Ilyen konszenzus révén a német tábornokot a magyar emlékezetkultúra részévé lehetne tenni, aminek szerinte az lehetne az eredménye, hogy több áldozatot el lehessen siratni. Ezt a munkát szerinte nem a magyar társadalom egésze, hanem a szellemi elit végezheti el, hiszen az emlékezetkultúra alakítása nem tömegrendezvényeken zajlik, hanem az értelmiség diskurzusaiban. Hadtörténeti Intézet és Múzeum. Ezt a célt szolgálja, hogy Hősök? címmel jelenleg egy olyan köteten dolgozik, amely száz német, a második világháború alatt Magyarországot megjárt katona portréját tartalmazza, többek között Schmidhuber tábornokét. Az est egyik fontos mozzanata volt, hogy a közönség soraiból szólásra jelentkezett Karsai László ( képünkön) történész, a kiváló Holokauszt-kutató, aki nem csak az Ungváry által sorolt források, tanúvallomások, adatok megbízhatatlansága mellett érvelt, hanem kétségbe vonta az azokból kikerekíthető hipotézist és rekonstrukciót is. Karsai szerint a két koronatanú, Szalai és Kubissy a kihallgatásaik során össze-vissza beszéltek, bizonyítható, hogy több alkalommal nem mondtak igazat, sőt, még az sem igaz, hogy Szalai telefonon beszélt volna Schmidhuber tábornokkal, elvégre nem is tudott németül.
Felhívta a figyelmet arra is, hogy 1944 őszétől a Magyar Királyi Honvédség veszteségi nyilvántartó rendszere fokozatosan megszűnt, így több hónapnyi veszteségi esetről alig maradtak adatok. Ravasz István kitért arra is, hogy az adatbázisok - köztük a is - kiegészítik egymást, így azokat együtt érdemes nézni. Ahogy eddig, ezentúl is számítanak a rokonok, hozzátartozók segítségére, hogy hiteles, korabeli dokumentumaik segítségével pontosíthassák az adatokat. A Hadtörténeti Intézet és Múzeum háttéranyagában azt írták: a második világháborúban (a jelenlegi ismeretek szerint) a hősi halált halt magyar katonák száma mintegy 120 ezer és 140 ezer között lehet, a hadifogságban elhunyt katonákkal együtt több mint 200 ezer. A sebesülteké, akik többé már nem harcolhattak, 90 ezer és 100 ezer között lehetett, míg az eltűnteké 120 ezer és 130 ezer közé tehető. 4x4-sztori – A terepjáró pick-upok születése - Agroinform.hu. A hadifogságba esettek száma - beleértve a keleti és a nyugati hadifogságot - hozzávetőlegesen 500 ezer és 700 ezer között volt.
Tavaly októberben, az 1956-os forradalom és szabadságharc során elhunyt katonák adatbázisa is online felületet kapott a 65. évforduló alkalmából. Rakétatámadás ért több ukrán nagyvárost - Portfolio.hu. A második világháborúhoz kapcsolódva pedig már 2017-ben elkészült a is, amely a hadifogolytáborokban meghalt mintegy 66 ezer magyar katona adatai tartalmazza - ismertette az államtitkár. Németh Szilárd kiemelte: a most elkészült második világháborús adatállomány értékét és jelentőséget az adja, hogy ezen régóta ismert veszteségek közül 241 087 esetnek már a pontosabb körülményei is megismerhetővé váltak. Mindez azért is fontos, mert a háború veszteségei szinte minden magyar családot érintettek és az ehhez kapcsolódó emlékek és történetek sok esetben még mindig feldolgozásra várnak. Az államtitkár hazafias kötelezettségnek nevezte, hogy felkutassák, megnevezzék a katonahősöket, kapják meg méltó helyüket a magyar történelemben és állítsák őket példaként a jövő nemzedékeinek. Emlékeztetett: Orbán Viktor miniszterelnök Ruszin-Szendi Romulusznak a Magyar Honvédség parancsnokává történő kinevezésekor feladatul szabta, hogy a hadsereg integritásának, fegyelmezett belső rendjének és a magyar katona eszményének megőrzése mellett, a Magyar Honvédséget illessze be a társadalomba, fiatalok tízezreit nyerje meg és készítse fel a haza védelmére és a katonaeszmények tiszteletére.
A Nemzeti Választási Bizottság (NVB) a hatóságokhoz fordul az ellenzéki sms-ek miatt. Az NVB pénteki ülésén jegyzőkönyvi döntést hozott arról, hogy a hatóságokhoz fordul az ellenzéki sms-ek ügyében. Hollik István, a Fidesz kommunikációs igazgatója keddi, MTI-hez eljuttatott videónyilatkozatában azt mondta: több bejelentést is kaptak kedden arról, hogy ismeretlen telefonszámról sms-eket küldtek ki, melyben a baloldal támogatására buzdítottak. Olyanok is kaptak ilyen üzeneteket, akik a baloldali pártok számára soha semmilyen adatukat nem adták meg, köztük több kormánytag is - tette hozzá. Kiemelte: az elmúlt napokban számos információ látott napvilágot arról, hogy Bajnai Gordon és az "Amerikában kiképzett titokminisztere" a DatAdat nevű cégen keresztül milyen titkos és tiltott adathalász-tevékenységet folytatott. Hollik István szerint a kedden kiküldött sms-ek bizonyítják, hogy a törvénytelen eszközökkel összeállított adatbázis, a "Bajnai-lista" létezik. A politikus szerint a tömeges üzenetküldés kapcsán személyes adatok törvénytelen használata, valamint tiltott kampányfinanszírozás gyanúja is felmerül.
munkamenet saját cookieControll Feladata a süti beállítások megjegyzése 365 nap cookieControlPrefs _ga 2 év Harmadik fél _gat 1 nap _gid cX_G cX_P cX_S evid_{customer_id} 90 nap evid_v_{customer_id} evid_set_{customer_id} Preferenciális sütik: A preferenciális sütik használatával olyan információkat tudunk megjegyezni, mint például a cikk alatti Jó hír/Rossz hír-funkció (;) használata. Ha nem fogadja el ezeket a sütiket, akkor ezeket a funkciókat nem tudja használni. Preferenciális sütik listája: newsvote_ Cikkre való szavazás rögzítése 30 nap Hirdetési célú sütik A hirdetési sütik célja, hogy a weboldalon a látogatók számára releváns hirdetések jelenjenek meg. Ezek a sütik sem alkalmasak a látogató személyének beazonosítására, sütiket hirdetési partnereink állíthatják be. Ezek a cégek felhasználhatják a gyűjtött adatok alapján az Ön érdeklődési profiljának létrehozására és más webhelyek releváns hirdetéseinek megjelenítésére. Ha a beállításoknál anonimizálja ezeket a sütiket, akkor kevésbé releváns hirdetések fognak megjelenni.
Itt, a Plázánál érkezik meg Szeged-Rókusra a tramtrain. A beruházás teljes befejezését követően a tramtraint a MÁV, valamint a MÁV-Start fogja üzemeltetni. Vasútvillamos indul Szeged és Hódmezővásárhely között - tramtrain III. rész | Autoszektor. – A tervek szerint vonatok Szegeden belül az 1-es villamos vonalán jutnak majd el a rókusi pályaudvarig, ahol automatikusan leeresztik az áramszedőt, és beindítják a dízelmotort. A szerelvények Szeged-Rókus és Hódmezővásárhelyi Népkert között a nagyvasúti megállási rendet követik majd, vagyis csak Algyőt fogják kiszolgálni. A "vonatvillamosok" javasolt követési ideje a reggeli csúcsidőszakban tíz, napközben és délutáni időszakban húsz, este és hétvégén harminc perc. A 130-as vonalon a nagyvasúti vonatok közlekedési rendje előreláthatólag nem változik, marad az órás ütem – írta az A CityLinkek összesen 216 utas befogadására lesznek képesek: 76 fix és 16 lehajtható ülést, négy mozgássérült helyet, valamint négyzetméterenként négy emberrel számolva százhúsz fő állóhely kapacitást nyújtanak. A járművek Szeged és Hódmezővásárhely villamoshálózatán hatszáz volt feszültséggel betáplált elektromos üzemmódban ötven kilométer per órás maximális sebességgel haladhatnak a KRESZ előírásai alapján – a konstrukciós sebesség villamos üzemmódban hetven kilométer per óra.
Újra jár a vasútvillamos Hódmezővásárhely és Szeged között A Szegedi Közlekedési Társaság tájékoztatása szerint a 19:05-kor Rókus vasútállomásra Hódmezővásárhelyről érkező Vasvilla már a teljes szegedi vonalon, azaz Szeged vasútállomásig közlekedik. A jó hír mellett azért van egy rossz hír is, az 1-es villamos a felsővezeték teljes helyreállításáig várhatóan január 17-én, hétfőn üzemkezdésig nem közlekedik. Ez a szerda nem igazán a volt a Vasvillák napja. Szeged hódmezővásárhely villamos 4. Reggel rögtön egy balesettel indult a nap, a Boldogasszony sugárúton egy BMW hajtott a 7-es számú szerelvény elő és összeütközött vele. Dél körül pedig a 4-es számú szerelvény áramszedője Rókuson megakadt, aminek következtében a rókusi vasútállomás és az Izabella híd között, mintegy 50 méter hosszan leszakította a felsővezetéket.
A kormány felvállalta a tramtrain program sikerességéhez elengedhetetlen pluszköltséget, hogy felújítják a két város közötti nagyvasúti pályát is. A kiírásból kiderült, a projekt során a Szeged-Rókus elágazás után kezdődő és a Hódmezővásárhelyi Népkert megálló elágazóhellyel végződő, 21, 3 kilométeres vasúti szakasz "nyíltvonali és állomási átmenő fővágányait építik át nyolcvan-száz kilométer/órás pályasebességgel használhatóvá és az engedélyezett tengelyterhelés is megemelkedik 225 kilonewtonra". (Írásunk előző részét itt olvashatják. ) Több helyen is építettek kitérőt. A Népkertnél teljesen, Algyő állomáson részlegesen újul meg a nagyvasúti vágányhálózat. Két szakaszon, Szeged-Rókus elágazás és Baktó elágazás, valamint Sártó elágazás és Kopáncs forgalmi kitérő között új második vágányt is terveztek. Szeged hódmezővásárhely villamos 2. Az állomásokon és forgalmi kitérőknél térvilágítást építenek ki, korszerűsítenék a négyszáz voltos villamos energiaellátást. Renoválnak számos műtárgyat, Algyőn pedig P+R parkolót alakítanak ki.
2011 jan 31 / #szeged A Szegedi Közlekedési Kft. tájékoztatása szerint a 3-3F villamosvonal vágányrekonstrukciós munkálatai befejeződtek, így 2011. tovább: Keddtől végig közlekedik a 3 és 3F-es villamos (FRISSÍTVE) A kormány alapjaiban változtatta meg a pályázati rendszert, hogy céljaik… A jövő nemzedékek országgyűlési biztosa szerint az állam köteles megvédeni… Csapatunk egyik nyári új szerzeménye Törő Szabolcs. A válogatott szélsővel… Az alkotmány betartása helyett megint a törvényekhez igazítják az alkotmányt, …
A Stadler német minta alapján Spanyolországban 8+4 szerelvényt gyárt, ezek közül az elsőként elkészülővel 2020 késő nyarán elindulhat a próbaüzem. A tervek szerint csúcsidőben a szerelvények 10 percenként járnak majd 30 perces menetidővel a két város között – mondta a kormánybiztos. A kormány gazdasági tartalékként tekint a térségre. A versenyképesség javításához szükség van a közlekedési infrastruktúra javításához – jelentette ki a politikus, aki kormánybiztosként feladatul kapta a Gyula-Békéscsaba-Hódmezővásárhely, valamint a Szeged-Szabadka-Baja vasútvonal korszerűsítésének vizsgálatát is. A Szeged és Szabadka közötti vonal rekonstrukciójához az engedélyes tervek már elkészültek. 2021-ben már jár a villamos Szeged és Hódmezővásárhely között | 24.hu. Az óránként 120-160 kilométeres sebességre, és később villamosközlekedésre is alkalmas pálya kialakításával a két város közötti menetidő a korábbi két óráról 31 percre csökkenthető – közölte a politikus, megemlítve, ki kell dolgozni a schengeni külső határon szükséges ellenőrzések technikáját. A beruházásról – amelynek célja Szabadka és térsége megtartóerejének növelése is – a jövő héten egyeztet Pásztor Istvánnal, a Vajdasági Magyar Szövetség elnökével, majd később a szerb kormánnyal – mondta Lázár János.