Bérelhető elektromos rollereink Eszközt bérelni az alábbi elérhetőségeinken tudsz Juhász Sándor +36 70 371 5608 Faludi Károly +36 30 925 2282 Bakec Kerékpárkölcsönző 2627 Zebegény, Árpád út 1/c (Templom mellett a főtéri üzletsoron) Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző – Zebegényi körtúra - Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző (időtartam: max. E roller bérlés hotel. 60 perc) Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző – Zebegényi körtúra – Nagymaros Komp – Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző (időtartam: 90-120 perc) Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző – Szobi Rév – Ipoly-torkolat –Szob - Zebegény Bakec kerékpárkölcsönző március 15 – május 31. szeptember 1 – október 31. 1 óra 2 óra 3 óra 4-8 óra 2 000 Ft 2 500 Ft 3 000 Ft 9 000 Ft június 1 - augusztus 31. 4 000 Ft 10 000 Ft A vezetett túra időtartama: 2-3 óra, igénytől függően Túravezető díja: 1 000 Ft/résztvevő Az eszköz bérlésének feltételei Az elektromos rollert kizárólag 14 év feletti, segédmotoros jogosítvánnyal (AM, Moped) vagy személygépkocsi ("B" kategóriás) jogosítvánnyal rendelkező személyek vezethetik.
Tripadvisor értékelések Gyakori kérdések // GYIK 1013 Budapest, Várkert rakpart 16. E-Magine Tours Budapest — Várkert rakpart 16.
Mindezt úgy, hogy egyben ez az idő sokkal inkább egyfajta kikapcsolódás mint a napi megszokott közlekedés. A megoldásunk a következő komponensekből áll: ELEKTROMOS ROLLER TELEFONOS APPLIKÁCIÓ BIZTONSÁGOS, VEZETÉK NÉLKÜLI TÖLTŐ A 25km/h végsebességgel és a 40km-es hatótávval az E-TWOW elektromos roller tökéletes városi közlekedési megoldás. Ahhoz hogy a megosztott közlekedésből a legtöbbet tudjuk kihozni, a rollereink beépített GPS/GPRS-modullal és lopásgátlóval rendelkeznek. Elektromos Roller Bérlés Sopron Környékén - eBikecity - eBikecity. A telefonos applikáció segítségével pillanatok alatt meg tudjuk találni a legközelebbi töltőállomást a 100%-ra feltöltött szabad rollerekkel. Az alkalmazás adminisztrátorai valós időben látják a releváns adatokat az útvonalakról, akku töltöttségekről, stb. A dokkoló állomás segítségével a rollerek rendezetten, biztonságosan lezárva, és közben vezeték nélküli töltésre kapcsolódva várják a bérlőket. Eközben a dokkolóállomások felülete reklámhordozóként tudja hirdetni a kölcsönző cég arculatát, reklám üzenetét. A rendszerhez tartoznak még: Admin panel a valós idejű GPS adatokhoz, és egyéb rollerekről lekérhető adatok felügyeletéhez (akku állapot, összes megtett km, estleges hiba logok, területelhagyás, terület definiálás, stb) A ride sharing megoldások vonzóak mindenki számára, aki nagy távolságokat utazik minden nap.
Ezt követően Zebegény utcáin vezet a túra útvonala, érintve a helyi nevezetességeket (Szőnyi István Emlékmúzeum, Hajózástörténeti gyűjtemény, Napraforgó házak, stb. ), vendéglátóipari egységeket, szolgáltatókat. E roller bérlés ranch. A túraútvonal akár plasztikusan is alakítható az aktuális csoport igényeihez mérten. Az eszközök teljesítménye lehetővé teszi, hogy Nagymarosra, Szobra, a Börzsöny Kisvasúthoz de akár Márianosztrára is eljussanak a vendégek. Célunk, hogy felkeltsük a vendégek érdeklődését a Börzsöny-Duna-Ipoly vidék mélyebb megismerésére így ösztönözve őket hosszabb itt tartózkodásra így közvetett módon járulhatunk hozzá az itt töltött vendégéjszakák megnöveléséhez. A projekt tervezett befejezési dátuma: 2020. augusztus 31.
Ami mégis a legnagyobb móka, az a hatalmas napfénytető rolóval, szélfogóval, és hamisíthatatlan "kicsi autó – nagy szabadság" életérzéssel fűszerezve. Műszaki szempontból ne várjunk nagy ördöngösségeket az apró Fiattól, de pont ez az, ami pozitívumként tudható be. Motorterében 8 szelepes, négyhengeres, 1. 2 literes szívómotor rejtőzködik, mely 69 lóerővel bír. Ezek nem éppen világverő számok, de a 840 kilogramm alapsúlyú 500-ashoz elegendő, és az apró turbósok mellett kifejezetten örömteli már egyáltalán a léte is. A közel 13 másodperces százas sprint mellé 6. 2 literes átlagfogyasztást tudtam párosítani, a végsebesség valahol 160 körül van. Fiat 500l test 1. Ezen számok ellenére mégis van ebben a csöppségben valami légies könnyedség, ami leginkább a futóműnek köszönhető. Bizonyos sebességtartományban mind a kormánymű, mind a 15 colos abroncsok a segítségünkre vannak, finoman, de magabiztosan reagál az enyhébb irányváltásokra a Fiat. Azonban pályatempó környékén ez átvált egyfajta billegős-szitálós érzetbe, ami annyira már nem nyerő.
Fogyasztása jóval magasabb a gyári átlagnál, a hatliteres adat helyett 7, 9 litert mértünk 100 kilométerenként a tél végi több mint ezer kilométeres teszten, két személlyel, csomagokkal és sok autópályás használattal. Hatótávja mintegy 700 kilométer. Motorjának hangja férfias, szép az orgánuma, érződik, hogy ez egy nőies autó férfiasítása. Nőies jegyeit meghagyták, de a kocsi elsődleges célcsoportja már nem a női nem, inkább újdonsült párok, első kisgyereküket nevelők kedvelt autója lesz. Fiat 500l test. Motorja elég rugalmas, 130-nál 2800-at forog a főtengely percenként, 120-nál 2500-at, 110-nél 2400-at, 100-nál 2100-at, 90-nél pedig 1950-et. Az emelkedőket megérzi, igényli a visszaváltást. Milyen vezetni? Terepjárós külseje ellenére nincsenek jó terepképességei (elöl 21, 3, hátul 30, 1 fok a be-, illetve kilépő szög, átlépőszöge 22, 3 fok), hasmagassága 16, 2 centi és 18-as kerekeivel inkább meneküljünk a rossz utakról. Feszes rugózású, a kormánymozdulatokra gyorsan reagál, kormánya nem elég direkt, de a kanyarokat szereti, a rossz utakat gyűlöli.
A Fiat 500 modellcsalád legférfiasabb modelljét próbáltuk ki. A városba szánt hobbiautót elsőkerék-meghajtással, feszes futóművel és 140 lovas benzinmotorral ezer kilométeren át hajtottuk. Hogy néz ki? Az olaszos finomságokat egyáltalán nem nélkülöző szépség, mert az az 500X, 4, 25 méter hosszú, 1, 8 méter széles, 1, 61 méter magas, míg a tengelytávja 2, 57 méteres. Kétkerék-meghajtással 1, 32 tonna a tömege, csomagtartója pótkerék nélkül 350 literes és egy köbméterre bővíthető a hátsó ülések ledöntésével. A kétféle magasságban elhelyezhető álpadló révén sík padlót kapunk. A First Edition egyedi modell látványos 18-as felniket és egyedi díszeket kapott. Fiat 500l teszt price. Hétköznapi autó nem hétköznapi külalakkal. Az első ülései kényelmesek és elég nagyok, szövet borítja, az összeszerelés minősége meglepően jó, az illesztések pontosak, a műszerfal tetejét is puha műanyag borítja. A mély rekeszt rejtő kartámasz kissé mozog. Az ajtóknál a könyöklők puhák, a felső részt borító kemény műanyagot pedig puha felületet imitáló matt lakkal vonták be.
Mi legalábbis fogjuk, mert rég rázott így autó, mint az 500X. Elöl MacPherson, hátul több lengőkaros független kerékfelfüggesztése ellenére a komfortnak a legkisebb morzsáját sem nyújtja a futómű. Kizárólag jó úton kellemes a vezetése. Kisebb, 16 hüvelykes és nagyobb oldalmagasságú gumival ajánljuk. Szigorúan. A sportautók keménységét szeretem, de ez nem volt elég sportos a keménységéhez. Mennyibe kerül? A Fiat 500X meghallotta a modern idők hangjait és sok vezetősegédet kjínál. Kiválóan működik a holttérfigyelő, a sávelhagyásra vagy tolatáskor a mögöttes keresztező forgalomra figyelmeztető rendszer, de hasznos a a koccanásgátló is, amit szerencsére nem kellett kipróbálnom, valamint az automatikus távolsági fény kapcsolása is jól jött az esős éjszakákon. Fedélzeti érintőképernyős rendszere nem kapott navigációs támogatást, de tolatókamerával rendelkezett. A sávtartója aktívan is beleszól a kormányzásba. A Popstar felszereltség kétzónás klímája 80 ezer forintba kerül, alapáron csak mechanikust kapunk, első elektromos ablakokat, elektromos tükröket, kanyarfényt, tempomatot, osztottan dönthető háttámlákat, vezetési mód kapcsolót, multifunkciós kormányt, bluetoothos, USB-s érintőképernyős rádió- és zenelejátszót, valamint keréknyomás-ellenőrző műszert.
Mindazonáltal az Fiat 500 önmagában is egy fogalom. Most ne menjünk abba bele, hogy a Nuova 500 óta milyen irányba ment el az autógyártás, mert sosem végzünk, de annyit azért megjegyeznék, hogy a 2007 óta gyártott új 500-as méltó tisztelgés a legendás előd előtt. Továbbá azt se feledjük el, hogy a klasszikus modellből cirka 3. 9 millió készült 18 év alatt, míg az újból 11 év alatt ~1. 8 millió, szóval cseppet sem kell itt szégyenkezni a számok miatt. Idehaza mégis kicsit ferde szemmel nézik a gömbölyű apróságot, nehezen tudják hová helyezni az autós palettán. Bevallom, először én is egy kicsit furcsán éreztem magam a társaságában, de viszonylag hamar megbarátkoztam vele. Szemből nagyon jópofa, részletesen kidolgozott, a felnik tökéletesen passzolnak az autóhoz, de a nagy "homlokkal" járó szélvédőért és a kiugró visszapillantókért, valamint a vagány kipufogóvégért is jár a pont. A hátsója kicsit árnyalja az összképet, némileg elnagyolt, arányai azonban megbocsáthatóak a beltér méretének maximalizálásának érdekében.