A 2009-ben megjelent típus egy fokozatosan bővülő piaci szegmensre érkezett és a tervezők mindent elkövettek annak érdekében, hogy a két évvel korábban megjelent Ceed-hez hasonlóan itt is látványos legyen a belépő. Az azóta eltelt 12 év bizonyította, hogy ez sikerült. Kia sportage 1.6 gdi teszt. Bár korábbi terepjáró modellek is megkapták a Sportage elnevezést, hiszen a Kia terminológiában a 2009-2015 között gyártott modell már a harmadik a Sportage-ek sorában, de mégis markánsan eltérő filózófiával készült az elődeihez képest. Azok inkább valódi terepjárók voltak, akár alvázzal és alapból hátsókerék hajtással, míg az akkori új jövevény már a divathullámot meglovagoló életmód autó lett, önhordó karosszériával, alapesetben elsőkerékhajtással és keresztmotorral. Jól sikerült forma - galéria Az évek alatt az utcakép részévé vált, de úgy igazán soha nem néztem meg, ezt most a fotózás során sikerült bepótolni. Azt kell mondanom, hogy a tervezők nagyon időtálló formatervet rajzoltak az autónak, még mai szemmel is teljesen vállalható, modern a forma.
Mindezzel együtt a Sportage menetkényelmére nem lehet panasz: a kocsi imbolygás nélkül kellemesen rugózik, a motor- és az útzaj még nagyobb sebességnél sem hallatszik be tolakodóan az utastérbe, a magasabb suv-felépítés és nem utolsó sorban a méretes, 19 colos kerekek jóvoltából a személyautóknál gyorsabb tempóban át lehet vele ugratni a városi "tankcsapdákon", így a magasabb fekvőrendőrökön is. A kocsi ára 5, 6 millió forint alatt startol, a csúcsfelszereltségű GT-line tesztautó viszont már meghaladja a 10 millió forintos szintet. Kia sportage test 1. Versenyképességét ezúttal is erősítik a márka bőkezű garanciális szolgáltatásai, mindenekelőtt a 7 évre vagy a 150 ezer kilométer futásteljesítményre szóló általános jótállás. Figyelemreméltó, hogy a Sportage eladásaiban (370 db. ) jócskán meghaladta a Datahouse adatai alapján, az idei első negyedévben, a konkurens testvér a Hyundai Tucson modellét is (219 db. ), amely ugyancsak mostanában újult meg, és műszaki megoldásiban hajszálra ugyanazt kínálja, mint a Kia.
És még egy kis prémiumos ráadás: a váltókar előtti üregben még vezeték nélküli mobiltelefon-töltőt is kialakítottak. Az új Sportage-hoz többféle teljesítményű, két benzines és három dízel motor közül lehet válogatni. A mi tesztautónkban a most első ízben bevezetett – kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinthez, a GT-line-hoz kínált – 1, 6 literes közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotor (1, 6 T-GDI) dolgozott, amely a hétfokozatú duplakuplungos (DCT) sebességváltón át juttatja el mind a négy kerékhez 177 lóerős teljesítményét. Kia sportage test.html. A márka ugyan e motor gyorsítóképességét, úgymond "kezesebb nyomatékkifejtését" és takarékosságát hangoztatja, de a kocsi teljesítményét távolról sem érzetük olyan kiugrónak. (Gyári adatok szerint a T-GDI 9, 5 másodperec alatt gyorsul fel százra, a 265 Newtonméteres csúcsnyomatékát 1500-4500/perc fordulatszám-tartományban adja le. ) Ehhez képest csalódáskeltő volt, hogy a közel másfél tonnás jármű a megadott, jóval kedvezőbb hivatalos értékek helyett, még vegyes ciklusban is inkább 10 litert fogyasztott, ami egy kompakt autó esetében meglehetősen drága mulatságnak tűnik.
A motor papíron 135 lóerős, de azért nagy tűzijátékra nem kell számítani az elinduláskor, hiszen ezt a teljesítményt a motor a főtengely 6200-as percenkénti fordulatánál adja le, hétköznapokban eddig igen ritkán forgatjuk el a fordulatszámmérő mutatóját. A 166 Nm-es nyomatékát is viszonylag magasan 4200-nál adja le a motor. A váltó viszonylag rövid áttételezésének hála viszont ebből a gyakorlatban semmit nem érzünk, nagyon kellemesen autózható a Sportage. Minden szituációban könnyen felveszi a forgalom ritmusát, soha rosszabb belépő szintű motort. Családi használatra is kiváló - galéria Ha a szükség úgy hozza, ne habozzunk a váltóhoz nyúlni és ha szükséges akár két fokozatot is váltsunk vissza, bár kipróbáltam, ha kell, még 70 km/h-ról is elég szépen indult meg hatodikban, de nem egy modern dízel vehemenciájával. Országúton 100 km/h-nál ötödikben valamivel 3000 felett, hatodikban pontosan 2750-et fordul, tehát még a hatodik fokozat sem túlzottan hosszú. Az említett sebességig meglehetősen fürge, tehát országúti használatnál még nem jelentkezik a nagy homlokfelület és tömeg hátránya, de autópályán egy-egy előzésnél érdemes lehet előrelátón előzni, mert ekkor már szerényebb a dinamika.
A közel 4. 5 méteres hosszát ügyesen leplezi, a tizenöt centi híján két méteres szélessége sem tűnik fel elsőre, csak napi használatban a bevásárlóközpontok szűk egyenparkolójában. A hasmagassága és a ballonos gyári méretű kerekei megkönnyítik a városi közlekedést, szinte bármilyen padkát, úthibát meg lehet úszni velük. Az autót tovább szemlélve elégedetten állapítom meg, hogy a fényezés – néhány apró karcot nem számítva – szinte új, a lámpabúrák sincsenek lemattulva, közel 11 év használata meg sem látszik. Az utastérbe beülve szintén elcsodálkozok: biztos, hogy jó az évjárat a forgalmiban? Bár tudom, hogy az autó korábbi tulajdonosa egy idős bácsi volt, ettől függetlenül még a minimális használatnak sem látom a nyomát. A vezetőülés bőrkárpitján látok némi használati redőt, a többi négy ülésen szerintem soha nem ültek. Az ülés oldaltartása és az ülőlap hossza optimális. A csomagtér felhajtható padlóján is látni, hogy ezzel nem fuvaroztak semmit. A kárpit elemek nagyon jól viselték a használatot, kopásnak, karcoknak sem a műanyag felületeken, sem a kárpittal borított részeken nincs nyoma.
Mai tesztkészülékünk kiemelt partnerünk, a VIP-Phone jóvoltából jutott el hozzánk. Nekik köszönhetően mi is le tudtuk tesztelni az Apple üdvöskéjét, az iPhone 5S-t. Köszönjük a tesztelési lehetőséget! Az Apple minden évben szokás szerint ősszel bemutatja újabb generációs iPhone készülékeit. Idén sem volt másképp, ugyanis két új készülék is bemutatásra került: az iPhone 5C és iPhone 5S. Az iPhone 5C bemutatásával az Apple leállt az iPhone 5 gyártásával. Apple iPhone 6 teszt | Geeks.hu. Valódi újításokkal azonban csak az iPhone 5S állt elő. Az iPhone 5S dizájnja teljesen megegyezik az iPhone 5-ével, néhány apróságot eltekintve. Első nagy különbség, hogy a Home gomb alá került az ujjlenyomat szenzor, így az iPhone-oknál a gombon található ikonikus lekerekített négyzet eltűnt. Másik nagy különbség, hogy a hátlapon dupla vaku található, illetve a harmadik különbség, hogy az iPhone 5-t még fekete színben árulták (ami nem teljesen fekete volt), most viszont az iPhone 5S már ún. Space Grey (asztroszürke) színben kapható. A fehér maradt ugyanolyan fehér, illetve bejött a bézs – arany szín, mely a statisztikák alapján a legkelendőbb volt a vásárlók körében.
Kicsi, ezáltal nagyon kényelmes egy kézzel nyomogatni [+] Az új irány még a nagy és hatalmas Apple-t is változtatásra kényszerítette, aminek eredménye az lett, hogy sokkal nagyobb panelekre tértek át, na nem az iPadekenél, hanem az iPhone-oknál, a tavalyelőtti (és tavalyi) generáció láttán Jobs nem biztos, hogy boldog lett volna, noha üzleti szempontból és az eladásokat nézve nem nyúltak mellé. A kompakt modell közben ment a levesbe, pedig a felhasználók szinte könyörögtek, hogy térjen vissza az erős, mégis kicsi mobil. Ezzel persze nemcsak az almás, hanem más vállalatok sem nagyon foglalkoztak (na jó, a Sony az Xperia Z Compact sorozattal azért próbálkozott, csak nem túl megnyerően). Apple iPhone 5 - öt lett S - Mobilarena Okostelefon teszt. Idén viszont egyre több pletyka röppent fel, hogy hopp-hopp, valami nagy dologra készül a Szilícium-völgy egyik nagyágyúja, majd jött a meglepetés, egy szép márciusi 21-ei napon bemutatkozott az iPhone SE névre keresztelt készülék, aminek SE jelölése special edition t, azaz különleges kiadást jelent. Hátul alul virít az iPhone SE felirat [+] Az almás vállalatnál tudták, hogy azért itt nem valami forradalmi újítást lepleztek le, hiszen tesztalanyunkat egy az egyben az iPhone 5s burkolatába csomagolták, mégis álszent módon azzal a dumával jöttek, hogy ezt a dizájnt a júzerek imádták.
Ez azt jelenti, hogy míg az iPhone 4S maximum iSO 800-ig tud automatikusan elmenni, addig az iPhone 5 iSO 3200-ig is képes erre. Nyilván ez szoftveres dolog, tehát akár az iPhone 4S is tudhatná ezt a funkciót! 🙂 Azt gondolnánk, nappal nem kapunk különbséget, azonban ez nem igaz. Az iPhone 5 még az iPhone 4S-nél is élesebb képet képes készíteni. Hogy ez mennyire szoftveres dolog, az már jó kérdés, mindenesetre jól látszik a különbség. A Galaxy S III-nál ugyanazt a képminőséget kapjuk, igaz más színtelítettséggel. Tech: A legolcsóbb új iPhone egy időgép: teszten a 2022-es iPhone SE | hvg.hu. Sőt, mintha az S III képe kevésbé lenne zajos. Itt azt hiszem, a Galaxy S III nyert. Itt is a színekben látok különbséget, azonban az iPhone 5 javára. Íme egy HTC One X: Íme egy Nokia 808 teszt: Végül pedig egy Canon S100 teszt, azért bizonyos esetekben még ezzel is vetekszik az iPhone 5. A méltán híres Camera+ alkalmazás egyik fejlesztője nem volt rest, és letesztelte az iPhone 5 kameráját. Itt csak más Apple termékekével hasonlította össze az 5 kameráját, többek között az eredeti iPhone 2G-vel is.
A videót lentebb, a Touch ID szekció alatt találjátok! A készülékben egy 640 x 1136 pixel (326 ppi) felbontású IPS kijelző található. Az IPS technológiának köszönhetően (az érintőkijelző és az LCD egy alkatrészt alkot) a készülék sokkal vékonyabb lett. Természetesen ez nem újdonság, hisz az iPhone 5-ben is ilyen kijelző volt, de a 4-es szériához képest nagy újdonságnak számított. A kijelző természetesen kapacitív, 16 millió színárnyalat megjelenítésére képes és az üveg Gorilla Glass! A fent említett videóban láthatjátok majd az 5S kameráját is, annak új funkcióit. Az iOS 7-nek köszönhetően szoftveresen is kaptunk újdonságokat, ezek pedig a fényképekre rátehető effektek. Apple iphone 5 teszt price. Ilyenek, mint: Monó, Tonális, Noir, Halványulás, Chrome, Feldolgozás, Átvitel, Azonnal. Ezeknek köszönhetően a készülékkel azonnal készíthetünk fekete-fehér, árnyalat gazdag vagy akár szépia képeket is. Az iPhone 5S-ben szintén 8 megapixel es kamera található, mint elődjében az iPhone 5-ben. Azonban javítottak az optikán, illetve dupla vakut kapott a készülék, így a jobb optikával sokkal élesebb képeket tudunk készíteni, mint az iPhone 5-tel.
Meg persze itt található az előlapi kamera is. Jobb oldalra a bekapcsoló gomb, balra pedig a hangerőszabályzók (fizikailag is két gomb) valamint a némító kapcsoló kerültek. Ami szerintünk problémás, és a kezelhetőséget nagyban lerontja, az az, hogy az oldalsó gombok fentre kerültek, így gyakorlatilag lehetetlen megfogni úgy a telefont, hogy ezeket is kényelmesen elérjük, valamint az előlapi gombot is tudjuk nyomkodni. Apple iphone 5 teszt film. Nem véletlen, hogy az androidos készülékeken legalább a bekapcsoló gomb középre szokott most már kerülni. Ráadásul az iPhone 6-nál az sem segít, hogy mivel fizikai gombról van szó, amely a kijelző alatt helyezkedik el, még nagyobb távolságot kellene áthidalni. Szerencsére a helyzetet nagy mértékben megkönnyíti, hogy a mobilt nemcsak a bekapcsoló gombbal lehet feléleszteni alvó állapotból, hanem az előlapi gombbal is. Emellett a fogással úgy általában sem voltunk maradéktalanul elégedettek, valószínűleg azért, mert a telefon már túl vékony. A SIM-kártyát (nano-SIM) természetesen tálcás megoldással tudjuk eljuttatni a telefon belsejébe.
És ennek az az eredménye, hogy az iPhone felhasználók nagy része megint iPhone-t fog venni, amikor cserélné a telefonját. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!