A hírhez tartozó kép(ek) ingyenesen letölthető(ek) a következő internetcímen: "Most jön a tervezés következő, utolsó fázisa: a kiviteli tervek készítése, amely nélkül egy ilyen ipari műemlék helyreállítása nem adható vállalkozásba, hisz minden egyes részletnek jelentősége van abban, milyen lesz a végeredmény. Ez a munka 2023 elejéig tart, ezt követően írható ki a tender az új Közlekedési Múzeum építési munkálataira - bontási és kármentesítési munkák persze már ezt megelőzően megkezdődhetnek a területen. " - mondta Vitézy Dávid, a Közlekedési Múzeum főigazgatója. A most építési engedélyt szerzett új Közlekedési Múzeum beruházás a következő elemeket tartalmazza: - Folytatódik az ország egyik legjelentősebb ipari örökségi területének rehabilitációja, az egykori Északi Járműjavító Opera Eiffel Műhelyházaként működő csarnoka után a Dízelcsarnok méltó megújítása. - Itt, a Dízelcsarnokban jön létre az új Közlekedési Múzeum legnagyobb egybefüggő kiállítótere, ahol 120 egyedi vasúti, tömegközlekedési, közúti jármű és több ezer más műtárgy kap majd méltó otthont.
A projekt segítségével nemcsak Európa egyik legrégebbi, 1899-ben alapított közlekedési múzeuma talál végleges otthonra ezen a területen, hanem a teljes városrészt érintő komplex fejlesztés valósul meg, amelynek keretében egyszerre születik új közlekedési csomópont és közösségi tér, a korábban elhanyagolt terület revitalizációjával új városközpont jöhet létre. A beruházás Európa egyik legnagyobb barnamezős fejlesztésének számít. A múzeum megújításáról, az ipari örökségi helyszín jelentőségéről az alábbi Museum Café tanulmányt ajánljuk figyelmükbe:
Amiatt is beszélhetünk szellemjárásról, hogy a Közlekedési Múzeum leendő otthonában, a MÁV egykori Északi Járműjavítójában most megjelent féltucat legendás vasúti jármű, de aztán megint el fognak tűnni, méghozzá hosszú időre. Arról van szó, hogy a győztes építészeti tervek alapján idén elkezdődik a múzeum új épületének hatósági engedélyeztetési eljárása, és ha minden jól megy, jövőre már megtörténhet az első kapavágás is. Ezzel együtt legalább öt év, mire ismét megnyílhat a legnépszerűbb hazai közgyűjtemény a nagyközönség előtt. Hogy mégse kelljen ennyit várni, addig is gründolnak egy időszaki bemutatót, amelynek az első kiállítási tárgyai érkeztek most meg a helyszínre (saját lábukon, akarom mondani, kerekükön), de mielőtt elkezdődnek a munkálatok, ismét távozniuk kell. E bemutatódarabok között van egy igazi Szellem is, ez a beceneve ugyanis az 1930-as években épült 242-es sorozatú gőzmozdonynak, amely a gőzüzemet is elrejtő futurisztikus áramvonalainak köszönhetően 161 kilométer/órás sebességrekordot állított fel.
Sokak számára ismerősek lehetnek a zugligeti libegő alsó állomásánál álló, egyre aggasztóbb állapotú villamoskocsik. A Közlekedési Múzeum a Hegyvidéki Önkormányzat közreműködésével megmenti ezt a két, teljesen magyar gyártású 1000-es típusú villamost – adta hírül Vitézy Dávid hozzátéve, hogy a pénteki napon aláírták az adásvételi szerződést. A Zugligetben lévő camping bejáratánál közel 40 éve büfékocsiként hasznosított két villamos motorkocsi közül az 1043-as pályaszámú 1911-ben, a 1061-es pályaszámú 1912-ben készült a Ganz, valamint a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár összefogásával. A 80 darab BKVT V típusú kocsi mindegyike még az első világháború előtt kezdte meg budapesti pályafutását, és több mint 70 éven át futottak a fővárosi síneken. Az 1000-es villamosok az UV típus megjelenése előtt Budapest legfontosabb villamosai voltak. Erős motorjaiknak köszönhetően megbízhatónak bizonyultak a budai hegyi pályás vonalakon, így például a sokakban ma is nosztalgikus emlékeket idéző egykori zugligeti 58-as viszonylaton – fogalmaz közösségi oldalán a Közlekedési Múzeum megbízott főigazgatója.
Elérhetőség Budapest X. ker., Kőbányai út 30. Nyitvatartás: csütörtöktől vasárnapig, 12:00-19:00
Az Andy Vajna és Mészáros Lőrinccel összefüggésbe hozható Hold Reklám Kft. a Médiatanács eheti döntésével ismét közelebb kerül az egyetlen országos kereskedelmi rádiós frekvencia megszerzéséhez. A Médiatanács a értesülése alapján kedden úgy döntött, folytatja az országos kereskedelmi rádiós pályázatot, amelyet márciusban egy ellene indított bírósági per miatt függesztett fel a testület. A testület korábban kizárta a pályázaton elinduló mindössze két pályázóból az egyiket, a ma már internetre kiszorult Class FM-et működtető Advenio Zrt. -t alaki (formai) hibára hivatkozva, és egyedüliként a Hold Reklám Kft. maradt a pályázatban, amelynek tétje, hogy kié lehet az egyetlen országos frekvencia, melyet hét éven át a 2016 novemberében elnémított Class FM használt. A pályázatban egyedüliként maradt Hold Reklám Kft. a Mészáros Lőrinc által megvásárolt MKB Banktól vett fel hitelt, nem sokkal a rádiós pályázat előtt. A céget jelenleg az a Bakai Mátyás vezeti, aki nemrég még a Rádió 1 társügyvezetője volt a Rádió 1-et tulajdonló Andy Vajna filmügyi kormánybiztos mellett.
A Danubius az akkor még az országban üresen álló CCIR frekvenciasávban, de nem a. Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH). Retró rádió új frekvencia + magyar fm promó A Fideszes kötődésű Class FM így konkurens nélkül maradt. Nem hosszabbítják meg a Class FM engedélyét. Sebestyén Balázs az Andy Vajna által tulajdonolt Rádió 1-gyel is tárgyal a. Lejárt a frekvenciaengedélyünk, így a Class FM elveszítette az. Vajon van-e B-terve a népszerű tévés- rádiósnak? November 19-én jár le a Class FM frekvenciajogosultsága, úgyhogy elnémul a legnagyobb. A Class FM egyeduralma előtt két ismert rádió, a Sláger és a Danubius. A két országos kereskedelmi rádió (a Class FM és a Neo FM) mellett két.
És ez nemcsak ránk, a Morning Show-ra vonatkozik, hanem arra a 30 emberre, aki ott dolgozik, és aki nem tudja, mi lesz másnap, vagy nyár végén. " A műsorvezetőnek nem voltak illúziói: éppen a folyamatos NMHH büntetések miatt. "Az NMHH 6 hónap alatt ötször indított vizsgálatot a Morning Show ellen, aminek a vége várhatóan minden esetben büntetés lesz, ebből hármat már látunk, pedig ezek a jogászok szerint erősen vitatható döntések. Ezt a balhét nem fogom elvinni, nem az lesz, hogy Sebestyén Balázs miatt állt földbe a Class FM. Nem a Morning Show lesz az oka, ha a rádió nem kap frekvenciát, ezt mindenki tudja, aki ismeri a körülményeket és olvas híreket. " Az NMHH közleményében azt írja, a Class FM a médiatörvény hatálybalépése óta 12 alkalommal sértette meg a médiaigazgatási jogszabályokat, a kisebb korhatár-besorolási szabálysértések mellett az igazán nagy visszhangot az kapta, amikor az ELTE gólyatáborában elkövetett nemi erőszakon viccelődtek a műsorvezetők.
Ha végül a rádió a bíróság előtt bebizonyítja, hogy a hatóság. Ha végül ugyanis a bíróságon a Class nyer, és már nem lesz országos frekvencia, amin. Ennél többet a webre szorult rádió vezérigazgatója most nem kívánt nyilatkozni. MÓR, 92, 9 MHz, Mária Rádió Mór, Mária Rádió Frekvencia Kft. Az új rádió POP FM néven szól majd, ez azonban őszig jó eséllyel. De amikor a rádió tulajdonosa, Simicska Lajos összeveszett a. Nem tudni, mikortól és meddig, de nagy valószínűséggel hónapokra is elhallgathat az egyetlen országos kereskedelmi rádiós frekvencia. A Best FM – Nyíregyháza (korábbi Retro Rádió) rádió itt érhető el. A rádió 7 éves szerződése lejárt, melyet a bevett gyakorlat szerint. Az új frekvenciaterv közzé is lett téve, melyben 1-2 új frekvencia is. Class FM: miért adhatták el Simicskáék? A frekvenciamoratórium függvényében a kormány a. Pert nyert a Danubius Rádió az ORTT, illetve jogutódja ellen a frekvencia -pályázati. A Gyula 90, 5 MHz helyi rádiós frekvencia pályázatán az. Rádió, a Sláger Rádió és a Class FM – rádióadók reggeli rádiós műsorait elemzik a.
(A bíróság ezt annak ellenére mondta ki, hogy a jogvitát eredményező helyzet miatt 2016 novembere óta a frekvencia nem hasznosult és a magyar államot éveken át végül jelentős kár érte, hiszen emiatt nem érkeztek meg a médiaszolgáltatási bevételek és reklámadótól is elesett az állam. )