Felszálltunk hát a kocsikba. A "Jaszi" akkor a legutolsó vágányról indult, úgyhogy nem igazán zavarta a kormányvonat biztonságát. Akkor már sejtettük, hogy valami nagy ember utazik át a szolnoki pályaudvaron. Fél óra múlva láttuk, hogy egy ezüstösen csillogó motorvonat robog át az első síneken. Jó tíz perc múlva pedig egy hosszabb szerelvény. A pályaudvar ismét megélénkült: rendőrök, vasutasok indultak meg a kijáratok felé, meg egy csomó öltönyös úriember, akiről útitársaim rögtön mondták, ezek "civil nyomozók". Végül sikerült hazaérnem legalább négyórás késéssel, de egész életemben emlegetem azt a nyári napot. Kádár János utált repülni, ebben az is szerepet játszhatott, hogy 1956 sorsfordító napjaiban a "szovjet elvtársak" repülőgépen vitték ki Ungvárra vagy Moszkvába. Kádár és a kormányvonat: volt egyszer egy Ezüst Nyilunk – Autó-Motor. Szívesebben használta a kormányvonatot, amit Ezüst Nyílnak neveztek el. A vonatot 1969-ben készítette a Rába Magyar Vagon és Gépgyár a gépészeti részeit a GANZ MÁVAG szerelte fel. A vonat padlózata, falai, üvegei vastagabbak voltak, mint a személyszállító kocsiké.
Fotó: Pannon RTV/Kovács Róbert A Szeged–Szabadka-vasútvonal az Alföld–Fiumei Vasúttársaság által Nagyvárad–Eszék között épített, úgynevezett Alföld-Fiume vasút egyik szakasza volt. A vasút első, Szeged és Zombor közötti, 101 km hosszú vonalát 1863-tól kezdték el építeni és 1869. novemberében lett kész. A vonal 1885. januárjától a MÁV kezelésébe került, mivel a vasúttársaság az évek során eladósodott, amihez a gyakori árvízkárok is hozzájárultak. A trianoni békeszerződés a vasútvonalat kettévágta, a Horgos és Szabadka közötti szakasz a Szerb-Horvát-Szlovén Királysághoz - későbbi Jugoszláviához - került, így periferiális mellékvonallá vált. Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció alapján 1971-ben megszűnt a vasúti személyszállítás a vonalon, ami csak 1988-ban indult újra. 2015-ben járt utoljára Szegeden az Ezüst Nyíl. Ezüst nyíl vont changer. Archív fotó: Csaba 2015 nyarán a vasútvonal határszakasza a Magyarország felé irányuló menekülthullám egyik legfontosabb határátlépési pontja lett. Augusztus végén a MÁV-START a Szeged–Horgos közötti napi 2 vonatpár forgalmát ideiglenes leállította, mert a síneken gyalogló emberek miatt a vasúti közlekedés nem volt fenntartható.
A Jugoszláv Szocialista Szövetségi Köztársaság elnöke ugyanis híres volt arról, hogy élvezte az életet. A Jugoszláviát 1945-80 között irányító Tito maga vezette a motorcsónakot, amikor kirándulni indultak, Kádárnak mindez imponált, ő is szerette a szépet és a jót. Pártállami pr: medence helyett tyúkok Az 1912-ben Csermanek Jánosként született pártfőtitkár már akkor megkapta a Rózsadombon a Cserje utcai villáját, amikor az 1948-1950 között belügyminiszter volt. Egyik első dolga volt, hogy a kertjébe medencét építtessen. Ám már nem volt alkalma használni – pedig köztudottan szeretett úszni –, mert 1951 áprilisában letartóztatták, 1952-ben pedig koncepciós perben életfogytiglanra ítélték. Suhan az Ezüst Nyíl, ki tudja, hol áll meg – Megnéztük Kádár János egykori vonatát. Amikor később visszakapta a villát (amelyben aztán haláláig élt), a medencét látványosan betemettette, és Bábolnáról tyúkokat hozatott a kertbe, minden vendégének azokat mutogatta. A tyúkól jobban illett az új puritán imázshoz, mint a medence. Ebül szerzett jószág A kádári elit tagjai előszeretettel költöztek a korábbi középosztály lakásaiba.
Értékelés: 56 szavazatból Furcsa utasok gyűlnek össze azon a vonaton, amelyik Amerika egyik partjáról a másikra száguld. George Caldwell (Gene Wilder), a rossz modorú könyvszerkesztő ezen a vonaton találkozik Hilly Burns-szel (Jill Clayburgh), aki egy történész professzor asszisztenseként dolgozik. Viharos gyorsasággal lobbannak szerelemre egymás iránt, ám minden ellenük szól: váratlanul kiderül, hogy Burns főnökét valaki megölte, és a furcsa páros nekifog, hogy megkeresse a gyilkost. Ezüst nyíl vont être. Caldwellt kidobják a vonatból és csak egy kisstílű autótolvajnak köszönheti, hogy még időben visszakerül a robogó szerelvényre. Stáblista:
A Kádár-vonat zárt telefonhálózattal, világvevő rádióval, rádióantennával és vonathangosításával is rendelkezett, és 1200-1300 kilométert tudott megtenni anélkül, hogy üzemanyag vételezés miatt meg kellett volna állnia. Az indulások és érkezések időpontjai titkosak voltak, a személyzet, illetve a kísérők is csak az utolsó pillanatban értesültek, mikor és hol kell lenniük, azt pedig, hogy mikor érnek haza, sohasem tudták. A vonat útja során semmi sem közlekedhetett a vonalon, sem a vonat felett és mellett, így a felüljárókat és átjárókat is lezárták. Krumplileves helyett luxus: lelepleződik a “puritán” Kádár mítosza. Olykor a sínek mellett, 500-600 méter látótávolságra álltak egymástól az őrök, természetesen arccal kifelé, sőt volt, hogy helikopter kísérte a kormányvonatot. Köménykedés A delegációkat is szállító különvonat tizenkét fős személyzetének nemcsak megbízhatónak, de igen találékonynak is kellett lennie. Nem volt olyan, hogy "valami nincs" így a konyhában is mindennek lennie kellett. Ha Kádár elvtárs köménymaglevest kívánt, akkor köménymag hiányában a következő Utasellátóban kapott kifliről származott a belevaló - legalábbis a vasúttörténeti anekdota szerint.
A Déli Vasút balatoni szakaszán azonban az átadás után hamarosan gondot jelentett a hullámverés és a téli jégtorlás, amely nemcsak tetemes károkat okozott, hanem a vasúti pálya fennmaradását is veszélyeztette. Heves vitákat követően a probléma kezelésére eleink azt a megoldást választották, hogy három lábbal (0, 92 m) csökkentik a Balaton vízszintjét. A Sió csatornát néhány éves munkával összekötötték a Dunával, s immár a Balaton a célnak megfelelően lecsapolhatóvá vált. A vasúttársaság nagy hangsúlyt fektetett a reklámra, 1882-től pedig a mai wellness előfutáraként "kéjmenetek" néven reklámozta – a mára kialakult pejoratív jelentéstartalom nélkül – az üdülési lehetőséget a Császári és Királyi Szabad Déli Vaspálya Társaság balatoni menetrendje. Stratégiai pont A Déli Vasút hálózatát többször felszabdalták és különböző országokhoz csatolták a 19. századi olasz–osztrák háborúk és a 20. századi első világháború. Trianon után az 1923-as római egyezmény lehetővé tette, hogy a különböző államok a területükre került pályákat saját kezelésbe vegyék, s a vasútvonal Duna–Száva–Adria Vasúttársaság néven működött tovább.
Pedig borzasztóan féltem tőle. Köszönöm a receptet!!!! Ismét: A név kötelez!!! madaleinn Sun, 2017-01-08 21:52 Nincs itthon búzadara, helyettesíthetem kuszkusszal? Ritkán készítem, és csak akkor jutott eszembe, mikor a feléből már "tejbetúró'lett, hogy a liszt, amit anyukám mindig rakott bele ekkora mennyiségű gríz mellett, az kimaradt. Miután pótoltam a maradék masszába, már szépen sikerűlt a többi. Kérdezem magamtól, hogy akik itt ennyien hozzászóltak, tényleg elkészítették, vagy kamu ez az egész oldal? Csillag0 Tue, 2019-03-26 20:19 Az én receptem is ugyanaz csak két tojással, és tényleg nem kell bele liszt, attól már nem lesz habkönnyű. Wed, 2019-02-27 21:16 A recept arányait pontosan követve, kitűnő, habkönnyű túrógombóc lett. Habkönnyű túrógombóc receptje | Mindmegette.hu. Lehet, hogy a túró minősége sem mindegy. Wed, 2017-12-06 17:00 Én elkészítettem már legalább 10*. Sosem raktam bele lisztet és mindig jó lett. Anyuci61 Wed, 2017-05-24 19:49 Én ma készítettem, de ahogy olvastam a hozzászólásokat, változtattam kicsit. A 7 kanál búzadara helyett csak 5 kanállal tettem, plusz 2 kanál lisztet, de a fél kiló túróhoz kevésnek túl könnyű lett.
8-10 szem aszalt sárgabarack Tetejére: házi sárgabaracklekvár Túrógombóc aszalt sárgabarackkal töltve elkészítése: Egy tálba tegyük bele a túrót, a rizsdarát, a tojást, a sót, a reszelt citromhéjat és a vaníliás cukrot. Majd egy fakanál segítségével jól keverjük össze. Tegyük a hűtőbe fél órára. Közben tegyünk fel vizet forrni, egy csipet sóval. Ha letelt az idő, vegyük ki a túrógombóc masszát, majd vizes kézzel göngörgessünk belőle golyókat, majd egy szem aszalt sárgabarackot töltsünk bele. Óvatosan helyezzük a forrásban lévő vízbe, majd amikor a gombócok feljönnek a víz felszínére, hagyjuk még 1 percig a vízbe, és utána vegyük ki őket, egy szűrőkanállal. Ezután egy kis házi baracklekvárral öntsük nyakon, mentával díszítjük, mehet rá egy kis leheletnyi porcukor és még forrón falatozhatjuk, ezt az isteni finom téli túrógombócot, a nyár ízeit idézve. Habkönnyű túrógombóc, ahogy a nagyi készítette: így nem fog szétesni főzés közben - Receptek | Sóbors. *Tipp: Nagyon puha aszalt sárgabarackot kaptam, ha esetleg szárazabb, akkor egy 5-8 perccet, vízbe áztassuk, majd töröljük szárazra, és úgy töltsük be a túrógombócba.
Az évek során megszállottja lettem az egészséges életmódnak és a reform ételeknek. Nagyon fontosnak tartom, hogy az élet minden területén kihozzam magamból a maximumot, legyen az munka vagy éppen a saját testem/egészségem. Ha pedig a receptjeimmel, gondolataimmal motiválni tudok más nőket is, az külön öröm számomra. Latest posts by Králl Veronika ( see all)
Én 27 cm átmérőjűt használtam. 4. Habkönnyű túrógombóc túrógombóc egyszerűen. Rájuk öntjük a vaníliás tejfölt, úgy hogy a gombócokat is lecsorgatjuk vele, majd 180 fokra előmelegített sütőben, alul-felül sütés programon, nagyjából fél óra alatt aranybarnára sütjük. Melegen tálaljuk, porcukorral meghintve! Jó étvágyat! 🙂 Ha szeretitek a gyors, egyszerű recepteket, akkor találkozzunk a Facebook oldalamon is! 🙂 Rupáner-Gallé Margó Hivatalos Oldala
Szűrőkanállal kivesszük és rögtön a pirított zsemlemorzsába, vagy a kókuszreszelékbe dobjuk. Jól meghempergetjük benne. Sok tejföllel, porcukorral tálaljuk. Még két gluténmentes recept a következő oldalon. Fotó: Oldalak