múlva el is veszítette azt. 86-ban harmadikként startolt, de a 23. körben feladta műszaki hibával. (Fotó: Mansell közvetlenül a rajt előtt. Jellegzetes volt a tűzálló fejvédője, csak a legfontosabb érzékszerveit hagyta szabadon. (Fotó: Presszcenter 1986. Kicsit kevesebben voltak, kicsit kevesebb volt a tévé is. (Fotó: Stefan Johansson az a szőke svéd ott a Ferrarija mellett. Az egyik legismertebb név, aki sosem nyert a Forma-1-ben, pedig nagyon sokszor indult, és mint látjuk, menő csapatnál is versenyzett. Jövőre lesz egy F1-es futam, amit szombaton rendeznek meg | Az online férfimagazin. (Fotó: Nelson Piquet a Hungaroring első győztese lett, miután az F1-történet egyik legnagyobb manőverével, kívülről előzte Ayrton Sennát az első helyért.
© Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Mercedes A száguldó cirkusz 2020 után először tért vissza az Albert Parkba, ahol azonban két évvel ezelőtt nem versenyezhettek. Az akkori szezonnyitó előtt regisztrálták az első koronavírusos megbetegedést a paddockban, emiatt pedig törölték a komplett versenyhétvégét. A versenyzők számára nem megszokott, hogy nem a melbourne-i futammal kezdődik az idény. Komoly fizikai kihívást jelent, hogy amíg most az ausztrál időzónához kell alkalmazkodniuk, addig két hét múlva már a világ másik végében versenyeznek. F 1 futam na. George Russell szerint ez túlságosan kemény a Forma-1-es csapatok számára egy olyan sűrű szezonban, amely 23 versenyhétvégéből áll, hiszen a csapattagoknak alig néhány napjuk volt kipihenni a szaúd-arábiai futamot, mielőtt Melbourne-be utaztak volna. Még több F1 hír: Steiner: az F1 nem fogja tudni mindig megakadályozni a szállítmányok késését Elhárult a veszély, nem csúszik az Ausztrál Nagydíj programja A brit szerint meg kellene fontolni, hogy a jövőben is helyet kapjon-e Ausztrália ebben a formában a versenynaptárban.
Annyira feküdt neki a magyar pálya, hogy a második nagydíjunkat is ő nyerte meg, 87-ben. Abban a szezonban a világbajnokságot is megszerezte, háromszoros bajnokként vonult vissza 1991 végén. Ma két fia versenyzői karrierjét egyengeti, és bizniszeit intézi. (Fotó: Urbán Tamás / FORTEPAN) Mansell egy rosszabb pillanatában, de most beszéljünk inkább a mellette álló Jonathan Palmerről. 10+1 futam karantén idejére az F1 archívumából, ezt érdemes visszanézni!. Az F1 egyik legtehetségtelenebb olyan figurája volt, aki éveken át indult a sorozatban. Napjainkban a fia, Jolyon Palmer kezdi betölteni ezt a szerepet a Forma-1-ben, bár a srác azért valamivel ügyesebb nála. Az idősebb Palmer egyébként remek orvos, már az is, hogy van polgári foglalkozása, mutatja, hogy nem a Forma-1-re termett. 24. -nek kvalifikált 86-ban, hét másodpercre Sennától. De két másodperccel verte Huub Rothengattert és néggyel Allan Berget, akik tényleg csak párfutamos versenyzők voltak. (Fotó: A 86-os Williams-Honda a mezőny legjobb autója volt, és már külsőre is majdnem teljesen olyan, mint a mostani gépek.
A korábbi tuningoktól eltérően ez a német kocka terepjáró nem a számára életidegen aszfalton lett potensebb. Az elmúlt időkben hozzászokhattunk már ahhoz, hogy a nemrégiben teljesen megújult és általunk is alaposan letesztelt új Mercedes G-osztályból szinte egymás után érkeznek a 800 lóerő magasságába erősített és porig ültetett tuningváltozatok. A most leleplezett Brabus Adventure azonban egy valódi terepjáró. A futóművet 4 centiméterrel megemelték és a karosszéria talajtól számított magassága a műszerfalról egyszerűen állítható. A 10 centiméterrel kiszélesített G-osztály speciális terepgumikat kapott, ezenkívül pedig a csörlő sem hiányzik az extra fényforrásokkal, tetőcsomagtartóval és ásóval ékesített kocsiról. Suzuki Jimny 1.5 teszt 5MT AllGrip Pro LCV 2021 | Alapjárat. A Brabus Adventure a hazánkban 33, 7 millió forinttól induló, 286 lóerős G 350 d-re épül. A 3 literes soros 6 hengeres dízelmotor teljesítményét 330 lóerőre emelték, ami mellé 690 Nm nyomaték társul. A 0-100-as sprintet 7, 2 másodperc alatt lehet letudni, a végsebesség 202 km/h.
Úgy tűnik, a népszerű terepjáró esetében most kezdte el éreztetni hatását a chiphiány. A legfrissebb hírek szerint január közepe óta már nem lehet új rendelést leadni a Mercedesnél a G-osztályos terepjárókra. Német értesülések szerint ennek két oka is van. Egyrészt az egész autóipart sújtó globális chiphiány következtében a nemrég megrendelt példányokat a várakozások szerint legkorábban csak 2024 utolsó negyedévében tudja leszállítani a Mercedes. Másrészt hamarosan érkezik a 2018-ban generációváltáson átesett G-Klasse első modellfrissítése. Harmincéves a Mercedes G osztály. Ez már csak abból a szempontból is rossz hír, hogy minden eddiginél több G-osztály fogyott 2021-ben. A Mercedes összesen 41 174 darabot értékesített a terepjáróból tavaly. A magyar konfigurátorban összesen négy kivitel érhető el. A belépőszintet a 286 lóerő és 600 newtonméter leadására képes G 350d jelenti, amelynek indulóra 45, 7 millió forintnál kezdődik. Ezzel szemben a csúcsmodellnek számító AMG G 63 összesen 585 lóerőt és 850 newtonmétert teljesít, 68, 8 millió forintos alapárért.
Ez változott meg az utóbbi években, amikor is elkezdett státusszimbólummá vedleni az autó, majd 2018-ban bemutatkozott a továbbra is kiváló terepjáró képességekkel ellátott, de már jóval személyautósabb kényelmet kínáló jelenlegi generáció. A G-osztály tehát mindig is egy szűk réteget szólított meg, ráadásul sosem volt olcsó mulatság. Ennek fényében pedig még szebb az a bizonyos 400 ezer példányos eredmény!
Nem a Mercedes az egyetlen, ahol a megrendelőknek várniuk kell, míg átvehetik új autójukat. A Toyota Land Cruiser egyes változatainak esetében ugyanis akár 4 évig is eltarthat, míg a japán cég teljesíteni tudja a szállítást. Forrás: &