Speedzone teszt: Audi Q3 1. 5 TFSI: Minőségi neszesszer - YouTube
Integrálja az adaptív sebességasszisztens, a közlekedési torlódás asszisztens és az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő technikákat is. Ezzel mind a hosszirányú, mind az oldalirányú mozgás kapcsán támogatja a vezetőt, így növelve a hosszú távú utakon a bent helyet foglalók kényelmét. Az Audi pre sense basic és az Audi pre sense front biztonsági rendszerek mellett az Audi side assist sávváltást segítő rendszer és az Audi active lane assist rendszer is az alapfelszereltség részét képezik. Három motor/váltó változat + egy limitált kiadás Az új Audi Q3 a német piacon két választható erőforrással és elsőkerékhajtással mutatkozik be. A belépő változat motorja a 110 kW (150 LE) teljesítményű 1. 5 TFSI, amelynek forgatónyomatéka 250 Nm. A Q3 alacsony vagy közepes terhelés esetén képes a második és harmadik henger átmeneti lekapcsolására is, ezzel is csökkentve a felhasznált üzemanyag mennyiségét. A hatsebességes kéziváltóval az Audi Q3 35 TFSI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 6, 3 - 6, 0; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 145 - 139) álló helyzetből 9, 6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/óra sebességre, legnagyobb sebessége pedig 211 km/óra.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2020. okt 18. 19:28 Fotó: Séra Tamás Mutatjuk a kupésított Q3-at, a Sportbacket Megállíthatatlan az SUV-dömping az autóiparban. Veszik őket, mint a cukrot. Most a Q3-ból készült egy Sportback verzió. Vigyázat! Szebb, mint az eredeti! Galéria A Q3 Sportback másfél centivel hosszabb, egy leheletnyivel keskenyebb és három centivel alacsonyabb a sima Q3-nál / Fotó: Séra Tamás A Q3-nak külön karosszériacsarnokja van Győrben. A munkafolyamat 80%-ban automatizált, de természetesen kézzel is ellenőrzik, hogy mindig száz százalékos legyen a végeredmény. Az is. / Fotó: Séra Tamás A döntött hátsó szélvédő miatt szinte kötelező a parkradar / Fotó: Séra Tamás Az Audi Q3 Sportback indulóára 11 millió forint, a képen látható autóért már 16-ot kérnek / Fotó: Séra Tamás A gyár szerint beéri hét literrel vegyes használatban, mi 8, 2 l/100 km-t mértünk. Egy 1600 kilós SUV-tól még ez az adat sem ördögtől való, valljuk be / Fotó: Séra Tamás A Q3 Sportback egy kompakt crossover.
177 lóerő nem kevés egy ekkora testben, parádésan tol a 380 Nm-es nyomaték, bírtam vele minden métert, feleségem szerint túlzásba is vittem a sportos vezetést. Még sima D állásban is izgalmas vezetni a kocsit, ám ha S állásba húzzuk a váltókart, egyenesen sportkocsis géneket csalunk elő a Q3-ból, a 18 hüvelykes felnikre húzott sportos téli gumik partnerek a száguldásban. Kihúzatva szépen morog a kétliteres dízel, voltak olyan pillanatok, amikor egy jó szívó benzines berregése szólt mögöttem. Mindeközben nem mohó: a több mint 400 kilométeres tesztút során hajtós, vad vezetéssel, állandó fűtéssel, ülésfűtéssel 8 litert fogyasztott az autó átlagban 100 kilométerenként. Tetszett a kormány fogása, precízen vezethető az autó. Annyira precíz és feszes, hogy a quattro összkerékhajtással karöltve életet is mentett. Porsche-vezetésről, átszállásos repülésből tértem haza, hideg volt, fagyott az út és siettem haza. Egy új útszakaszon, ahol az állatok még nem vettek tudomást arról, hogy lakhelyüket végleg feldúlta az ember, nagy sebességgel robogtam, élvezve a Q3-as gyorsan felfűthető melegét.
1951-ben telepedett le Londonban, ahol 1972-ig az angol rádió magyar osztályán, később a BBC munkatársaként dolgozott. Az emigráció szellemi életének egyik vezetőjeként összefogta a nyugati magyarság irodalmát, hiszen rengeteget utazott és számos előadást tartott a nyugati magyaroknak. Éberen követte a nyugat-európai kulturális életet és olyan értékeket képviselt, amelyek veszélyeztetettek voltak például a fasizmus vagy a kommunizmus által. Először 1980-ban jött vissza Budapestre, majd többször is hazalátogatott. Akarata szerint Sárospatakon temették el, könyvtára is ide került. Főbb művei: Hét nap Párizsban. Útikalauz felnőtteknek; Doveri átkelés (Nyugat-európai helyzetkép); A kígyó; Halfejű pásztorbot. Görög hajónapló; Az öreg Michelangelo. A római évek 1534-1564; A nyomozás. Útirajzok, hangjátékok, elbeszélések; Hunok nyugaton; Római muzsika; Pokoltornác; Vérző fantomok; Hűlő árnyékban; Közel s távol; A tág haza. Videó: In memoriam Cs. Szabó László (előzetes)
Utóbbi küldetését (mely ellenkezett a gazdasági érdekekkel is) azonban a későbbiekben nem töltötte be. Az új, független intézmény belvárosi épületeiben (Szerb utca, mai Bródy Sándor utca és Puskin utca) a kereskedelmi-közgazdasági képzés mellett mezőgazdasági, közigazgatási szakosztályokat is magába foglalt, illetve indított diplomáciai-külügyi képzést. A diplomáciai-külügyi szakra iratkozott be Cs. Szabó is, amely szakot a bethleni konszolidációs politika értelemszerűen kiemelten kezelt. (Ennek jele volt, egyúttal a "keresztény-nemzeti" kurzusra jellemző adalék, hogy – ellentétben a többi szakosztállyal – a diplomáciai szakirányra egyáltalán nem vettek fel zsidó származású hallgatót). Cs. Szabó évfolyam- és diáktársai között láthatunk később karriert befutott diplomatákat (Szegedy-Maszák Aladár, Parcher Félix), a korszak ismert újságíróit (Saád Béla, Nyikos Kálmán) és politikusát (Mester Miklós). Cs. Szabó jó tanuló volt, az 1925/26. tanévet ráadásul párizsi részképzésben töltötte: a mai Institut d'Etudes Politiques (közkeletű nevén Sciences Po) elődjére, az École libre des sciences politiques-re járt a francia fővárosban.
Két tükör közt (Basel, 1977) c. kötetében részben hazai írókkal: Illyés Gyulával, Weöres Sándorral, Pilinszky Jánossal készített interjúit, részben a vele készült beszélgetéseket gyűjtötte egybe. Irgalom (Róma, 1955), majd Vérző fantomok (München, 1979) c. köteteiben elbeszéléseit rendezte sajtó alá, ezekben tragikus, és ironikus hangoltságban adott számot emigrációs tapasztalatairól, felidézte a régi erdélyi élet vagy az európai kulturális múlt alakjait és eseményeit. A történeti tárgyú elbeszélések a függetlenség és a hűség kettős eszményének jegyében törekedtek személyes etikájának kidolgozására. Példázatos jelentésük arra utal, hogy az idegen környezetben megtalált írói autonómiának morális elkötelezettséggel kell együttjárnia, s a független megfigyelőnek ragaszkodnia kell nemzeti kultúrájához, annak eszményeihez és hagyományaihoz. Félszáz ének és egy játék (München, 1959), ill. Pokoltornác(London, 1974) c. költeményeit, A gyanútlanok (Bern, 1976) c. hangjátékait, Hűlő árnyékban (Bern, 1982) c. pedig önéletrajzi írásait és interjúit adta ki.
(Megkérdeztük…, interjúk, Bp., 1982); Tóbiás Áron: Cs. lakásai (Olvasó Nép, 1983); Kéry László: Egy író élete (Nagyvilág, 1984. 1. ); Vajda Miklós: Ex Britannia redemtio. Cs. halálára (Élet és Irod., 1984. 40. ); Illés Endre: Pataki rekviem (Élet és Irod., 1984. 41. ); Szakolczay Lajos: Cs. -tól búcsúzva (Műhely, 1984. 6. ); Száraz György: Cs. (Kortárs, 1984. 12. ); Pomogáts Béla: Cs. -ról (Vigilia, 1985. ); Taxner Tóth Ernő: Egy hagyaték hazatért (interjú, riporter Murányi Gábor, Magy. Nemzet, 1985. 7. ); Benke György: Cs. Sárospatakon (Széphalom, 1986); Petrőczi Éva: Cs. hagyatéka és síremléke Sárospatakon (Magy. Nemzet, 1988. okt. 20. ); Tóbiás Áron: Cs. londoni otthonai (Olvasó Nép, 1988); Czine Mihály: Cs. hűsége (Forrás, 1989. ); Rónay László: Emlékezés Cs. -ra (Népszava, 1989. 25. ); Kabdebó Tamás: A magyar Montaigne. írói portréja (Arcok és eszmék a nyugati magyar irodalomban, Szeged-Zürich, 1989); Czigány Lóránt: Cs. Londonban (Literatura, 1989. 3-4. ); Baranyai Katalin (Holnap, 1991.