– AC4: Nagyobb irodákban és kávézókban használható padló. – AC5: Közterület, nyitott épületek és áruházak forgalmának áll ellen. Európai szabvány Az 1990-es évek végén az Európai Unió bevezette a laminált padlókkal kapcsolatos szabványokat. A jelzés két számjegyből áll. Obi laminált padló alátét. Az első számjegy a laminált padló tervezett környezetére utal: 2 -háztartási, 3 -kereskedelmi, 4 -ipari. A második számjegy a használat intenzitását jelöli: 1 -alacsony, 2 -közepes, 3 -magas, 4 -nagyon magas.
Nyitóoldal Lakáskultúra Padlóburkolatok Laminált & vinylpadlók, parketták Laminált padlók Cikkszám 3012382 Az OBI Comfort Stone Impression laminált padló a speciális LOC illesztési rendszernek köszönhetően enyv nélkül, egyszerűen lefektethető. A HDF hordozólemezzel kis mértékű duzzadás érhető el. Azonnali terhelhetőség, jó minőség és funkcionalitás jellemzi. Obi laminált padló alátét ia. Tökéletes kőminta-utánzat. A felület szerkezete: antik palaszürke Igénybevételi osztály: 23/32 Csomagolás: 6 db/csomag = 2, 52 m 2 Müszaki adatok Termékjellemzők Színárnyalat: Közepes Megjelenés: Csempe kő Vastagság: 8 mm Használati osztály: 23/32-es kopásállóság Lépéshang-szigetelés: Ütéshangszigetelés nélkül Padlófűtéshez alkalmas: Igen Méretek és tömeg (nettó) Tömeg: 2, 83 kg Magasság: 8 mm Szélesség: 32, 7 cm Mélység: 128, 5 cm A termékek megadott ára és elérhetősége az "Én áruházam" címszó alatt kiválasztott áruház jelenleg érvényes árait és elérhetőségeit jelenti. A megadott árak forintban értendőek és tartalmazzák a törvényben előírt mértékű áfát.
A megadott árak forintban értendőek és tartalmazzák a törvényben előírt mértékű áfát. JVÁ= a gyártó által javasolt fogyasztói ár A felület mérete teljes csomagokra vonatkozik, az elvágott részek nem vehetők figyelembe. A felületszámítás a vágás nélküli maximális felülettel kalkulál.
Home Padló alátét ALÁTÉTEK VINYLPADLÓKHOZ A vinyl padlóburkolatokat speciális alátétekre kell leburkolni, amelyeknek köszönhetően teljes mértékben élvezni lehet ezeknek a csodálatos padlóknak az előnyeit. A padlópanelek viszonylag kis vastagsága és a rendkívül precízen kivágott click zárak miatt az alátétnek magas nyomószilárdsággal (CS) kell rendelkeznie - amikor egy nehéz bútort helyezünk a padlóra, akkor az alátétnek tamásztékként kell szolgálnia. OBI Comfort laminált padló Grigio Candeas Antik palaszürke 8 mm vásárlása az OBI -nál. E mellett fontos a dinamikus terhelhetőség (DL) is, amely a gyakorlatban a padlóburkolat tartósságát szolgálja. A vinyl padlókat gyakran választják padlófűtés mellé, így fontos az is, hogy az alátét jó hővezető tulajdonsággal rendelkezzen. Függetlenül attól, hogy mely AFIRMAX alátétet választod biztos lehetsz abban, hogy a legmagasabb minőségű és műszaki tartalommal rendelkező terméket vásároltad meg. Méretek: 6 m² Forma: Tekercs Technológia: PU+minerals+ PET Vastagság: 1. 1 mm Méretek: 10 m² Forma: Okos Technológia: XPS/PET Vastagság: 1 mm Vastagság: 1.
Kanyarokban a huplik viszont kicsit meglengetik hátul a nehéz motor-CVT-lengőkar egységet, és a rugóút is meglehetősen rövid, mindössze 95 mm. Hiába, na, az X-Max is csak egy robogó, nem versenyezhet az olyan, motorszerű felépítésű gépekkel, mint mondjuk a T-Max. Persze ez az árán is látszik. A hátsó rugóstagok állíthatók Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Amíg nálam volt a Yamaha, talán kétszer kellett komolyabbat vészfékeznem. Az már az adatokból is látszik, hogy a hátsó féktárcsa átmérője alig kisebb az elsőénél (240 mm és 267 mm), és mivel a súly java hátul van, érdemes is használni. Már csak azért is, mert az X-Max tényleg földöntúli lassulásokra képes ezzel a kombinációval, valójában a hátulja sokkal merészebb fékezéseket elbír blokkolás nélkül, mint azt az ember elsőre gondolná. Eztán egyszer elé lép egy gyalogos, és megtanulja, hogy húzni kell azt is, erősen. A normál fékezéseknél viszont azt díjaztam, hogy egyébként egészen finom nyomáspontú és finoman adagolható a fékrendszer.
Ez lenne az ideális városi közlekedési eszköz? Megvéd az időjárástól, kis helyen elfér, kényelmes akár két személynek is, dinamikája pedig minden helyzetben bőségesen elegendő a normál közlekedési helyzetekben. Nem beszélve az automata erőátvitel kényelméről... Kis magyarázattal kell kezdenem. Miért lenne múltidéző egy olyan robogó, amely a kor követelményeinek mindenben megfelelő, modern technikát kínál vásárlóinak? Nos, a magyarázat saját motoros múltamban keresendő. Valamikor a robogós korszakomban ugyanis nagyon boldog tulajdonosa voltam egy Yamaha Versity 300 nagyrobogónak. Kevesebb, mint egy szezon alatt csaknem ötezer kilométert tettünk meg együtt, és valóban minden szempontból maximálisan elégedett voltam vele. Kényelmes volt akár kettőnknek is, valamint remekül helytállt a budapesti kátyútengeren. Csupán teljesítménye bizonyult kevésnek, amikor elkezdett a túrázás is érdekelni, ezért döntöttünk a cseréje mellett. Azóta sem tudom, jó döntés volt-e… Amikor megláttam a Yamaha X-Max első képeit, azonnal megdobbant a szívem.
Hasonlóan változott a nyomaték is, amely 21 Nm-ről 29 Nm-re nőtt. De mit is jelent ez az utcán? A Smart Key a zsebben, nyomás a központi zár gombjára, ezt követi az indítótárcsa elforgatása, majd az indítógomb a jobb markolaton. Az új Yamaha diszkrét hangon duruzsol, emlékeztetve bennünket, hogy átléptünk az Euro4 korszakba. A hang a gázadásra sem lesz tolakodó, inkább mélyen csendesen énekel, ahogy szivárgunk előre a lámpánál. Zöldet kapunk, kis gázadás, és máris 60-nal repesztünk. Újabb lámpa, újabb gázfröccs, talán kicsit nagyobb, mint az előbb. A nedves úon kb. 4000-nél megérkezik a nyomaték, ezzel meg is győződhetek az X-Max egyik újdonságáról: beavatkozik a kipörgésgátló. Nem állítható, viszont kikapcsolható. Ilyen viszonyok között azonban kár lenne. Szinte csak a műszerfalon felvillanó fény révén veszünk róla tudomást, no meg hogy nem riszálja be magát a motor. A régi 250-esre sem volt panasz, de az új Yamaha X-Max 300 sokkal többre képes nála, akár lámpától rajtolásról, akár országúi motorozásról van szó.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy magasabb pilóta panaszkodott, hogy számára zavaróan zajos volt a sportosan alacsony helyzet. Elvileg a kormány helyzete is módosítható, de ez szintén szerelést igényel. Az első dolog, amit megjegyeztem a márkakereskedésből elindulva, az a motorhang volt. Karakteres yamahás hang és érzés. Középtartományban enyhe vibráció érkezik, de inkább csak azt érezteti, hogy tele van energiával, és bármikor kész egy gyors előzésre. A blokk standardnak számít kategóriájában: folyadékhűtéses egyhengeres, négy szeleppel. A2-es jogsibarát teljesítménye bőven túlmutat a városi robogó kategórián. A 110-es utazót lazán kirázza kisujjából, míg végsebességre veri a BMW C 400 GT-t. A műszeren a 150 km/h-ig is elsétál a mutató. Harapósan reagál a gázadásra – ez tetszett –, nem akarja elkendőzni, mire képes. A feszes futómű jól tartja az ívet, meglepően kis munkával rá lehet bírni az irányváltoztatásra. Az úhibákat azonban nem szereti elnyelni, a zötyögésből nem kér, inkább továbbadja a pilótának.