Ez 87 hajót jelent: 49-et déli, 38-at pedig északi irányból. A szállított áruk szerinti bontásból kiderül, hogy aznap 26 jármű szállított úgynevezett ömlesztett árut, 18 olajat, 10 gázt, 18 volt konténerszállító, a fennmaradó 15 pedig egyéb, be nem sorolt jármű - olvasható a portálon. Ez mindenképpen nagy hír, ugyanis lökést adhat a csatorna bővítési terveinek, amelynek a végén átlagosan napi 97 hajót tudnak majd kezelni. Úgy próbálták kiszabadítani a Szuezi-csatornában elakadt hajót, mintha fogat húznának | G7 - Gazdasági sztorik érthetően. Ehhez azonban el kell még költeniük mintegy 10 milliárd dollárt. Ha viszont ez sikerül, akkor a csatorna éves bevétele elérheti a 13 milliárd dollárt is. Hogy ez mekkora összeg azt jól mutatja, hogy tavaly 5, 6, idén eddig pedig 3, 8 dollárt termeltek. A világ egyik legforgalmasabb vízi útján zajlik a világkereskedelem 12 százaléka. Hogy ennek elakadása mit jelent azt pontosan megmutatta az Ever Given konténerhajó elakadása, amely kihatott a globális ellátási láncokra is.
Ismét megfeneklett egy hajó a Szuezi-csatornában eltorlaszolva a forgalmas vízi utat, de az egyiptomi hatóságoknak sikerült rövid időn belül kiszabadítaniuk - közölte csütörtökön a Szuezi-csatorna Hatóság. Az egyiptomi hatóságok szerint egy panamai ömlesztettáru-szállító hajó zárta el az utat a csatorna egyik kétsávos szakaszán, ami miatt négy hajót kellett átirányítani a párhuzamos sávba. A megfeneklett teherhajót vonatóhajókkal sikerült kiszabadítani. #مشاريع_مصر | Suez Canal Authority, stated that the navigation in the canal operates on a regular basis, and the authority dealt professionally with the temporary delinquency of the CORAL CRYSTAL casting ship by the authority's tugs, and the ship resumed its transit. — مشاريع مصر Egypt (@EgyProjects) September 9, 2021 A 225 méter hosszú, 32 méter széles, 43 ezer tonnás Coral Crystal ezt követően folytathatta útját Szudánba. Minden szem a Szuezi-csatornára szegeződik: érkezik az Ever Given testvére - Napi.hu. A Szuezi-csatorna köti össze a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel. A szállítási útvonal jelenti egyben Egyiptom legnagyobb bevételi forrását a turizmus mellett.
Egy ilyen esemény természetesen sosem jön jókor, de most különösen érzékenyen érintette az Ázsia és Európa közötti forgalmat. A koronavírus-járvány nyomán szétzilálódott ellátási láncok még éppen csak kezdtek helyrejönni. Míg 2019 március végén egy átlagos konténert el lehetett küldeni Ázsiából Európába ezer dollárért, idén februárban ugyanezért 8500 dollárt is elkértek – de voltak megrendelések, amelyeket semmi pénzért sem vettek fel, mert nem volt szabad kapacitás. Az utóbbi nagyjából másfél hónapban már 7500 dollárra esett vissza az említett ár, ám most a csatorna lezáródása újra kiszámíthatatlanná tette a folytatást. A Bloomberg által megkérdezett egyik szakértő szerint a csatorna egyhetes eldugulása azzal egyenértékű, mintha félmillió 20 lábas konténer eltűnt volna a logisztikai rendszerből. Szuezi csatorna hajo. Körülbelül ilyen volumenben vettek ki kapacitásokat a hajótársaságok tavaly ilyenkor a rendszerből, amikor úgy tűnt, hogy a koronavírus-járvány miatt tartósan visszaesnek a szállítási igények.
× Nyomj egy "Tetszik" gombot, hogy ne maradj le egyetlen fontos hírről sem! Légy tájékozott, légy naprakész! Hí a Facebookon
58. Közgazdász-vándorgyűlés: ifj. Chikán Attila, ALTEO Nyrt. - YouTube
Itt a cégek fele azt mondta, hogy nemzetközi szinten is szeretne csatlakozni vagy már csatlakozott fenntarthatósági kezdeményezéshez. A kutatásból az is kiderült, hogy az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésére vonatkozó policyval a vállalatok 60 százaléka rendelkezik. Anagyvállalatoknál már vállal[1]hatatlan, hogy ezzel ne foglalkozzanak. 35 százalékuk pedig rendelkezik nettó zeró céllal. A BCSDH tudja segíteni, facilitálni azt, hogy a teljes üzleti szektorban induljon el az ennek mentén való gondolkodás. Ez összgazdasági szinten áttörést jelenthet. Ifj. Chikán Attila:"Reputációs kockázata van, ha ezzel egy cég nem foglalkozik". A karbonkibocsátás csökkentésére a vállalatok körében a legnépszerűbb alkalmazott intézkedések a hulladékcsökkentés – ami a körforgásos gazdaság első lépése –, a szállítmányozás, az energiahatékonysági beruházások és a megújuló energia területén történnek. Azt szoktam mondani, hogy aki megcsinálja, annak lehetőség, aki nem, annak pedig fenyegetés. Reputációs kockázata van annak, ha ezzel egy cég nem foglalkozik. Magyarország nincs ebben lemaradva, én azt gondolom.
A kötelező átvételi árak helyét a versenytárgyalás és az árkiegészítés veheti át, amely elsősorban a hosszútávra tervező, jelentős szakmai know-how-val bíró cégeknek kedvez majd. A piaci alapokra helyezett új támogatási rendszer áttételesen a szabályozói kockázatokat is csökkenti. 2014. április. 10:16 Váltani kell, mert e-szeméthegyekbe fulladunk Nem mehet sokáig már tovább, hogy a világ elektronikus hulladékának zömét a kínai Guiyu tartományba és a ghánai Agbogbloshieba landoltassa a világ. De azon már nem csak elgondolkodni kellene, hogy évi 50 millió tonnás "termeléssel" mit kellene kezdeni, mert 5 éven belül lesz az már 65 millióó tonna is. Jöjjön az "urban mining" kiterjesztése - javasolja a Chikans Planet. Ifj. Chikán Attilát választották ismét a BCSDH elnökévé - NRGreport. 2013. augusztus. 11:53 Szabó M. István Chikán: Mindenki leállt a bizonytalanság miatt A kecskeméti Graboplast-telepen naperőmű kerül az épületek tetejére. A múlt héten megjelent hírrel kapcsolatban az újdonság az, hogy az így megtermelt áramot a beruházó nem az államilag garantált, a piacinál jóval magasabb áron adja le a rendszernek, hanem saját maga értékesíti.
A szakember elkötelezett a fenntarthatóság iránt, e terület aktív véleményvezéreként blogot vezet Chikansplanet néven és aktív médiaszereplő a fenntartható fejlődéssel kapcsolatos témákban.