Súly: 905 kg üres, 1185 kg teljesen megrakva. Maximális sebesség: 110 km / h A Fiat 1100-103: örököse Fiat 1100-103 1954- 1 st sorozat 1953-ban a Fiat 1100 teljes felújításon esett át. Új platform, új kialakítás, a Fiat 1100-103 kódnevet veszi fel, és csak azt a motort tartja meg elődjétől, amelynek legendás megbízhatósága és nagy rugalmassága minden technikát megnyert. Millió példány készül, köztük 1 500 000 Indiában, Premier Padmini néven. Kíváncsiság 1941-ben, a második világháború következtében bekövetkezett autarki időszak közepette a Touring Bodywork elvégezte a Franco Mazzotti gróf vezette projektet, egy elektromos Fiat 1100-at. Villanymotorja 4, 5 LE teljesítményt fejleszt, egyetlen 15 kW - os ólom-savas akkumulátorral. Az elektromos Fiat 1100 50 km / h sebességgel képes haladni 100 km hatótávolsággal. A háromfázisú töltőnek köszönhetően az akkumulátor újratöltése csak 5 órát igényel. Egyetlen prototípust építenek, amelyet Mazzotti gróf fog használni. Megjegyzések és hivatkozások Külső linkek
A 7 -én és utolsó sorozat 1100R (1966-1969) A legújabb verzió bemutatása 1966. február, a Fiat 1100R, (R megújult), amelynek vonalai szorosabbak, nagyon modern megjelenést adott, amely összhangban állt a nagyon széles Fiat paletta többi modelljével, mint például a leendő Fiat 124 és a Fiat 125. Motorja folytatta az eredeti modell fétis lökettérfogatát: 1089 cm 3. A Fiat 1100R 1969-ig maradt a katalógusban, amikor a forradalmi Fiat 128 váltotta fel. Pozíciója a Fiat tartományban alacsonyabb lesz, mint az 1100D, amelyet kicserélt a Fiat 124 néhány hónappal későbbi tervezett kiadása miatt, amely a márka lándzsahegye volt a szedán kategóriában. A családi verzió ugyanezen módosításokból profitált. Ezt a verziót eredetileg indiai és pakisztáni gyártásra tervezték. Csak az 1100D változat volt nagyon fontos Indiában 2000-ig. A Fiat akkor még soha nem kapott engedélyt gyár felállítására Pakisztánban. Segédprogram verziók 1100-103 Ipari Pick-up verzió 1100 T Van és pickup verzió 1957-ben indult.
1962-ben dobták piacra a T2 dízelmotoros változatot, amely 305D típusú Fiat 1901 cm 3 és 47 c dízelmotorral volt felszerelve. 1968-ban a T4-es változatot új, ugyanolyan teljesítményű, 187 cm 3 -es, 237AZ típusú Fiat dízelmotorral szerelik fel. Ez van is gyártják licenc alapján Ausztriában a Steyr, Jugoszlávia Zastava, a 1100 T. Ez volt 1971, hogy a termelés a modell végül Olaszországban. Már 1966-ban a Fiat VC - a Veicoli Commerciali - piacra dobta a Fiat 238-at, a híres többfunkciós kisteherautót, amely kiegészítette a gyártó ajánlatát. Fiat 1100 T könnyű sorozat Modell típus Motor típusa Elmozdulás DIN lóerő PTC tonnában Fiat 508F / 1100 L Van - Van 1938 - 1941 108 liter 1, 089 30 1. 7 Fiat 1100F Furgoncino 1939 - 1947 1. 6 Fiat 1100 ALR Furgoncino 1947 - 1948 108 A Fiat 1100 BLR "Giardiniera" 1948 - 1949 108 B 2. 4 Fiat 1100 ELR 1949 - 1953 108 BL Fiat 1100-103 Industriale (103) Felvenni 1954 - 1959 Fiat 103E 40 - 4400 fordulat / perc 1, 960 Fiat 1100 T (ZFA 217) Van, pickup, van 1957 - 1959 Fiat 103D 38 - 4400 fordulat / perc Fiat 1100 T2 (217B) Van, pick-up, van, ambulance 1959 - 1963 Fiat 103G 1 221 45–5000 fordulat / perc 2.
NSU - FIAT 1100 Neckar Mark NSU-FIAT Motorenwerke AG / Fiat Neckar A gyártás évei 1953-1969 Termelés 159 731 példány Osztály Család Összeszerelő üzem (ek) Németország Heilbronn Motor és sebességváltó Motor (ok) Fiat 4 hengeres benzin 1, 089 cm3 Terjedés Meghajtás Alváz - karosszéria Test (ek) Szedán Méretek Hossz 3, 085 mm Szélesség 1350 mm Magasság 1, 310 / 1340 mm A modellek időrendje Fiat-NSU 500 Topolino NSU-Fiat Neckar - Neckar Europa szerkesztés Az NSU - Fiat 1100 egy középkategóriás családi autó, amelyet a német Fiat-NSU gyártó, a Fiat Olaszország leányvállalata gyártott 1953. június. Történelem 1928-tól a csődbe jutott német gyártó, az NSU Motorenwerke AG hitelezői eladták az olasz Fiatnak a kerékpár-, motorkerékpár- és gépjármű-részleget, valamint a Neckarsulm és Heilbronn gyárakat. A második világháborúval járó pusztulás után a heibronn-i gyárat teljesen átépítették, és a Fiat-NSU márkanév alatt licenc alapján gyártották közvetlenül az olasz Fiatból származó modelleket. Az NSU-Fiat 1100 sem kivétel ez alól a szabály alól, ez a Fiat 1100-103 pontos másolata, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be.
Argentína: a Fiat Concord gyártotta Córdobában, a 103 D Export változatban. Összesen 23 152 egységet állított elő. Összesen mintegy 330 000 Fiat 508C / 1100-at gyártanak a világon 1937 és 1953 között. A következő verziókat (1100/103) milliókba számolják.
1/16 Kapcsolatfelvétel az eladóval Márkanév FIAT Modell 1100/103 Típus kombi Gyártási év 1960 Első üzembehelyezés 1960-01 Futásteljesítmény 48770 km Feltöltés dátuma több mint egy hónapja Kereskedői cikkszám 902087 Motor Teljesítmény 67. 98 LE (49. 97 kW) Üzemanyag benzin Térfogat 1089 cm³ Sebességváltók Típus kézi Tengelyek Tengelyek 2 Kerékképlet 4x2 Állapot Állapot használt Szállításra van szüksége? Szállítási költség kalkuláció Részletes információk Szín kék Fontos Ez az ajánlat tájékoztató jellegű. Pontosabb információkért kérjük forduljon az eladóhoz. Biztonsági tippek
Történelmi Miután az olasz gyártó nagy sikerrel forgalmazta a Fiat 1100- ból származó 1100F ALR - BLR és ELR változatban gyártott haszonmodelleket, amelyek 1954 végéig gyártásban maradtak, az olasz gyártó úgy döntött, hogy 1954 tavaszán forgalmazza, ugyanakkor az új Fiat 1100-103, az Industriale nevű segédprogram verziójának családi és kereskedelmi verziói. Az új modell megtervezése a múltban széles körben bevált megoldást igényelte: a szedán nagyon robusztus alapjának felhasználásával egy kisbuszt állítottak elő belőle. A szedán alapplatformjának tengelytávja 180 mm-rel meghosszabbodott, és a Fiat megtartotta az autó elülső végét azáltal, hogy az 1100-103 utasterét elvágta éppen a középső oszlopnál. Az elülső rész, a motorháztető, a sárvédők és az ajtók minden változtatás nélkül megmaradtak. A belső elrendezés megegyezik a szedánéval. A méretek kisebbek voltak, mint a régi 1100 ELR esetében, de az 1 020 kg + pilóta hasznos teher rakodási felülete (1, 7 m x 1, 4 m széles) több mint elegendő volt a jármű rendeltetési helyéhez.
Farkas András Született 1909. december 8. [1] Torda [2] Elhunyt 1972. január 31. (62 évesen) [1] Budapest [2] Állampolgársága magyar Foglalkozása farmakológus gyógyszerész Tisztség egyetemi tanár Iskolái Ferenc József Tudományegyetem (1929–1934) Magyar Királyi Pázmány Péter Tudományegyetem (–1947) Sírhely Farkasréti temető (6/3-1-15/16) Dr. Farkas András Zsigmond ( Torda, 1909. december 8. – Budapest, 1972. január 30. [3]) gyógyszerész, gyógyszerész doktor, egyetemi docens. Életpályája [ szerkesztés] 1929–1934 között a Szegedi Tudományegyetem orvostudományi karán tanult. 1934-ben tanulmányait megszakította; Erdélyben ment. 1937-ben jött vissza Magyarországra; Budapesten gyógyszerészgyakornok lett. Dr. Farkas András NyugdíjGuru News - YouTube. 1939-ben gyakornoki vizsgát tett. 1940–1947 között Budapesten a Fő utcai Fekete Medve Patikában gyakornok, majd gyógyszerész volt. 1947-ben a Pázmány Péter Tudományegyetemen gyógyszerészi oklevelet szerzett. 1948-tól a budapesti tudományegyetem Gyógyszerészeti Intézetében demonstrátor volt. 1950-ben gyógyszerészetből doktori oklevelet szerzett.
1950-től tanársegéd volt. 1950–1959 között a galenusi laboratóriumban osztályezető-helyettese, 1959-től oktatási és adminisztratív vezetője volt. 1951-től az orvostudományi egyetemen volt tanársegéd. 1956-tól adjunktus, 1961-től docens volt. 1958-tól a gyógyszerészeti propedeutika megbízott előadója volt. 1971-ben nyugdíjba vonult. 1971 után tudományos tanácsadóként tevékenykedett. Több jegyzetet és gyógyszerészeti tanulmányt írt. Temetése a Farkasréti temetőben zajlott. Dr. farkas andrás sebészorvos. [3] (6/3-1-15/16) [4] Családja [ szerkesztés] Szülei: Farkas Zsigmond és Balla Julianna voltak. 1942-ben, Budapesten házasságot kötött Szemán Erzsébettel. [5] Három gyermekük született: Erzsébet, András és Ágnes. [3] Művei [ szerkesztés] Hogyan készítsünk barbitursavból nátriumsót? (A Gyógyszerész, 1949) Gyógyszerkészítmények, tabletták, pilulák bevonási eljárásai, különös tekintettel a drazsírozásra (Gyógyszerészdoktori értekezés; Budapest, 1950) A suppositorium haemohorrdiale készítésének módosítása (A Gyógyszerész, 1950) Főzet és forrázat (jegyzet, Budapest, 1957) Gyógyszerészi propedeutika ( Budapest, 1958; több kiadásban) Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Magyar életrajzi lexikon IV: 1978–1991 (A–Z).
Orvosi diplomámat 1994-ben szereztem a Szent-Györgyi Albert Orvostudományi Egyetemen. Végzésem után az Egyetem Farmakológiai és Farmakoterápiai Intézetében kezdtem dolgozni kutatóorvosként. Kutatási területem a szív és keringési rendszer működése, betegségei és azok gyógyszeres kezelése, melyen belül a fő érdeklődési területem a szívritmuszavarok kialakulása volt. 1997-98-ban majd 1999-ben Angliában a londoni King's College University-ben, majd 1999-2000-ben a Liverpooli Tudományegyetemen folytattam kutatóorvosi munkát ösztöndíjasként. 1998-ban klinikai farmakológiai szakvizsgát tettem. PhD tudományos fokozatot 2002-ben szereztem. Gyógyító orvosként 2002 óta dolgozom a Szegedi Tudományegyetem II. sz. Belgyógyászati Klinika és Kardiológiai Központban. Másfél év általános belgyógyászati osztályos gyakornoki munka után 2003-tól 2007-ig a Belgyógyászati Intenzív Osztályon dolgoztam gyakornok orvosként. 2007-ben tettem belgyógyászat szakvizsgát. Dr. Farkas András Háziorvos, Budapest. 2007-től 2009-ig ismét Londonban a King's College University-ben végeztem kutató munkát, utána 2009-ben a londoni St. Bartholomew Egyetemi Kórház Szív és Mellkassebészeti Osztályán dolgoztam belgyógyász orvosként.
Magyar Resuscitatiós Társaság 2011-2012 British Pharmacological Society 2019-től a Magyar Kardiológusok Társasága Experimentális Kardiológiai Munkacsoportjának elnökségi tagja.
Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük. Előjegyzem