2015. január 13. 13:27 Vásáry Tamás: A zenén túl. Nap Kiadó, Budapest, 2003, 143 oldal ISBN: 963-9402-38-9 Lehet-e kiválasztani az éjszakai égbolt legszebb csillagát? Lehet-e kiválasztani egy virágzó rét legszebb színű, illatú virágát? Lehet-e kiválasztani tengerből a legszebb vízcseppet? Lehet-e a sok-sok kedvenc könyvből csak egyet kiválasztani? Bizonyára nem. Túl az Óperencián Vásáry Tamással - 1. hét | MédiaKlikk. Egy kedves felkérésre most megosztom az egyik kedvencemet Önökkel. Sokat töprengtem, vajon miért száműzött sokakban az úgynevezett klasszikus zene mindennapjaikból? Miért nem kedvelik, és ha meghallják a klasszikus zene kifejezést, miért vágnak fintorokat? Hogyan lehetne jobban közkinccsé tenni, népszerűsíteni? Egy bölcs mondás szerint zene nélkül az élet sivatagi utazás. Egyetértek e gondolattal! Ha valakiben felmerül a vágy, de jó lenne megismerni, hogy éltek zeneszerzőink, mit alkottak, mi motiválta őket műveik megkomponálására, az minden bizonnyal egészen közelbe kerül az alkotóval, műveivel, és szép lassan azon veszi észre magát, a mindennapok részévé válik a muzsika.
Nem tudok énekelni, mondják. De olyan nincs, hogy valaki nem tud énekelni! Nem kell senkinek Domingo vagy Callas színvonalán megszólalni, de fontos lenne, hogy egyre több helyen halljunk énekszót, ahogy egykor a mezőn vagy építkezéseken dolgozóktól. Öröm volt hallani a Kapocs Fesztiválon a Bicebóca Klub halmozottan sérült gyermekből álló kórusát, a közös éneklés a csokoládénál több boldogsághormont termel" – vélekedett Vásáry Tamás. A művész 80. születésnapjának előestéjén, szombaton vezényli a tiszteletére rendezendő gálaesten a Savaria Szimfonikusokat. A programban Mozart D-dúr zongoraversenyének és Lara Granadá jának kivételével csak operák részletei hangzanak el. MTI • Publikálva: 2013. Vásáry tamás válik valik the nun. 08. 06. 12:35 • Címke: zene, irodalom, évforduló
Nem kell senkinek Domingo vagy Callas színvonalán megszólalni, de fontos lenne, hogy egyre több helyen halljunk énekszót, ahogy egykor a mezőn vagy építkezéseken dolgozóktól. Öröm volt hallani a Kapocs Fesztiválon a Bicebóca Klub halmozottan sérült gyermekből álló kórusát, a közös éneklés a csokoládénál több boldogsághormont termel" - vélekedett Vásáry Tamás. Vásáry Tamás is zsűrizik a Liszt Ferenc Nemzetközi Zongoraversenyen - Fidelio.hu. A művész 80. születésnapjának előestéjén, szombaton vezényli a tiszteletére rendezendő gálaesten a Savaria Szimfonikusokat. A programban Mozart D-dúr zongoraversenyének és Lara Granadájának kivételével csak operák részletei hangzanak el.
Borítókép: Új gyalogátkelőhely a Blahán. Fotó: BKK
Berlioz tanára, a kifinomult Lesueur utálta Beethovent, mert durvának tartotta. Gondoljunk csak az V. szimfónia kezdetére – mint egy elefánt a porcelánboltban. Itt már szó nincs Haydnról és Mozartról. Rögtön az első zongoraszonátájában jelen van a jellegzetes Beethoven – nem fokozatosan, finoman nőtt ki Mozartból és Haydnből, már a kezdetektől ott volt ez a fantasztikus erő. KB: Egyáltalán nem törődött a klisékkel és a szokásokkal. Vásáry tamás valid xhtml. Szerintem ezt abszolút tudatosan tette. Állandóan új dolgokat keresett, szembe ment a bevett formákkal. – Emberként is lázadó lehetett? KB: Nagyon is – örök ellenzéki volt. Ebből a szempontból is hasonlíthatom egyik mesteremhez, Kocsis Zoltánhoz, aki nem mellesleg nagy Beethoven-rajongó volt. – A korból is következik ez a lázadás? Hiszen turbulensebb korban élt, mint Haydn és Mozart, akikkel társítani szokták. VT: Nem gondolom… Persze, ha bármely korban nézzük is az embereket, az egyik ilyen, a másik olyan. A környezet mindenkire hat, beépül az idegrendszerbe.
Szamosi Szabolcs, a Filharmónia Magyarország ügyvezető igazgatója elmondta, a megmérettetés első díja 30 ezer, a második 20 ezer, a harmadik díj 10 ezer euróval, a közönségdíj pedig 5 ezer euróval jár, de számos különdíjat is odaítélnek majd. A versenyzők a négy vezető zongoragyártó – a Bösendorfer, a Fazioli, a Steinway & Sons és a Yamaha – hangszerei közül választhatnak, a négy vállalat a zongorák mellett saját technikusait is elküldi Budapestre – emelte ki Szamosi Szabolcs. Az előválogató már lezárult, a világ minden részéből érkezett 72 jelentkezőből 32-en jutottak be a szeptember 13-14-én megrendezendő első fordulóba. Vásáry tamás válik valik buterin. A verseny nyitókoncertjét szeptember 12-én tartják. A Szent István Filharmonikusok, Balázs János zongoraművésszel és Kovács János vezényletével Liszt-műveket szólaltatnak meg. 15. Liszt Ferenc Nemzetközi Zongoraverseny (Fotó/Forrás: Filharmónia Magyarország) Ezt követően, szeptember 16-án, a verseny második fordulója után a Concerto Budapest és Olga Kern világszerte ismert zongoraművésznő közös hangversenyén hallhatják Liszt Mephisto-keringőjét, Rachmaninov 2. zongoraversenyét és Csajkovszkij 6.
Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
Ez az elsőkerekes, aránylag magasan felszerelt 18d 10, 5 millió forintról indul, erre jön még a remek nyolcgangos váltó 800 ezerért, és megkapjuk a 11, 3 milliós végső árat. És ez azért nincs annyival a hasonlóképpen felszerelt, nem-prémium konkurencia fölött, hogy ne lopjon pár vevőt onnan is.