7. A Soros-terv része, hogy politikai támadást indítsanak a bevándorlást ellenző országok ellen, és kemény büntetésekkel sújtsák őket… Remélem érzitek mennyire mélyen primitív és manipulált tákolmány. Nemzeti konzultációnak csúfolt "állami kérdezgetés" lényege: Az Orbán-kormány a nemzeti konzultációit a népszavazás helyett használja, immár 12 éve. Nemzeti konzultáció online kitöltés banking. Kérdezgetés, lebutított irányított kérdésekkel – valós, élére állított véleménynyilvánítás helyett. Az elmúlt 11 év-ben 11 nemzeti konzultáció zajlott. A legutolsó, a járvány utáni életről szóló állami levelezés, ami tavaly augusztus végén zárult és finoman szólva is kevéssé mozgatta meg az embereket. Nemzeti konzultációk sorban: 2010 Nyugdíjasok 2011 Alaptörvény 2011 Szociális 2012 Gazdasági 2015 A bevándorlásról 2017 STOP Brüsszel 2017 STOP Soros 2018 Családvédelmi 2020 A járványról 2021 A nyitásról 2021 A járvány utánról Nos, 2021-ig, több mint 41 milliárd forint közpénzt költött el a kormány az elmúlt 11 évben csupán nemzeti konzultációkra.
A korszerű, multimédiás médiatartalomra esett a választás, hiszen ez lehetőséget adhat mindenkinek, hogy ne feltétlenül tanár jelenlétében gyakorolhasson. Az alapkötetnek is van egy általános hangszerelméleti és ismereti része, ami tartalmazza például az akkordokat, ritmusgyakorlatokat. Az utolsó része viszont a CD-mellékletre helyezi a hangsúlyt, meg lehet hallgatni, hogy egy adott faluban, egy adott cimbalmos, hogyan játszotta a darabot. Ezután a hallgató a hallottakat összeveti a kottaképpel, és kikeresheti az online változatban, hogy például Szabó Dániel hogyan interpretálta ezeket a cimbalmos dallamokat. Az online cimbalomiskola szerkesztői törekedtek arra, ha valaki becsülettel követi ezt a hármas oktatási egységet, akkor technikailag képzett cimbalmosként fejezheti be ezt a tanulmányi szakaszt. Nemzeti konzultáció online kitöltés 2021. " Forrás: Tovább a cikkre »
A tengeri úton érkező migránsokat pedig kötelezően szét kell osztani az európai országok között. Magyarország kormánya nem támogat semmilyen kötelező szétosztást. A kormány álláspontja szerint a járvány után is csak önkéntes alapon lehet befogadni a migránsokat, és nem lehet kötelező módon szétosztani őket az unió országai között" – tartalmazza a konzultáció, és kitér arra is: "Vannak, akik szerint a járvány utáni két évben járványügyi migránsSTOP-ra van szükség. Teljesen le kell zárni a határokat a migránsok előtt, mert újabb vírusmutációkat hurcolhatnak be Magyarországra. A brüsszeli bürokraták szerint nem szabad visszautasítani a járvány idején érkező migránsok befogadását. " A konzultáció úgy zárul: "A járvány idején látható volt, hogy a nemzetközi piacon nagy küzdelem alakult ki a vakcinákért. Vannak, akik szerint a járványok korában meg kell szüntetni ezt a kiszolgáltatottságot, ezért szükség van magyar vakcinagyárra. Yaris Kabin Hungary Kft Állás. Mások szerint erre nincs szükség. "
Forró drót kép: Óriási autópálya- és vasútfejlesztés jön a következő hat évben Mintegy 3700 milliárd forintból bővül Magyarország gyorsforgalmi- és vasúthálózata 2022-ig – jelentette ki a közlekedési infrastrukturális fejlesztésekért felelős kormánybiztos pénteken Egerben. Óriási autópálya- és vasútfejlesztés jön a következő hat évben - PestiSrácok. Soha nem látott mértékű, hazai és uniós forrás áll Magyarország rendelkezésére, hogy 2022-ig korszerűsítse és kibővítse gyorsforgalmi- és vasúthálózatát – hangsúlyozta Homolya Róbert, Nyitrai Zsolttal, Eger és térsége fideszes országgyűlési képviselőjével és miniszteri biztosával, valamint Habis László egri polgármesterrel tartott egri sajtótájékoztatóján. A kormánybiztos kifejtette: a kormány még ősszel 2500 milliárd forintos közútfejlesztési tervről döntött, melynek mintegy 60 százalékát hazai költségvetésből fedez, és csupán 40 százaléka uniós forrás. 2022-ig mintegy 900 kilométer hosszúságú, 2×2 sávos autópálya, vagy autóút épül meg, mellyel az ország gyorsforgalmi úthálózata 30-40 százalékkal nő – hangsúlyozta Homolya Róbert.
Ha jobban megnézzük a fenti térképet, akkor azt is látjuk, hogy autópályák hálózata szövi be rajta az országot, kivéve a Dél- és Kelet-Alföldet, ahová inkább autóutakat terveznek a meglévő autópályák közti területekre. Ezt tervezték 2015-re Persze, készültek rövidebb időszakra vonatkozó elképzelések is, szintén a baloldali kormányok alatt. Az Index egy korábbi cikkében a 2015-re érvényes terveket hasonlította össze a 2002-es állapotokkal. Ma már meglepőnek tűnhet, de 2002-ben ennyi autópálya és gyorsforgalmi út volt az országban: Gyorsforgalmi úthálózat 2002-ben Forrás: GKM Jól látszik, hogy a Dunántúlon az M7-es és M1-es autópályákon kívül csak alsóbbrendű utak voltak. De tulajdonképpen ez volt a helyzet az ország keleti részén is. 2010 előtt ezt az állapotot tervezték 2015-re: 2015-re tervezett gyorsforgalmi úthálózat Ha jobban megnézzük, a Vas megyét érintő fejlesztések reálisabbak, a Dunántúlon a két autópálya mellett gyorsforgalmi utakat terveztek. Azért ne felejtsük el. Magyarország gyorsforgalmi úthálózata 2030. hogy az itt csak gyorsforgalminak jelölt M6-os autópályaként készült el Pécsig, és ma már az M7-es is eléri a horvát határt Letenyénél.
De ha már egyszer elvettünk egy negyedbalatonnyi területet a mezőgazdaságtól az autópályák számára, akkor talán észszerű lenne felhasználni az energiatermelésre is. Az autópályák mentén többféleképpen is elhelyezhetünk napelemeket. A kerítés és az útburkolat közötti sáv, illetve a csomópontok ágai közötti zöldterület helyet adhat a klasszikus, talajra szerelt naperőműveknek ott, ahol a műszaki lehetőségek és a biztonsági előírások ezt lehetővé teszik. Dél-Korea autópálya kezelője már most is 149 MW naperőművet üzemeltet a kezelésében lévő területeken, de a kormány döntése alapján a következő években magáncégek számára is lehetővé teszik, hogy az autópályákhoz tartozó területeket lízingeljenek, és ott naperőműveket építsenek. 2025-ig 243 MW új napelemes kapacitás autópályákon történő megvalósítását várják a döntéstől. A holland kormány 2018-ban mérte fel, hogy az autópálya-hálózat mely szakaszai lennének alkalmasak naperőművek építésére. A Shell az A59-es autópálya mentén tervezi egy 48 MW-os erőmű felépítését.