A konfigurációs lehetőségek rengeteg igényt kielégítenek, ebből a szempontból is valódi prémium termék a Volvo V60-as. Külön említést érdemelnek a vezetéssegédek, melyek a Volvo modelljei közül itt a legfejlettebbek – pedig a többiben is profik. A fogyasztás szempontjából viszont nem ez a motor a legjobb választás, remélhetőleg ezzel nem mondtam újat. Autó: Volvo V60 teszt: az ügyesek 1628 kilométert mehetnek egy tankolással | hvg.hu. Vegyes használatban, normálisan hajtva 9-11 literre lehet számítani, sietősebben többre. És városi forgalomban is, ahol mindenképpen 10 liter fölött kortyol egy ilyen izmos, összkerekes gép, ami 1, 8 tonnát cipel. Odakint a sebességhatárokat betartva elkrúzolhatunk 8-8, 5 literrel, de ennél szebb számokra ne számítsunk. Persze van start-stop funkció, hogy legalább ácsorgás közben ne pancsoljuk feleslegesen a benzint, menet közben pedig a gazdaságos mód választása segíthet megállni a pazarló gyorsulási élményt. Ilyenkor a váltó hamarabb elváltogatja a fokozatokat, felengedett gázpedálnál pedig "szabadonfutósként" vitorlázik. Szóval lehet óvatoskodni, de aki folyton a litereket figyeli, az válasszon inkább egy takarékosabb motort.
A 462 centiméter hosszú és 148 magas V60-as raktere hivatalosan 430 liter (ledöntve az üléseket 1241 liter), míg a kívül minden méretében valamivel apróbb, 452 centiméter hosszú és 145 magas V50-esé 417/1307 liter. Lehajtott ülésekkel mínusz 66 liter a nagyobbnál. (Tényleg csak zárójelben: a V60-nal csaknem azonos padlólemezre épített Ford Mondeo kombija 554 litert kínál. ) Nem hallani kritikus megjegyzést a formával kapcsolatban A praktikumról híres puttonyos Volvók legújabbja tehát pont abban bukik meg, amiben eddig - szó szerint - nagyok voltak a márka kombijai. Ha rakterében nem is, árában már jócskán elszakad az alatta lévő modelltől az új típus. Volvo V60 D4 Inscription teszt – IKEA-nappali négy keréken - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A V50 6, 59 millió forintról indul (145 lóerős benzines), míg a V60-as 8, 29 millióról (150 lóerős benzines), aki tehát a csomaghordó képessége miatt venne Volvót, ugyanazért a belső raktérért sokkal kedvezőbb ár/érték arányt talál a kevésbé mozgalmas formájú, lassan kifutómodellé érett V50-ben. Kupéként kínálgatják Horbury tulajdonképpen nem is kommentál, inkább kinyilatkoztat.
Nekem egyébként tetszik a PSA rendszere, amiről részletesebben a Peugeot RXH-nál írtunk, de azt kell mondjam, a Volvo sokkal jobban kitalálta, hogyan lesz ez jó. És mivel ez az egész autó lényege, akkor most röviden be is mutatnám, miről beszélünk. A Toyota és a Honda hibridjeiben, illetve az Opel Amperában is igaz, hogy bár két motor van, valójában mindkettő ugyanannak az egy hajtásnak a része – egyedül a Lexus RX esetében használták ki, hogy két motorral kardán nélkül lehet 4×4-et csinálni. Speedzone használtteszt: Volvo V60 D4 Geartronic (2017): Megöregedtél vagy sem? – Speedzone.hu. A PSA, és most a Volvo is ezen az elven épít hibridet, ráadásul annyiban tovább viszik, hogy egy SUV-nál kisebb helyre zsúfolják a technikát. Ennek a megoldásnak alapvető különbsége mondjuk a Prius-féle metódushoz képest, hogy a belső égésű motor nem tud közvetlenül a villanymotor megtekerésével töltést biztosítani, viszont a kerekeket hagyományos módon hajtja. Éppen ezért került dízel a kocsi orrába: míg a Prius Atkinson ciklusú motorja elsősorban az áramfejlesztéshez ideális fordulaton érzi jól magát, addig itt közvetlenül a hajtásban kell részt vennie a pöfögőnek, amit egy dízel jobban old meg, mint az Atkinson motor.
Bizonyára felmérések igazolják a göteborgiak feltételezését, miszerint a terpeszkedő csomagteret ellehetetlenítő "kupés" forma igenis fontos a Volvo kombik - megcélzott, jövőbeni - vásárlóinak. A V60-as bevezetését kísérő, olykor megmosolyogtató szóhasználat is erre épül a sajtóanyagoktól a márkamagazinig. Utóbbi legfrissebb számában van olyan oldal, amelyen a kocsi leírására négyszer használják a kupé kifejezést, míg a kombi szót csak két alkalommal. A karosszéria a hátsó ajtókig egyébként azonos az S60 sokak által megbámult formájával, a beltér, a motorválaszték és a felfüggesztés viszont teljesen ugyanaz, belül csupán a hátsó üléssor más. Ez három részletben (40-20-40 arányban) dönthető, lefektetésüket követően akkora - szinte sík - felület áll rendelkezésünkre, amelyre még így is kényelmesen rá tudtam fektetni a hegyi kerékpáromat. Még másik kettő is ráfért volna, csak a félcentis gumirecék közül kipotyogó megszáradt sárdarabok nem illenek a V60 sterilhatású puttonyába. A szűken 110 centiméter széles, de klassz külsejű ötödik ajtó mögött vannak rejtett rakterek is: oldalt a kérékjáratoknál, és a padló alatt.
A V60 T6-ról se gondolná az ember, hogy aszfaltbetyár is tud lenni. Mert nem ezt üzeni a karaktere, és úgy általában a márka sem. Gazdája simán eltitkolhatja, hogy valójában egy 310 lovas gép az, aminek a kormánya mögé beül nap mint nap. Egy olyan autóba, ami egy lépésben előzi a sort, aztán két kanyar után eltűnik a láthatáron – igény esetén, természetesen. Szóval, igen jó gép ez! Egyedül azt sajnálom, hogy csak négyhengeres. A hangja miatt. Mert eltekintve attól, hogy nagyobb gázra süvít is, meg vonyít is – a kétfajta feltöltőből adódóan ugyebár –, elég unalmasan muzsikál a motor. Lehet most azt mondani, hogy egy Volvo nem erről szól, és hasonlók… De azért ez nem teljesen igaz. Tessék beülni egy régi (de nem is olyan régi) S60R-be, és meghallgatni, hogy duruzsolt. Egész más világ… Meg persze ment is, motorerőben és menetteljesítményben is ugyanazt tudta, mint ez, de vezetési élményben többet adott. És csupán a hangja okán. De lépjünk túl a múlton, lássuk, mit tud még a V60 T6! Ehhez is alapértelmezetten jár az összkerékhajtás (nem úgy, mint az előző T6-oshoz), így rossz tapadási körülményeknél is veszteség nélkül tud érvényesülni az erő.
Túl nagy tűzijátékot ugyanakkor felesleges várni tőle – arra ott lesz majd a T8 a maga 390 lóerejével – de a közel 1. 8 tonnás súly fényében a 7. 9 másodperces százas sprint korrekt, a 220 km/órás végsebesség meg végképp. Kapunk ugyan módválasztót, ám a karakterisztikán jelentős változások nem észlelhetőek. A start/stop rendszer viszont lehetne kifinomultabb, időnként már gurulás közben aktiválódik, majd újraindítja a motort, hogy aztán ismételten leálljon. Az ideális utazóautó szerepére ráerősít a komfortos futómű is, a 18 colos abroncsok szintén megfelelőek, ettől nagyobb nem is kell. Az úthibák hatástalanítása könnyed csuklómozdulat a V60 számára, a kanyarstabilitás is rendben van, ráadásul a kormánymű reális visszajelzéseket ad és a pontossága is példás. Nyugodt, de magabiztos vezetési stílus mellett nagyon kényelmes, már-már pihentető társunk lesz az utazásban a Volvo kombija és még a benzinkúton sem fogja lerabolni gazdáját, lévén 6. 5 liter körüli átlagfogyasztással számolhatunk.
A 9 colos kijelző ugyan átlátható és a Sensus rendszer is ügyesen testreszabható menüsort kapott, de a hűtő-fűtő egység kezelése menet közben egyáltalán nem ajánlatos, sokkal több figyelmet igényel, mint amennyire szükség volna. Az alatta lévő média-gombsort célszerű lett volna inkább klímapanelként kialakítani. Ha már a képernyőknél tartunk, a V60, meg úgy általában a legújabb Volvók olyan felbontású kamerarendszert kaptak, melyekkel 20+-os autókban sem nagyon találkozhatunk, éjjel-nappal HD minőségű képet láthatunk. Az Intellisafe Assist bár masszív felárral bír, rendkívül széles körben segíti a vezetést, ez már gyakorlatilag az autonóm vezetés előszobája, igaz az aktív sávtartó a kelleténél némileg agresszívebb ellenkormányzással adja tudtunkra akaratát. A holttérfigyelő is okosodott, nem csupán jelez, de veszély esetén megakadályozza a sávváltást, egy lehetséges frontális ütközésnél pedig a vészfékrendszer aktiválódik. Hogy a kényelmi extrákról is ejtsek néhány szót, az olcsóbb, harman/kardon rendszer hangminősége is extraordinális, még a BT-n keresztül rákapcsolódó telefonom fahangú GPS-instrukcióit is dallamossá változtatta.
ender Hozzászólások: 11 Csatlakozott: szomb. jún. 20, 2015 6:55 pm Szerző: ender » szomb. 20, 2015 7:05 pm Sziasztok! Hasonló kérdésem lenne (lehet, hogy ugyanaz.... ), mint a kolégának volt. Hajdú zárt rendszerű vízmelegítőt szeretnék beszerelni. Jön a tápvíz (hideg), utána teszek egy T elosztót, - egyik irány megy a csaptelephez mint hideg - a másik irányban biztonsági és egyben visszacsapó szelep, majd vízmelegítő betáp, utána vízmelegítőből a ki irány a csaptelep melegvízhez. Kérdés: A bekötési rajzon van a hidegvíz ágon, a T elosztó és a csaptelep között egy visszcsapó szelep. Bojler nyomáscsökkentő bekötés székesfehérvár. Ez feltétlen szükséges? Vagy "csak" a vízhálózat védelme miatt van? Üdv! Szerző: ender » szomb. 20, 2015 7:32 pm Valamint lenne még egy kérdésem: 5 rétegű csővel és presses idomokkal szeretném megcsinálni a rendszert. Tahát jön a horganyzott csövem a falban (hideg tápvíz), végződik egy fél colos apamenetben, ahova a régi elzárócsap csatlakozott. Itt szeretnék átváltani az 5 rétegű csőre egy egyszerű anya-cső átmenettel.
Érdemes figyelni a villanybojler jelzőlámpa működésére is, mivel az jelzi, hogy kap-e áramot a villanybojler, a bojler hőfokszabályzó működése megfelelő. Ha azt akarjuk, hogy a bojler élettartama megnövekedjen, energiafogyasztása kisebb legyen, a hőfokszabályzóval ne emeljük a villanybojler vízhőmérsékletet a maximumra. Villanybojler Ideális beállítás 55-70 C fok. Magasabb hőmérsékleten a hő veszteség nagyobb, a vízkőképződés is gyorsabb. A vízkő akár 10%-25%-kal növelheti a villanybojler energiafelhasználást. Érdemes tehát évente tisztíttatni, vízkőmentesíteni a villanybojler t. Bojler csere a régi leszerelésével. új szerelvények felszerelésével is vállaljuk. Bojler szerelés. Villanybojler csere vízkő-eltávolítás. Gebe mester már több mint 40 éve! Bojler - villanybojler - szerelést javítást és cserét is vállalunk az alábbi kerületekben. Hajdu bojler szerviz, javítás Budán A Budai oldalon a Gebemester gyors-szolgálata sürgősséggel hívható a következő területeken Budapest I. kerület: Víziváros, Krisztinaváros, Naphegy, Tabán.
Új Hajdu Aq 120 villanybojler ára komplett szereléssel együtt Budapesten Beszélhetnék elfogultságról, amikor a Hajdu forróvíztároló kerül szóba, hiszen hosszú évek óta dolgozunk ezzel a márkával, és csak pozitív tapasztalatokról tudok beszámolni. 1991 óta cserélünk elektromos forróvíztárolókat. A legkisebb, 5 literes vízmelegítő csere éppen úgy profilunkba vág, mint a 120 literes bojler felszerelése. Villanybojler csere, telepítés kompletten, készülék kiszállítással - Profibojler. Az évente elvégzett 7-800 vízmelegítő csere közepette számtalan, zömmel Hajdu elektromos vízmelegítő került felszerelésre: minden ízében ismerjük a terméket. Az egyik legkelendőbb ezek közül az új 120 literes Aquastic ErP zártrendszerű forróvíztároló, kivezetett hőfokszabályozós kivitel. Szívből ajánljuk, mert megbízható, energiatakarékos, hosszú élettartamú, jó ár-érték arányú árucikk. Űrtartalma három, négytagú család részére optimális. Mit tartalmaznak a honlapon feltüntetett Hajdu bojler árak? A weboldalon jelzett Hajdu Aquastic 120 literes Erp villanybojler ár összesített díj, természetesen nem csak a forróvíztároló ára.
Z... E, és SDN típuscsalád. Zártrendszerű, villamos fűtésű, fali függőleges forróvíztárolók. Űrtartalom E típus: 30, 200 liter űrtartalom EK típus: 50, 80, 120, 150 liter a 100 literes típus karcsú kivitelben (SDN) kiváló hőszigetelés, energiatakarékos extra védelem korrózió ellen csőfűtőtest szabályozható vízhőmérséklet. A tárolótartály acéllemezből készül, a korrózió elleni védelmet fiziológiailag semleges, speciális tűzzománc és beépített magnézium aktívanód biztosítja. A tároló hőszigetelése 37, 5 mm vastag freonmentes poliuretán hab, amely biztosítja a melegvíz hosszú idejű hőntartását. A felfűtési idő 6 órán belül van. A HAJDU Zrt. a tartályokra 7 év, egyéb részegységekre 2 év garanciát vállal. Gebe Kft. Kis nyomással folyik a meleg víz? – Bojler Vízszerelő – Villanybojler javítás, Bojler bekötés, Bojler szerviz, Vízszerelés. +36 30 949-2052 / hívható 7-20 óráig (ünnepnapokon is). Kérje személyre szabott árajánlatunkat: Villanyszerelés árak További hasznos információk: Gebemester
Építés, építkezés, lakásfelújítás, belső munkák, fürdőszoba, konyha, WC. 14 hozzászólás Oldal: 1 / 1 ursodance Hozzászólások: 3 Csatlakozott: vas. feb. 28, 2010 10:18 pm Sziasztok, segítséget szeretnék kérni! Házamban a régi bojlert saját magam akarom lecserélni. A bojlerhez gyárilag jár egy biztonsági szelep, erről a kezelési útmutatóban is szó van, működése világos. Azonban a kezelési útmutatóhoz mellékelt rajzon külön van egy ún. visszacsapó szelep is rajzolva, amit szintén rá kell kötni a vezetékre. Ez pontosan mi? Mert a régi bojlernél sincs ilyen külön, csak az a (biztonsági) szelep, amin csöpög a víz felfűtéskor. Vagy, sejtésem szerint ezt a kettő funkciót ellátó szelep tulajdonképpen egyben található, amit adtak a bojlerhez? Bojler nyomáscsökkentő bekötés ára. Tudom, hogy bojler beszerelést nem lehet amatőr alapon végezni, de a nyaralómban egy jó évtizede szintén én helyeztem üzembe a bojlert, (sőt építettem ki a teljes vízvezeték hálózatot), ott sem volt két külön szelep, csak egy, rákötöttem a bemenő vízvezetékre, plussz a villanyt a bojlerbe és üzemel azóta is rendben.