Egy pillanatig sem kételkedem Tamás ártatlanságában! Engem hívott elsőként, miután megtörtént a szerencsétlen eset. Teljesen véletlen volt, hogy hozzáért a lány fenekéhez, sajnos, egy zsúfolt bárban ez előfordulhat. A lány egyértelműen túlreagálta az esetet, alaposan felfújta az ügyet – nyilatkozta az ugyancsak sportoló, Győrben kézilabdázó Szilovics Fanni a Blikknek. Ő Kenderesi Tamás barátnője. Vizes vb: A lány alaposan felfújta az ügyet – Kenderesi barátnője -. A magyar úszót szexuális zaklatással gyanúsítják, vasárnap egy kvangdzsui szórakozóhelyről vitték el ittas állapotban, miután egy 18 éves lány kihívta a rendőröket Kenderesi állítólagos zaklatása után. Kenderesi barátnője azt is elmondta a lapnak, hogy semmi konkrétumot nem tud arról, hogy a barátja mikor jöhet haza. "Nagyon vártam már, hogy újra együtt legyünk, természetesen hiányzik, rossz, hogy nincs velem. Szerencsére folyamatosan tudjuk tartani a kapcsolatot, bízom benne, hogy hamarosan hazautazhat" – mondta Szilovics. Kenderesi elismerte ugyan, hogy hozzáért a lányhoz, de tettét megbánta, bocsánatot is kért, a zaklatást viszont tagadta.
Eddig a fél világ Milák Kristóf elképesztő rekord teljesítménye miatt beszélt a kvangdzsui vizes világbajnokságról, most azonban egy másik híres magyar úszó, Kenderesi Tamás botrányától hangos a net. A sportolót ugyanis vasárnap hajnalban szexuális zaklatás vádjával őrizetbe vették egy dél-koreai szórakozóhelyen. A rendőrök az esetet követően kihallgatták a magyar úszót, majd elengedték, azonban 10 napig nem hagyhatja el Dél-Koreát, ennyi idő ugyanis, míg döntenek az ügyében. A vád szerint Kenderesi Tamás egy 18 éves táncost zaklatott, azóta a sportoló azt megerősítette, hogy valóban hozzáért a lány fenekéhez, de tagadja, hogy ennél bármi több történt volna. Részletesen Facebook-oldalán számolt be az esetről: A botrányra most az úszó barátnője, Szilovics Fanni is reagált. Egy Insta storyt tett közzé, amiben azt üzeni, hogy maximálisan kiáll szerelme mellett. Fotó: Instagram/@fanniszilovics Egészséges hajformázás! (x) A forradalmi Rowenta Brush Activ' Ultimate Care hajsütővasat a könnyed és lenyűgöző hajformázáshoz fejlesztették ki - hogy az eredmény olyan legyen, mintha éppen most lépne ki a fodrászatból!
Forrás: Tovább a cikkre »
A BMW-vel és az Audival egybevetve már bejön a négyhengeres kontra hathengeres vita is, érzésem szerint a Volvo utastere tágasabb az A6-osénál és az 5-ös BMW-énél is, ráadásul azokénál is jobb az ára, ha nem is 2-3, hanem inkább csak egymillióval, de akkor is. Volvo V90 D5 AWD Inscription teszt - Thor megint megvett kilóra - VOLVOBLOG. Ha mindettől elvonatkoztatunk, a Volvónak akkor jobb a társadalmi megítélése, mint például egy BMW-nek, van egy szerethető stílusa, minőségi szerkezet, úgyhogy ha valaki ezt választja a kategóriából, az racionálisan és érzelmileg is könnyen megmagyarázható. Totalcar értékelés - Volvo Inscription D5 AWD - 2016 Stílusos, szép, nagy. Minőségével sincs baj, nem zörög, nem lötyög, de hiába jó a négyhengeres, egy többhengeres motor jobb lenne, ahogy egy okosabb menü a Sensus rendszerben. De összességében egy kívánatos autó.
Egy elektronikusan vezérelt, túlnyomásos levegőtartály egyszerűen azonnal megfújja a turbót gyorsításkor, így annak nem kell megvárnia, amíg többletlevegő érkezik a motorblokk leömlő oldaláról, ami alapból megforgatná a turbó csigakerekét. A 235 lóerős autó ettől nem érződik sokkal erősebbnek, de nyomatékosabbnak (480 Nm) mindenképpen. Leginkább ugyanis az a feladata, hogy kiegyensúlyozottabban adja le erejét gázadásra a motor. A megoldás direkt módon tünteti el az idegesítő turbólyukat, ezzel 1700-1800-as fordulattól nagyon lineárisan húz a Volvo. Mindenképpen teljesebb lett tőle az autó, sokkal harmonikusabbak a kigyorsítások. Volvo v90 teszt price. A Volvo nyolcfokozatú automatája szépen szolgálja ki ezt a karaktert, ami ugyan nem olyan villámgyors, mint egy duplakuplungos váltó, de legalább nagyon simán és magabiztosan tudja azt, amit tudnia kell – szemben a duplakuplungosok néha idegesítő, érthetetlenül le-föl kapcsoló, bizonytalankodó váltóműveivel. Kimondottan sportos még ezzel sem lett a nagy kombi, de vélhetően a svédek sem akarták ezt kis turbós segéderőt ennyire előtérbe hozni.
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Kisugárzás. Ez az, amit nagyon sok márka autója nem birtokol. Hogy csak az etalonnak számító három nagy németet említsük, a BMW nyers, az Audi hideg és távolságtartó, a Mercedes meg átesett a ló túloldalára. Szintén hideg autókból nyálas cukormáz lett hirtelen, amiknek persze megvan a saját célközönsége, és mindegyikben van valami, ami engem is megfogott már, de egyikben sem éreztem olyan jó összhangot ezekkel a jelzőkkel kapcsolatban, mint a Volvo bármelyik modelljében. Sajnos az S90 hátulja erősen kérdőjeles a jó ízlés tekintetében, a V90 viszont nagyon egyben van kívülről is. V90 - Autónavigátor.hu. Az új dizájnvonal, amit a Volvo most képvisel, talán egyszerűnek tűnik, de olyan apró megoldásokat alkalmaztak, amiktől mindig találunk újabb és újabb érdekes részletet rajta. Az új 90-es Volvo-szériából talán a V90-nek áll legjobban a formaterv, ami egyszerű, mégis érdekes a sok apró részlet miatt Volvo-védjegyként a kocsi végéig húzódó vállat és a kerékíveket is egy-egy éllel tették hangsúlyosabbá, a 19 colos kerekek néha nagyokat szólnak, és sajnos a gördülési zajuk is elég magas.
A dinamikus módot ugyan felkínálja a gyártó, de meglehetősen macerás átkapcsolgatni azért, hogy nagyjából húsz százalékkal sportosabb autót kapjunk. Igazából ebben van némileg hátrébb a Volvo, a német konkurensekkel szemben: a dinamizmus. De ezzel a turbólyuk "eltüntetővel" mindenképpen könnyebben lesznek meggyőzhetők, mi több elégedettek azok az ügyfelek is, akiket egy hathengeres autóból akarnak átcsábítani. A V90-es ezzel a négyhengeres dízellel, a nagyjából 400 kilométeres teszten 8, 6 literes 100 kilométerenkénti fogyasztást produkált, ami szintén valamivel rosszabb érték, mint manapság még hat hengerrel és nagyobb köbcentivel is operáló riválisok autóinál, de biztos nem sokáig. Az új E-osztályban már a Mercedes is a kétliteres dízelt tolja előtérbe leginkább, igaz, még nem csúcsmotorként. A Volvo Pilot Assist rendszerét is teszteltük, amely félautomata autózást enged: aktív kormányozással vagy csak adaptív tempomatot használva követhetjük az előttünk levőt. Az előbbi eset az érdekesebb, a kocsi ilyenkor már csak a környezeti jeleket figyeli, a sávot, a táblákat, a forgalmat.