Hétfő délelőtt erősödni tudott a rubel, de egy év alatt így is hatvan százalékkal gyengült az euróval és a dollárral szemben. A közös európai fizetőeszközért hétfőn 14:00-kor 129, 7 rubelt kellett fizetni, míg a dollárkurzus 118, 5 volt a adatai szerint. Moszkva számára kulcsfontosságú, hogy a Nyugat szankciós intézkedései után Kínával fonja szorosabbra kapcsolatait, noha Peking egyelőre inkább visszaél a helyzettel. Miután pénteken lazítottak a rubel–jüan árfolyam-szabályozásán, és az eddigi ötszázalékos árfolyamváltozás helyett már tízszázalékos mozgásnál állítják le a kereskedést. Prim hírek - A mesterséges intelligencia és az adattechnológia jelenti a médiaipar jövőjét. Hétfő kora délutánig egyelőre ezzel a rubel járt jól: a konvertibilis zsenminpivel szemben tíz százalék felett tudott erősödni, most a váltás 18, 83. De a veszteség éves alapon itt is 59, 65 százalékos. Az orosz rubel pillanatnyi erősödése javarészt annak köszönhető, hogy Moszkva jelenleg napi egymilliárd dollárral növeli keményvaluta-tartalékait, hogy nyersanyagexportjának nagy része nem állt le: Európa és egyes ázsiai országok továbbra is vásárolnak földgázt és kőolajat, valamint ipari fémeket Oroszországtól.
A bolgár leva – és egyébként a horvát kuna is – 2020. július 10-én került be a közös árfolyam-mechanizmusba (ERM-II). Ez azért lényeges, mert az euróhasználat egyik előfeltétele, hogy az adott ország legalább két éven át zökkenőmentesen az ERM-II része legyen. További fontos eurótagsági feltétel az úgynevezett "maastrichti kritériumok" ugyancsak két éven keresztül történő folyamatos teljesítése. E szerint, az euróra átállni készülő országban az infláció maximum 1, 5 százalékkal haladhatja csak meg a három legalacsonyabb rátával rendelkező tagállam inflációs átlagát; a hosszú lejáratú államkötvények kamatlába legfeljebb 2 százalékponttal haladhatja meg a három legalacsonyabb kamatlábbal rendelkező tagállamét; az államháztatás hiánya nem lehet több, mint a GDP 3 százaléka; az államadósság nem lépheti túl a GDP 60 százalékát. Fütyülnek a konfliktusra Brüsszellel: még erősödhet a forint és a złoty. Az euró bevezetése persze távolról sem csak a jelölt szándékán múlik – mint azt Litvánia 2006-os első sikertelen próbálkozása mutatta –, és a szerződésben lefektetett kritériumok teljesítése sem kínál automatikus "eurótagságot".
Ez azt jelenti, hogy a nyugati szankciók, bár drákóiak, még nem taszították Oroszországot a gazdasági szakadékba. Viszont az orosz gazdaságnak egyre kevesebb mozgástere van, az idő pedig ellene dolgozik. Megéri Bitcoint bányászni? | HUP. Kína nem kulcs, inkább lakat lesz A Nikkei Asia elemzése szerint Kína nem fog és nem is tud az orosz gazdaság segítségére sietni, még ha kétarcú politikát is folytat: Peking például kérte a pénzintézeteit hogy vallásos módon kövessék a Nyugat által bevezetett szankciókat, de közben kínai tisztviselők bejelentették az orosz búza importjára vonatkozó korlátozások feloldását és a szankciók miatt esetleg hátrányt szenvedő orosz vállalatokba történő befektetéseket. Továbbra is nagy a bizonytalanság, hogy Kína mennyire kész valóban azonnali támogatást nyújtani az orosz gazdaságnak, mint azt elemzők várják. Az szinte biztos, hogy Oroszország nem számíthat arra, hogy Kína teljes egészében lekötheti a fosszilistüzelőanyag-exportot, ha már nem tud több készletet eladni a Nyugatnak. Különösen a gázt nem, mivel a keletre vezető csővezetékek formájában a fizikai infrastruktúra még nincs összekötve.
A román sportsajtó mágikusnak és a részben budapesti és bukaresti rendezésű labdarúgó Európa-bajnokság egyik legnagyobb meglepetésének nevezte csütörtökön a Marco Rossi által vezetett magyar válogatottat, amely szerdán este 2–2-es döntetlent játszott Münchenben Németország ellen, és közel állt a nyolcaddöntőbe jutáshoz. Az egyedüli nyomtatásban megjelenő, legrégibb sportújság, a Gazeta Sporturilor kiemelte, hogy a magyarokat is magában foglaló úgynevezett halálcsoport valóban halálcsoport volt, és drámai módon ért véget. A szerda esti német–magyar és portugál–francia mérkőzések idején sorra mind a négy csapat állt továbbjutásra, három közülük (Magyarország, Németország, Portugália) kiesésre is a pillanatnyi eredmények tükrében, végül az esélyesebbek léptek tovább, így Magyarország végzett a negyedik helyen. Az újság a 65 éves Victor Pi ț urca volt román szövetségi kapitányt idézi, aki az Eb-t közvetítő Pro TV kereskedelmi csatorna szakmai elemzőjeként gratulált a magyar válogatottnak, és sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy Rossi csapata nem jutott tovább.
Most akkor lőttek az "emberszabású" újságíróknak? Egyre fontosabb szerep jut tehát a gyorsan tanuló gépeknek a tartalomgyártás területén is, sőt megjelentek azok a "robotok", melyek akár már egy cikket is képesek önállóan megírni. Vannak például olyan sablonszerű szerkesztőségi tartalmak – a sporteredményekkel vagy a napi tőzsdei hírekkel foglalkozó írások –, melyek nem igényelnek emberi kreativitást, így az adatok, számok, statisztikák betáplálása után az algoritmus dolgozik tovább – a kész cikket pedig csak korrektúrára kell küldeni a publikálás előtt. Felmerül tehát a kérdés, ami minden iparágat foglalkoztat, melyben megjelenik a mesterséges intelligencia: mi lesz így a "humán" újságírókkal? Nos, attól egyelőre biztosan nem kell tartani, hogy a gépek elveszik a munkájuk, ugyanis számos olyan műfaj van az oknyomozó cikkektől kezdve az érzelmes blogbejegyzésekig, melyeket az ML eszközeivel nem lehet előállítani. Ráadásul azt sem szabad elfelejteni, hogy az algoritmusokat is emberek alkotják, az ő ismereteik, logikájuk, elméjük működését követi a mesterséges intelligencia is.
Gazdasági fejlettség tekintetében jelenleg Bulgária áll a legrosszabbul az EU-huszonhetek körében, de – teszik hozzá mások – hasonló volt a helyzet Görögországgal is, amikor még EU-tizenötös körben az euróhoz történő csatlakozásáról döntöttek. Szakértők körében arról is vita folyik, hogy vajon káros vagy előnyös az eurótagság a gazdaságilag gyengébb helyzetben lévő ország számára. Az egyik iskola szerint a közös pénzhasználattal elvesztett monetáris nemzeti függetlenség megfosztja az országot a monetáris politika szokványos eszközeitől (mindenekelőtt a valutaleértékelés lehetőségétől), ami gátolhatja az ország zavartalan gazdasági megerősödését. Mások viszont az eurózónán belüli relatív védettség jelentőségét hangoztatják. A bolgár kormány mindenesetre láthatóan az utóbbi alapján döntött. A kép teljességéhez tartozik, hogy az EU alapszerződése értelmében az euró bevezetése végső soron valamennyi tagállam számára kötelező – ez alól egyedül Dánia bír (még a Maastrichti Szerződés elfogadása fejében kitárgyalt) úgynevezett állandó kimaradási joggal –, viszont nem is kényszeríthető ki, amíg az érintett ország nem teljesíti maradéktalanul az összes kritériumot.
85 ft (láb) 166. 14 in (hüvelyk) 4. 2200 m (méter) Szélesség 1760. 77 ft (láb) 69. 29 in (hüvelyk) 1. 7600 m (méter) Magasság 1515. 97 ft (láb) 59. 65 in (hüvelyk) 1. 5150 m (méter) Csomagtér minimális térfogata 354. 0 l (liter) 12. 50 ft 3 (köbláb) 0. 35 m 3 (köbméter) 354000. 00 cm 3 (köbcentiméter) Csomagtér maximális térfogata 761. 0 l (liter) 26. 87 ft 3 (köbláb) 0. 76 m 3 (köbméter) 761000. 00 cm 3 (köbcentiméter) Üres/Saját tömeg menetkészen 1220 kg (kilogramm) 2689. 64 lbs (font) Megengedett össztömeg 1720 kg (kilogramm) 3791. 95 lbs (font) Üzemanyagtartály térfogata 55. 10 gal GB (birodalmi gallon) 14. 53 gal US (amerikai gallon) Üzemanyagfajta benzin Üzemanyag-ellátó rendszer típusát többpontos üzemanyag-befecskendezés (MPFI) Motor modell 4ZZ-FE Motorbeépítés keresztirányú, orrmotor Hengerűrtartalom/Lökettérfogat 1398 cm 3 (köbcentiméter) Szelepvezérlés típusa két vezérműtengelyes (DOHC) Feltöltés szívómotor Sűrítési viszony 10. Toyota auris méretek v. 50: 1 Henger-elrendezés soros motor Hengerszám 4 (négy) Hengerenkénti szelepszám 4 (négy) Hengerfurat 79.
A futómű nem túl puha, de kényelmes, vezetni kellemes, remek útitárs az autó. Belül abszolút modern, a modellfrissítéskor ügyesen nyúltak a beltérhez a Toyotánál. A búskomorságot feldobják a szürke betétek az első ülések kárpitjában, a világos varrás, a kezelőszervek kék színű megvilágítása pedig szintén kellemes. Érezhetően próbáltak valamit játszani a formákkal, a végeredmény összességében pozitív, kicsit kusza, főleg egy német autóhoz képest, de modern és barátságos, a korábbi generációhoz hasonlítva még izgalmasnak is mondhatnám. Toyota auris méretek 2. Navink természetesen nincs, ahogy eddig egyik Toyota tesztautónkban sem, a központi rendszer pedig gyakorlatilag ugyanolyan (picit lassú, de egyébként teljesen használható), mint a Priusban vagy éppen az Aurisban, bár utóbbi modell esetében a képernyő mellett még klasszikus nyomó és nem érintőgombok vannak. A kormányról vezérelhetjük a műszeregységek közötti kijelzőt, a rádiót illetve a kihangosított telefont is szokás szerint. A helykínálat pont jó, óriási lábtérre és nyílt terekre nem kell számítani, de hátul egy átlagos alkatú felnőtt ember kényelmesen elfér.
Kíváncsian vártam a tesztautót, főleg úgy, hogy nem sokkal korábban volt szerencsém egy rövid kör erejéig kipróbálni a már bemutatott új Priust. A technika nagyjából ugyanaz, a dizájn és a méret, ami a főbb különbségeket jelenti első körben, hisz az Auris egy kisebb autó – kivéve, ha a kombit választjuk, mert akkor még hátul is egész sok helyünk marad pakolni. TOYOTA Auris AUTÓGUMI. Vajon mi teheti vonzóvá a környezettudatos vásárlók számára ezt a típust minden hibridek atyjához képest? És egyébként? Ezeket a kérdéseket kerestem a teszt alkalmával, amibe beleszőttem egy kis kőkemény budapesti dugózást is, provokálva ezzel a fogyasztást, aminél normális helyzetben csak kevesebbet produkálhat majd a a Toyota. Egy hasonló teljesítményű gép ilyen helyzetben simán benyel 8 liter benzint is, hogy erre mivel reagáltak a japán mérnökök, az pedig hamarosan kiderül. Az alapos külső-belső áttekintést megelőzően bepattantam a vezetőülésbe és egyből útnak is indultam, hogy keressek valami fotózásra alkalmas helyszínt ennek a hófehér, japán mesterek által megálmodott mobilitási eszköznek, ami annak ellenére megfogott, hogy árkategóriájában a lehető legtöbb módon próbál eltávolodni a klasszikus vezetési élménytől.
A száraz tömeg nagyjából változatlan maradt. A termelés 2006-2007-ben fejeződött be. (2017-ben Kínában). E140, E150 Очередное поколение представили в 2006 г. A hosszúság kezdetben változatlan maradt (a külföldi piacokon 4, 54 m), de az újratelepítés után (E150) 4, 72 m-re (4, 554 m az export verziónál) nőtt. Szélesség - 1695 m (külföldi piacokon 1, 76 m). A magasság 1, 465 m. A tengelytáv nem változott. A motor teljesítménye 110-300 literre nőtt. A saját tömeg körülbelül 1, 3–1, 4 tonnára növekedett, és a termelést 2012-ben (2013-ban a külföldi piacokon) csökkentik. E160, E170, E180 A legújabb generációs ajándék2012-ben (E170 újratelepítés után), 2013-ban - export verzió (E180 újratelepítés után, E170 az USA-ban). A hosszúságot 4, 36 m-re csökkentették (4, 4 m-re az átrendezés után). A Toyota Corolla egyéb méretei nem változtak. Toyota Auris I 1.4 I 16V VVT-i (97 hp, benzin, 2006) - Műszaki adatok, jellemzők, specifikációk. A külföldi piacra szánt gép nagyobb. Ezzel szemben a hossza az előző generációval összehasonlítva 4, 62-4, 65 m-re, szélessége - 1, 775 m-ig, magassága - 1, 455-1, 46 m-ig, tengelytáv - 2, 7 m-ig.