Ha mondjuk a 164-es előttünk van, máris érthető az evolúció, meg maga az időtállóság is: klasszikus limuzinforma (pontosan így a Giulianál is), lekerekített sarkok, hangsúlyos, Alfa-védjegyzett hűtőmaszk, és még sorolhatnánk. Hűen a hagyományokhoz. Le sem tagadhatná, hogy ő egy Alfa A tesztelt Alfa Romeo Giulia 2. 0 frontrésze alapvetően 3 beömlőből áll, a középső, mint markáns Alfa-szimbólum van jelen; a fényszórók burkolatai pedig olyannyira észrevétlenül olvadnak bele környezetükbe, hogy észre sem vesszük. Az egység gyönyörű, álmodni sem lehet szebbet, ráadásul komplexitása pont az egyszerűségében rejlik. Oldalnézetből jön az igazi Alfa Romeo limuzinforma, méretes oldalablakfelületekkel, de nagyobb arányú homogenitást sugalló oldalidomokkal. Jól van ez így, hiszen a sportosságot leginkább a vékonyra húzott oldalablakoknak kell tükrözniük, de azért némi törésvonal jól megfér a kasznin, még így, oldalirányból is. JóAutók.hu | Az ellenőrzött autók piactere. A felnik is jól eltaláltak, a márka itt sem lépett túl nagyot a korábbiakhoz képest, de nem is kellett.
A szellősebb elrendezésnek köszönhetően nincsenek túlzsúfolt gomb-erdők, az indítógomb stílusosan a kormányra került, a középkonzolba mesterien integrált, 8, 8 colos központi kijelzőt a BMW -től átemelt nyomógomb-tárcsás megoldással meglehetősen egyszerű kezelni, de képileg és funkcióit tekintve elmarad konkurenseitől. Sajna a tolatókamera képminősége borzalmas, remélhetőleg a ráncfelvarrás alkalmával ezeket a hibákat javítják. Az első ülések kényelmesek, természetesen kérhető piros bőrözéssel, hátul is akad hely, bár a ki- és beszállás már annál problémásabb, mivel majdnem a hátsó tengelyen ülünk és az ajtókat is viszonylag kicsira szabták, szinte beleérnek a kerékjáratokba. A csomagtér elektromosan nyíló ajtaja nyolc nyitási magasságra állítható be, 525 literes méretével könnyen pakolható, a 40-20-40 arányban ledöntött ülésekkel 1600 literig bővíthető. Alfa Romeo Stelvio – Benzinmotorral él igazán A Pappas Auto és a Salzburgerlang Tourismus által szervezett osztrák túrán a Budapest-Salzburg távot egy Kia Optima PHEV-vel tettük meg, másnap, mielőtt Hochkönigbe indultunk megkérdeztem a Stelviót addig vezető Szélpál Imit, hogy: "Ugye akkor cserélünk?! [TESZT] Alfa Romeo Giulia 2.0 - telve lényegiséggel és klasszikus hangulattal | AutóAddikt. "
Az Alfa újra él. Népítélet - Alfa Romeo Giulia
Így a családnak sem kell szenvednie apa sportautó mániája miatt. A motor négyhengeres létére szépen szól, de sosem tolakodó a hangja, ráadásul még a fogyasztására sem lehet panasz. Tudásához mérten nem iszákos a kétezres turbó. Nálunk 8, 4 literrel zárta a sok-sok szerpentinnel tűzdelt utazást, négy személlyel a fedélzeten és dugig pakolt csomagtartóval. Tojást viszont nem tettem a gázpedál alá, sőt, előzéseknél több ízben is remekül hasznosítottam a motorban rejlő erőtartalékot. Alfa Romeo Stelvio 2.0T – Teszt | Alapjárat. Az árlista a 2, 2-es dízellel indul, 9, 9 millióról. A benzineseknél a mi 200 lovasunk jelenti a belépőt, ami már az alapnál eggyel jobb felszereltségi szinttel jön, és 11, 8 millió a kezdő ára. Tesztautónk esetében erre nagyjából 4 milliónyi feláras tétel került még, így 16 millió közelében járt a vége. És igazából semmi nem hiányzott belőle, csak egy szebb és modernebb központi kijelző. Azzal együtt tökéletes lenne. Simán jó egy olyan négyfős családnak is, ami nem igényli az SUV-k bódékényelmét, vagy legalábbis erősebb annál az apuka sportos szedánok iránti vonzódása.
Nem mondom, hogy ez a legalkalmasabb verzió a sportolásra, hiszen vannak a kínálatban jóval erősebb motorok is ennél, amelyekkel az élményautózásra is lehetőség adódik. A fogyasztás a teljesítmény, a súly és az összkerékhajtás miatt érthető módon tíz liter fölötti volt a teszt során, ám ahhoz nem ment elég jól a Stelvio, hogy a 13 literes érték elviselhető legyen. Akkor már inkább érdemes a 280 lovas kivitelt választani, számottevően az sem fog többet enni. A kínálatban dízelmotor is van, a 2, 2-es gázolajos 160, 190 és 210 lóerős kivitelben érhető el. A Stelviók csúcsán a Quadrifoglio kivitel áll, amelyben egy 510 lovas V6 dolgozik. A tesztautó egyébként Q4 összkerékhajtást is kapott, amely jótékony hatással volt a menettulajdonságokra. Alfa romeo giulia 2.0 teszt video. Nyálkás időben is stabilan lehetetett haladni és elindulni a malomkő méretű gumikkal. Több értelme azonban nincs a dolognak, hiszen pályanapra nem visz senki egy 200 lovas SUV-t, terepezni pedig túlságosan szép a Stelvio, nincs szíve az embernek összeverni.
Eps. 8, abbahagy, 3., nap, bicikli, emberi, jelkép, eps. 10, activity., ábra, világ, advancement., levél, szabadban, június, sport, leisure., vektor, előrehalad, szennyezés Kép szerkesztő Mentés a számítógépre