Teljes leírás Általános Cikkszám 924450 Gyártó RAZER Garancia 2 éves Típus Fejhallgató Felépítés Zárt Fő jellemzők Frekvencia átvitel 20 - 20000 Hz Extrák Mikrofon, Vezeték nélküli kialakítás Csatlakozás Csatlakozó típusa Bluetooth Teljes specifikáció Válassz a kiegészítők közül! Termék átlagos értékelése Mások ezt is vásárolták!
Az Ön adatainak védelme fontos számunkra Mi, az a. s., azonosítószám: 27082440, sütiket használunk a weboldal működőképességének biztosításához, és az Ön beleegyezésével weboldalunk tartalmának személyre szabásához is. ASUS TUF GAMING H3 Wireless - vezeték nélküli gamer fejhallgató, Fegyvermetál Kiegészítő. Az "Értem" gombra kattintva elfogadja a sütik használatát és a weboldal viselkedésével kapcsolatos adatok átadását a célzott hirdetések megjelenítésére a közösségi hálózatokon és más weboldalakon található hirdetési hálózatokon. További információ Kevesebb információ
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
0 • Hangzás: virtual 7. 1 surround • Membrán átmérő: 40mm • Frekvencia válasz: 20Hz - 20KHz • Impedancia: 32 Ohm • Érzékenység (SPL): 105dB • Mikrofon: lehajtható kar • Vezérlés: Hangerőszabályzó, mikrofon némító, Enhanced BASS ki-be kapcsoló • Kábelhossz: 1. 5m • Cmedia Xear Technology A fejhallgató impedanciája: 32 +/- 15% Ohm • Hangszórók mérete: 50 mm • Mikrofon impedancia: < 2200 Ohm • Mikrofon fajtája: Omnidirectional • Csatlakozás: 2 x 3, 5 mm (audio) + USB 2. 0 (LED) • LED megvilágítás • Fonott kábel • Anyag: Műanyag/fém • Frekvenciaválasz: 20 - 20000 Hz • A fejhallgató érzékenysége: 105 +/- 3 dB • Mikrofon méretei: 6 x 5 mm • Mikrofon érzékenység: -42 +/- 3 • Kábelhossz: 2, 2 m • Hangerőszabályzó a fejhallgatón Aula Heleus gamer headset • Vezetékes • Csatlakozás: USB • Hangzás: virtuális 7. 1 • Membrán átmérő: 50mm • Frekvencia válasz: 20Hz - 20kHz • Impedencia: 32 Ohm • Érzékenység: 110dB • Mikrofon: van • LED világítás • Hangerőszabályzó • Kábelhossz: 2. Gamer fejhallgató vezeték nélküli szabadság. 6m%% 7. 1 csatornás virtuális térhangzás • Automatikusan idomuló fejpánt • Basszus rezgés • Hangszóró tulajdonságai: Hangszóró: 40 mm (Neodímium mágnesek) • Frekvencia átvitel: 20 Hz–20 kHz • Névleges impedancia: 32 ohm csatornánként • Érzékenység: 115 +/- 3 dB • Max.
Ha már itt tartunk, azért nem is került be az új 1, 5-ös benzinmotor a CX-3-ba, mert a tömegnövekedés miatt nem tudta volna olyan dinamikusan mozgatni a bódét. Ezért inkább kétféle teljesítménnyel dobták piacra a 2 literes szívómotort, az alap 120, az erősebb pedig 150 pacit kapott. Mindkét erőforrás alapban 6 fokozatú manuális váltóval érkezik, egy kis extra pénzért ugyancsak 6 gangos automata is választható, míg az összkerékhajtás csak az erősebb motorral párosítható. Az viszont kicsit érthetetlen számomra, hogy miért 204 Nm mindkét erőforrás nyomatéka, bár szerintem itt a vastagabb bukszájú apucikra gondoltak, akik megveszik életük párjának az erősebb gépet. Autó: Mazda CX-3-teszt: kipottyant még egy aranytojás? | hvg.hu. Nem, nem kislányoztam le az autót, sőt, szerintem kifejezetten férfias darab, főleg hogy még bekacsolt menetstabilizálóval is szépen megrángatja a kormányt a kezünkben kövér gázadásra. Persze pont csak annyira, hogy érezzük, ki a főnök. Műszaki adatok: Mazda CX-3 G120 Challange Motor: 1998 cm³, 120 LE/@6. 000 min, 204 Nm/@2. 800 Méretek: hosszúság: 4275mm, szélesség: 1765mm, magasság: 1535 mm tengelytáv: 2570mm, csomagtér: 350 l/1260l, üzemanyagtartály: 48 l Menetkész tömeg: 1155-1230 kg (felszereltségtől függően), megengedett össztömeg: 1690 kg Végsebesség: 192 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 9 s Fogyasztás városban (l/100 km): 7, 4, fogyasztás városon kívül (l/100 km): 4, 9, kombinált fogyasztás (l/100 km): 5, 9; kombinált szén-dioxid kibocsátás (g/km): 137 Alapár: 4.
Részletek Megjelent: 2022. március 09. Égi eszelős - Mazda CX-3 teszt - tesztauto.hu. Vége a várakozásnak: a Mazda végre leleplezte új korszakának első modelljét, amely vadonatúj, alapból hátsókerékhajtású platformjával, izmos konnektoros hibrid rendszerével és egészen finom megoldásaival kíván feljebb lépni a ranglétrán – a Mazda célja nem más, mint a prémium szegmens, legalábbis hosszabb távon. Bemutatkozott tehát a vadonatúj CX-60 – nézzük, mit tud. Első ránézésre nem hoz forradalmat az újdonság, amely a Mazda jól megszokott formanyelvét kapta meg, néhány új elemmel, mint kisebbre szabott főfényszórók és a különálló LED-es nappali menetfények, melyek egészen a hűtőrácsig húzódnak. Hátul is ismerősek a formák, de az autó közepe felé behúzott fényszórók jóval komolyabb kiállást adnak az újdonságnak. Ismerős vonások, de mégis tekintélyesebb megjelenés - galéria Van azonban, ami még nagyobb hatással lehet a CX-60 által tett első benyomásra, ez pedig az új, alapból hátsókerékhajtású platformból adódó sajátos, mondhatni prémiumos arányok.
Szerencsére ez az adat a fejteret nem érinti végzetesen, még hátul ülve sem. Pedig a feltűnően apró ablakok, amelyek mintha egy kis helyiség diszkrét szellőzői lennének, ezt sejtetik. A teszt alapján viszont kényelmesen el lehet férni hátul is átlagos testmagassággal, a 2, 57 méteres tengelytáv pedig a lábaknak is elegendő teret biztosít. A csomagtartó ugyan csak kisautókhoz mérhetően nagy, a 350 literes dupla síkkal határolt csomagtartó azért elégséges méretű. Pótkerék kár hogy nincs, de egy 18 colos kereket így se, úgy se nagyon állnak majd neki az út szélén felszerelni a bajbajutottak. Mazda cx 3 teszt price. A japán márkák közül a Mazdának megy a legjobban az utasterek berendezése manapság. Rendben van, hogy ez a példány egy "full-full" darab volt – Revolution Top elnevezéssel – de a kétszínű bőrülések, a műszerfal, az ajtók több anyagból összeválogatott kárpitozása extra kvalitású, ebben a kategóriában pedig különösen az. Nem csak szépek, de jók is ezek az ülések, az oldaltartás megfelelő és az ülőlap sem rövid, jól támasztja a combokat.
Öt felszereltségi szint van a CX-3 esetében, az alap Emotion 120 lovas benzinmotorral szerelt, légkondi, multifunkciós kormány is jár hozzá, a Challenge esetében már fékasszisztenst is, valamint tempomatot és 7 colos színes kijelzőt is kapunk. Az Attractionnál szintén vezetéstámogató rendszerek, illetve LED-technológiák elérhetőek, a Revolutionban már Head Up Display és kulcs nélküli nyitás is van a felszereltségi listában. A csúcs a Revolution Top, bőrrel, hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel, adaptív tempomattal. Míg az Emotion 4. 5 milliótól indul, a Revolution Top-ért akár 8. 4 milliót is elkérhetnek, automataváltós kiadás esetén. Az erőforrások közül a már említett kétliteres, 120 lóerős mellett egy szintén 1998 köbcentis, ám 150 lovas benzines is választható, emellett egy 1. Mazda cx 3 teszt videos. 5-ös, 120 lóerős dízel is a paletta része. Az alapmotorral kilenc másodperc alatt érhető el a 100 km/órás sebesség, 192 a vége, vegyes fogyasztása pedig valamivel 6 liter alatt marad. Ennél picit gyengébb, ám jóval takarékosabb a dízel, amely nagyjából 11 másodperc alatt teljesíti a sprintet, a fogyasztása azonban 4-5 liter közötti számokat is produkálhat.