A 80-as évek vége felé járunk - akkoriban még a közös padlólemez-használat ellenére szemre is megkülönböztethető autók készültek- amikor a Fiatnál megszületik a sikeres Uno nagy(obb) testvére. Egészen pontosan 1988 januárjában készül el az első Tipo. A szintén sokak által kedvelt Ritmót küldi nyugdíjba, és a kettes Golf vetélytársának jelentkezik az olasz frontról. Először csak egyféle karosszériával, az ötajtóssal gyártják, és 1989-ben el is nyeri az Év Autója díjat. Ami nem is csoda, hiszen a belső helykínálata felülmúlja a külső szemlélet alapján alkotott elképzelést. Érdekes módon alváztestvére, az Alfa 155 (további tesók: Fiat Tempra, Fiat Coupe, Lancia Dedra) már külsőleg is több teret sejtet, pedig véleményem szerint az eltérés minimális. Persze most nem a csomagtartó méretre gondolok. A digitális műszerfal nem mindennapi. Fiat tipó test.html. Talán az Opel Kadettban volt még ilyen ebben a korban, ebben a kategóriában. És tényleg jól is néz ki, nem szokványos, meg érdekes, mármint a DGT műszerfal. Viszont kevés olyan tulajdonosról írnak a történelemkönyvek, akinek ne lett volna rengeteg gondja vele.
Ez jó a gyártónak, mert kevesebb költséggel jár, viszont rossz a vásárlónak, mert nehéz egyediséget találni a sok egyenkülső között. Nos, a Tipónak ezzel a problémával sem kell megküzdenie, ez persze nem azt jelenti, hogy ne lennének ismerős elemek, de a Fiatnál azt látni, hogy leginkább saját magukból építkeznek. Értem ezalatt azt, hogy az ötajtós verzióról a Bravo/Stilo modernizált keveréke jutott eszembe, és gyanús, hogy ezzel a meglátással nem vagyok egyedül. Fiat tipó test.htm. Mindenesetre számomra teljesen egyértelműnek tűnt, hogy a forma nem akar a jövőbe mutatni, inkább a jelent képviseli, azon belül is a klasszikusabb külsőt, ezzel nincs semmi baj, nem muszáj mindenkinek a sci-fi-vonalat követni. Rengeteget nézegettem a Tipót, és arra jutottam, hogy rendkívül ügyesen egyensúlyozik a kellő és a túlzott vagányság határán, ha ruhadarab lenne, azt mondanám rá: olyan, mint egy sportzakó, számos helyzetben lehet viselni, ha kell, ad némi komolyságot, viszont laza helyzetekben is jó szolgálatot tehet. Az utastérre is ráhúzható az előző hasonlat, a keszelőszervek, valamint a kialakítás már ismerős volt, de azért akadt még felfedeznivaló a Lounge felszereltségű modellben.
Redőny felúzó cseréje Budapest és Pest megye egész területén vállaljuk. Ingyenes kiszállással és 6 hónap garanciával dolgozzunk!
Amit vállalok Műanyag redőny, alumínium redőny, fa redőny javítása, szerelése legyen külső vagy belső tokos. Heveder ( Gurni, zsinór) csere Új redőnyök készítése Szúnyoghálók javítás, készítés (fix, oldalhúzós, rolós) Szalagfüggöny, reluxa készítése Kiszállás Budapesten és Pest megyében akár a mai nap! Redőny automata cseréje. Kedvező árak, állandó akciók, GARANCIA Redőny gurtni, zsinór, automata, léc, görgő, ütköző, henger, tárcsa, lefutó cseréje, javítása Teljes körű redőny javítás, csere garanciával Azonnali redőny javítás. Új redőnyök készítése kedvező áron, rövid... Redőny szerelés, redőny javítás: alumínium redőny, műanyag redőny,... Redőny és szunyogháló beépítés Redőny javítás, gurtni ( redőny zsinór) csere, akár azonnali... Redőny javítás szakszerűen, olcsón. Akár még a mai nap Redőny javítás, gurtni csere, redőny alkatrészek pótlása-cseréje... Redőny szerelés, javítás, gurtni csere Budapest összes kerületében,... Javításra szoruló fa, műanyag, alumínium redőnyét még a mai nap... Alumínium redőny készítés Budapest I. kerület, II.
Redőny javítás Debrecenben - Cserfalvi István redőnyös Redőny javítás Debrecenben REDŐNY RELUXA SZÚNYOGHÁLÓ KAPCSOLAT CSERFALVI ISTVÁN Cserfalvi István