És te is itt vagy velünk: akik nem adják fel a küzdelmet a kultúráért, a környezetért, az emberiességért és a közös együttlétért. Pusztán a létezésünk, az életünk jelei, a leheletünk, a testhőmérsékletünk, az érintésünk, a látásunk és persze leginkább a kreativitásunk az, amivel hangot adhatunk annak, amiben hiszünk. Nem kell ehhez erő, hatalom, pénz. Elég vagy te, az ötleted, a pályázatod és a részvételed az idei ARC kiállításon. Alkoss, nevezz, adj életjelet! Szabadon választott téma: Az alkotói szabadság jegyében a felkínált témán kívül más ötlettel, témával is pályázhatsz szabadon! Magyarország legnagyobb köztéri kiállítása várja szabad gondolataidat és zseniális vizuális ötleteidet! 21. ARC közérzeti pályázat - eContest - eContest. Alkoss képet, és pályázz!
Elsősorban a jazz és a blues, valamint ezek... A SZERVEZŐK AZ IDŐPONT ÉS A PROGRAMVÁLTOZTATÁS JOGÁT FENNTARTJÁK!
(Fotó: Media1/Arc Plakát) Kezdetét vette a 20. ARC plakátkiállítás, amelyet ezúttal a XI. kerületi Bikás park metrómegállónál tekinthetünk meg. Az utcakiállítás egészen november elejéig éjjel-nappal látható. A legjobb munkák témája között természetesen ott van az egész 2020-as évet meghatározó koronavírus-járvány, valamint közéleti és politikai vonatkozású pályaművek is. "HOVA TOVÁBB? " ARC közérzeti kiállítás Idén 766 pályamunka érkezett a közérzeti kiállítás szervezőihez, és 20 zsűritag segítette a kiállítás legjobb képeinek kiválasztását: a legjobbak díjban részesültek. A zsűri által legjobbnak ítélt alkotásokért járó díjakat a járványügyi helyzetre való tekintettel szűkkörű díjátadón adták át. Életjel – 21. ARC közérzeti kiállítás. A díjátadón köszöntőbeszédet mondott többek között Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere, László Imre, Újbuda polgármestere, Barabás Richárd, a XI. kerület alpolgármestere, de a kiállítás egykori egyik szervezője, Geszti Péter is megjelent, és persze Bakos Gábor, a kiállítás főszervezője is beszédet mondott.
Galéria Fotó: Mohos Márton/ Covid-ubi, Lö Lö Land és vajon lehet-e másik – az idei ARC egy közéleti időkapszula A témák között a második helyen az Index-ügy áll, ám szerencsére a "nincs másik" szlogen lényegesen erősebb szöveg a covid-ubinál, és a variációk száma is nagyobb, így az erre a témára felhúzott plakátok kevésbé érezhetők repetitívnek, főleg, hogy Index-fronton a szlogen mellett a logó színei, szimbólumai is jól variálhatók, éltek is a lehetőséggel a pályázók. Egyikük el is hozott egy második helyet, éspedig Sipos Zoltán Az utolsó kapcsolja le című munkája, amit egyébként már a kiállítás nyitónapján is megrongált valami vandál, a fekete alapon egyetlen narancssárga téglalapba trágár üzenet került. Az Index-téma olyan sokszor jelent meg a pályázatok között, hogy a kiállításon külön plakáton kapott helyet egy sor figyelemre méltó, de a kiállítás fő anyagába be nem válogatott plakátterv, ezek között az elképzelt címlapokat érdemes alaposabban is megnézegetni. Arc kiállítás bikás park map. A harmadik legnépszerűbb téma a NER volt, az általános magyar közállapotok tragikomikus, lesújtó volta, és szépen mutatja a személyi szimbólumok változását, hogy ezt a témát jellemzően már nem Orbán Viktor, hanem sokkal inkább Mészáros Lőrinc alakjával illusztrálták az ARC pályázói, akiket láthatólag különösképp foglalkoztatott Mészáros balatoni térnyerése.
17, 2 millióért. Galéria: Mini Countryman PHEV – 2017. A hibridvezérlés viszont visszaad valamit a gépélményből, ugyanis nem túl következetesen működik, mindig kell fölé egy óvó kéz, ami igaz útra tereli. Auto eDrive módban elméletileg úgy állítja a hajtásláncot, hogy mindig a körülményektől függő lehető leggazdaságosabb legyen a haladás. A skandináv télben tesztelik az elektromos Minit - autopro.hu. Ez elvben azt jelenti, hogy amíg városban csorgunk, és nem gyorsítunk nagyot, csak a villanymotor megy. Városon kívül óvatos gyorsítással elérjük az utazó tempót, ekkor átvált benzinmotorra, ugyanis a fogyasztásnak jót tesz az egyenletes sebességtartás. Igen ám, de gyakran teljesen indokolatlanul visszakapcsol villanyhajtásra, mondjuk 110-nél, és így megy kilométereket, a drága amper, amivel a város levegőjét védhetnénk, meg csendben elfogy. Ezért inkább úgy döntettem, okosabb leszek, mint az elektronika: a városban elektromosan közlekedtem, amikor meg elértem az utazósebességet országúton, átraktam Save -be, ami pedig spórol az árammal, csak visszatermel a rendszer, és kizárólag végszükség esetén használ.
Élmény vele jó ütemben belemenni a kanyarokba, hiszen a klasszikus Mini jegyekhez tartozik az is, hogy a kerekek az autó távoli négy sarkában vannak, így az úttartása sokkal jobb. Az utazáshoz tartozik a fogyasztás is. A Mini ilyen szempontból nagy szórás mellett teljesített. A vegyes átlagunk 7, 9 literre jött ki, autópályás túlsúly mellett. Városban nagyon könnyű 10-11 liter fölé csúszni a Clubmannel, viszont országúton kényelmes tempó mellett a 7 liter körüli átlag is kihozható belőle. A belső berendezés röviden vidám és minőségi. Mini John Cooper Works Countryman teszt: Ezt meg ki rendelte?. Kényelmes, vastag karimájú a kormány, amely olyan BMW-s jegy. A műszerfal viszonylag egyszerű, de a fő információk leolvashatóak róla. Opciós extra a head-up display (HUD), amelyhez szerintem nem felétlenül kell ragaszkodni. A kis műanyag lapocska leolvasása, beállítása számomra nem volt tökéletes. A középső kijelző viszont valóban imádnivaló, mint a többi márkatárs esetében is. A nagy krómozott karika annak megfelelő szín aláfestést kap, amit éppen teszünk, amilyen tempóban, illetve vezetési stílusban vezetünk.
Képek és szöveg: Biró Csongor
| 2022. 03. 25 04:20 Fotó: BMW Group Press A Mini új családjának első modellje az ötödikgenerációs háromajtós modell lesz, tisztán elektromos hajtással. A kezdetektől fogva a teljesen elektromos hajtáshoz igazodó járműkoncepciónak köszönhetően a modell alkalmas lesz az eredeti Mini fürgeségének megidézésére, közben komoly helykínálatot biztosítva. A BMW Csoporthoz tartozó Mini már a bemelegítő köreit, azaz a próbafutását végzi, ráadásul nem is akármilyen környezetben. A modell menetdinamikai tesztjeit jelenleg a BMW Csoport téli tesztközpontjában, a svédországi Arjeplogban végzik, Lappföldön, csípős hidegben és havon. A Mini új kiadása teljesen elektromos, és a svédországi téli tesztekkel most egy nagy fejezetet zár be sorozatfejlesztési folyamatában. Lappföldön tesztelik az új háromajtós Minit. A prototípusok elektromos hajtáslánca, nagyfeszültségű akkumulátora, teljesítményelektronikája és töltési technológiája már extrém fagypont alatti hőmérsékleten is bizonyított. A befagyott tavakon a havas utak és a speciálisan előkészített területek ideális tesztpályaként is szolgálnak, amelyeken a hajtás, a kormányzás és a futómű jellemzői nagyon érzékenyen tesztelhetők, finomíthatók, egymással harmonizálhatók – áll a vállalat közleményében.
Futómű-technológiája a szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első McPherson kerékfelfüggesztés és a többkaros (multilink) hátsó kerékfelfüggesztés párosára épül, amelynek tipikusan feszes, a nehezebb hibridnek egyenesen kellemetlen a hangolása. Rossz úton ráz, kátyúkon rendesen felüt, tesztautónk 18-as kerekein defekttűrő és kissé hangos Pirelli gumik feszültek. Hevesi utakon volt, hogy 10-20 kilométer/óránál nem tudtunk sebesebben haladni, mert szinte szétszakadt alattunk az autó. Mondjuk, ennyire rossz úttal, mint ami Gyöngyöspatára vezet, sosem találkoztam Magyarországon. Nagy tömege és alacsony tömegközéppontja miatt nehéz kihozni a sodrából. Összkerék-meghajtása virtuális, de mielőtt elakadnánk, mint mi Szücsiben a szőlőben, amikor megfordulás végett a szántóra belógott az első tengely, szolgálatba helyezi magát a benzinmotor és kiránt a bajból. Költségek 11 millió 729 ezer forint a hibrid alapára. A tesztautó rengeteg extrával felvértezve már 16, 8 millió forintnál is többe kerül, a belépő benzines Countryman 7, 7 millió forintról indul.
2022. március 24. csütörtök, 15:14 A háromajtós MINI lappföldi megmérettetésével a prémium kisautó-szegmens etalonjának ötödik modellgenerációja megkezdi átfogó menetdinamikai tesztelését. Az új MINI modellcsalád megkezdte a bemelegítést – stílusosan az Északi sarkkör dermesztő körülményei között. A BMW Group mérnökei a svédországi Arjeplog hóval és jéggel borított tájain veszik górcső alá az új MINI menetdinamikai adottságait. A brit kedvenc új kiadása tisztán elektromos meghajtással büszkélkedhet, a Svédországban végzett téli tesztek pedig kulcsfontosságúak a modell sorozatgyártása felé vezető úton. A prototípusok energiával telt hajtáslánc-technológiája, nagyfeszültségű akkumulátora, vezérlőelektronikája és járműtöltő technológiája még a fagypont alatti extrém hőmérsékletben is magas fokú megbízhatóságról és kifinomultságról tesz tanúbizonyságot. A hóval borított utak és a befagyott tavak speciálisan felkészített területei ideális tesztpályákat kínálnak ahhoz, hogy a mérnökök a hajtáslánc-technológia, a kormánymű és a futómű-technológia beállításait részletekbe menően elemezzék, finomítsák és optimalizálják.
A nyolcfokozatú steptronic automata váltó D állásba állítása és fékpedál felengedése után pedig hangtalanul elindul az autó. Eszméletlen. Elektromos hajtás üzemmódokban városon belül CO2-semlegesen lehet közlekedni az autóval, így egyúttal még környezetkímélők is lehetünk. A modell meghajtásáról egy háromhengeres benzinmotor és egy elektromos motor kettőse gondoskodik, a rendszer maximális teljesítménye pedig 165 kW / 224 lóerő. Gyorsulása egyszerűen fenomenális egy nagyobb gázadáskor 1. 5 literes belső égésű motor mellett az elektromos motor támogatás is működik, így együttesen siettek segítségemre a belső sávban. Az elektromos hatótáv ugyanakkor legfeljebb 40 km, de a teljes hatótáv akár 550 km is lehet a benzinüzemmel kiegészülten. Ha viszont odafigyeléssel közlekedünk az autóval igazán különleges fogyasztási értékeket tudunk produkálni az autóval. A gyár által megadott fogyasztási érték 2, 1 l/100 km, amelyet ugyan nem tudtunk hozni, de a 4/100 km is igazán előkelő érték. A működése teljesen harmonikus egyébként, teljesen rezzenéstelenül kapcsolódik be a hajtásláncba a belső égésű motor, amikor az akkumulátorok kimerülnek.