Így aztán én is izgatottan vártam a találkozást, amelynél az első gondolatom az volt, hogy a lényeg semmit sem változott! A Hayabusa nem egy filigrán gép, nagy tengelytávolsága és komoly idomzata a csutkakormánnyal együtt rögtön egyértelművé teszi, a nagy sebességű, egyenes haladásra tervezték – még a kuplung- és fékkart is módosították az aerodinamikai hatékonyság jegyében. A másik, ami feltűnt, hogy mennyire igényes a kidolgozása, a mai Suzukik között ebben biztosan az első. A sólyom újra szárnyal! / Hayabusa 2021 teszt - YouTube. Aztán ahogy elindultam, a városban úgy éreztem magam, mint elefánt a porcelánboltban, amikor pedig szabad lett az út, akkor gyorsan megerősödött bennem az a meggyőződés, hogy ekkora teljesítménynél pillanatok alatt elfogy az ember és motor alól az út. Egyszerűen észnél kell lenni, mert hiába csökkent 7 lóerőt a teljesítmény, az 1340 cm3-es soros négyhengeres 190 lóereje is brutális. De a lényeg az, hogy amíg a modern sportmotorok magas fordulatszámon brillíroznak, a Hayabusa már alul begyújtja a rakétákat, gyakorlatilag mindegy, hogy hatodikban 120-ról vagy 70 km/óráról gyorsítunk, mindenféle erőlködés nélkül, dinamikusan indul meg a 264 kg-os test.
A sólyom újra szárnyal! / Hayabusa 2021 teszt - YouTube
Ezek mind szép és jó dolgok, de azért a Hayabusából ettől még nem lesz kényelmes sport-túra motor, a csuklókra jutó terhelés az átdolgozott kormány ellenére még mindig jelentős, és bizony az egész üléspozíció megszokást kíván. Kényelmesebb, mint volt, de hosszú utakon még mindig fárasztó a Hayabusa Az is biztos, hogy a Suzuki végleg megelégelte azokat a kritikákat, amik a fékekre vonatkoznak, a Brembo Stylema nyergek a korábbinál 10 mm-rel nagyobb, 320 mm-es tárcsákkal elképesztően lassítanak. Turbós lesz az új Hayabusa?. Az már csak hab a tortán, hogy ha az első fékre ható kart húzzuk, az elektronika hátra is küld fékerőt, illetve hogy a rear lift control rendszer megakadályozza, hogy lejtőn egy nagyobb fékezésnél elemelkedjen a motor hátulja. Az viszont meglepő, hogy a Suzuki egy ilyen csúcsmodellnél sem vet be elektromos futóműállítást, ebből a szempontból a Hayabusára is igaz a márkára jellemző konzervatív irányvonal. Nem mintha a 43 mm csőátmérőjű KYB villára bármi panasz lenne, egyszerűen csak egy ilyen kirakatgéphez már ez dukálna.
Nyolcezres fordulatig a Busa olyan, mint egy mackó, és a tévhittel ellentétben lehet vele nyugodtan, megfontoltan motorozni. Ha viszont megrángatják a fülét, a maci akkorát harap, amire a legtöbb motoros nincsen felkészülve. A sebesség megszállottja – Suzuki Hayabusa teszt – Autós Hírek. Az új Busa radiális fékeket kapott, ezzel csökkenhetett az első tárcsa átmérője és ezáltal a motor összsúlya is, a Kayaba új DLC (Diamond Like Carbon) bevonatos, teljesen állítható fordított első teleszkópokkal járult hozzá a Hayabusa megnövekedett menetstabilitásához, az alumínium ötvözet lengőkar szilárdsága pedig tíz százalékot nőtt. A sólyom gyárilag BT15-ös Bridgestone gumikon gurul, de tesztgépünkön Metzeler M3 volt peremig pályázva. Bár ennek a motornak már nem a versenypálya a legfőbb életközege, a dönthetőséggel ennek ellenére sincsen gond, bár az oldalidomon és a kipufogó alján látható nyomok jól mutatják, az ér le először. A műszerfal közepén digitális fokozatkijelző tájékoztat, a fordulatszámmérő és kilométeróra maradt analóg, amit akár sérelmezhetnénk is, de ilyen technikai tartalom mellett ez felesleges szőrszálhasogatásnak tűnik.
Megszeretni könnyű, az más kérdés, hogy sólyommadár helyett csokifaló Gombóc Artúr: rajta ülve már nem tud érdekelni a formája. Adatok Motor típusa: 4 ütemű, 4 hengeres, vízhűtéses, DOHC Furat x Löket: 81, 0 X 65, 0 mm Hengerűrtartalom: 1. 340 köbcentiméter Teljesítmény (Le/ford. Percenként): 197, 9/9. 500 Nyomaték (Nm/ford. Percenként): 155, 0/7. 200 Sűrítési arány: 12, 5:1 Keverékképzés: Benzin befecskendezéses Olajmennyiség: 4, 0 liter Gyújtás: Elektronikus (tranzisztoros) Kenés: Nedves olajteknő Erőátvitel: 6 sebességes mechanikus Primer áttétel: 1. 596 Végáttétel: 2. 388 Váz típusa: Dupla bölcsőváz alumínium ötvözetből Villaszög / Utánfutás: 24, 2 fok / 98 mm Felfüggesztés elöl: Fordított teleszkóp tekercsrugóval, teljesen állítható húzó-nyomó fokozatokkal Felfüggesztés hátul: Lengőkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, teljesen állítható rugóelőfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó) Kerékméret elöl: 17M/C x MT3. 50 Kerékméret hátul: 17M/C x MT6. 0 Fékek elöl: Radiális, négydugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával Fékek hátul: egydugattyús féknyereg, 260 mm-es tárcsával Gumiabroncs elöl: 120/70ZR17M/C 58W Gumiabroncs hátul: 190/50ZR17M/C 73W Üzemanyagtartály: 21, 0 liter Hosszúság: 2.
Üdvözli Önt a Denteam Csapatunk régi és többszálú ismeretség útján 2009-ben talált egymásra. Az azóta együtt töltött években sok vidámsággal és nehézséggel teli pillanatot tudhatunk magunk mögött. Az eredeti felállás mára kissé átalakult, évről évre bővültünk; de az összetartozás és csapatszellem rendületlen közöttünk. Ajánlásaink "Kisiskolás koromtól, nagyjából 30 éve járok rendszeresen fogorvoshoz Európa különböző országaiban. Dr. Cele Krisztián, Szerző | Dr. Cele Krisztián. Végigmentem már a fogszabályzás, tömés, gyökérkezelés, rezekció, porcelán korona (csapos, ragasztott) ismétlődő ciklusain. Most éreztem először azt, hogy szeretném "világgá" kürtölni, hogy megtaláltam azt a helyet, azokat az orvosokat és asszisztenseiket a Denteam rendelőben, ahol azt érzem, hogy a cél közös: legyen egészséges és szép fogsorom. Érjük el a közös célt úgy, hogy lehetőleg ne kelljen visszajönnöm. Több orvos és asszisztenseik dolgoznak ezen a célon már több, mint egy éve. Segítenek meghozni olyan döntéseket, amelyeket néha nem is értek, csak tudom és érzem, hogy a legjobb kezekben vagyok.
Pörög Friss Nyár Európa Gumicukor Élet BP ma Helyszínelő Kockahas Randi Impresszum RSS Adatvédelem Süti szabályzat Márkabiztonság Írjon nekünk © 1999-2022 Zrt.
Ugrás az elsődleges navigációhoz Skip to main content Ugrás a lábléchez Dr. Cele Krisztián Ortopéd-Balesetsebész Szakorvos Kezdőlap Rólam Szolgáltatások Előjegyzés Orvosi vizsgálat Kivizsgálás Műtéti ellátás Online rendelés (Telemedicina) Tudástár Gyakori kórképek Csípő Térd Boka és láb Gerinc Váll Könyök Csukló és kéz Konzervatív kezelés Műtéti beavatkozások Orvosi szótár Blog/Cikkek Javasolt oldalak Árak Kapcsolat Ezen az oldalon a mindennapi ortopédiai gyakorlat során, a legnagyobb számban előforduló, térdízületet érintő betegségekről tájékozódhat.
Soha nem hagyták, hogy az én naptári vagy hiúsági nyomásom felülírja a szakmai meggyőződésüket, amiért külön hálás vagyok! Dolgozom különböző méretű szervezetekkel azon, hogyan tudnak egységes szakmai és emberi arculatot kialakítani, hogyan szerezzenek és tartsanak meg elégedett ügyfeleket, így ezzel a szemmel is csak azt mondom, hogy lehető tőlük tanulni! Köszönöm Nektek ennek az élményét is! " További ajánlások » iTOP rendelő Az iTOP (Individually Trained Oral Prophylaxis) magyar jelentése - Egyénre szabott szájhigiénés oktatás Tovább az iTOP rendelőhöz »