Fantasztikus feltöltődés Herceghalmon! 3 nap/2 éj 2 fő részére TELJES ellátással, üdvözlőitallal, Abacus Spa wellness birodalom korlátlan használatával, wellness kuponnal, további extrákkal... ABACUS Business & Wellness Hotel****, Herceghalom 2 éj, 2 fő részére Teljes ellátás Felhasználható: 2022. 03. 27 - 08. 31. között Tavaszváró vidéki élmények! 3 nap/2 éj 2 fő részére TELJES ellátással, wellness részleg használattal, ajándék masszázskuponnal Hotel Medián***, Hajdúnánás Felhasználható: 2022. 02. 18 - 05. között Ajándékozz felejthetetlen utazási élményeket! Vásárolj ajándékutalványt, amely a hosszú érvényességi idején belül bármelyik aktuálisan elérhető ajánlatra beváltható! 4 napos wellness felfrissülés Zalakaroson! 4 nap/3 éj 2 fő részére TELJES ellátással, korlátlan wellness használattal, HÉTVÉGÉN IS Art Hotel***, Zalakaros 3 éj, 2 fő részére Felhasználható: 2022. 22 - 06. 17. Wellness Teljes Ellátással Zsámbékon – Szépia Bio | Alkupon. között
UNNEPLES5500: 5 500 Ft kedvezmény 55 000 Ft vásárlás felett. UNNEPLES7500: 7 500 Ft kedvezmény 75 000 Ft vásárlás felett. A kedvezménykódok 2022. 04. 10. vasárnapig használhatóak fel, úgyhogy nincs értelme habozni! Válogasson kedvére!
ELÉRHETŐSÉG: Hotel Aurum Family**** Levelezési cím: 4200 Hajdúszoboszló, Mátyás király sétány 1/b. Nagyobb térképre váltás | Útvonaltervező NTAK regisztrációs szám: SZ19000536 NTAK szerinti besorolás: Szálloda 49 900 Ft 2 fő / 2 éj / teljes ellátás Ajándék masszázskuponnal
Az új "Lada Vesta", amelynek műszaki jellemzői valóban jobbak, mint a "Priory", a világnak tűnt. Fejlesztési technológiák Érdekes, hogy ennek a projektnek a kidolgozásának költsége, amelynek keretében Lada Vesta jött létre (amelynek műszaki jellemzői valóban lenyűgözőek, ellentétben a legtöbb elődjével), mintegy hatmilliárd rubel volt. Az autó összességében kiderült, és sokkal szilárdabb. Mindenesetre jobb, mint a híres és jól ismert "Priora". Kezdetben a fejlesztők a költségeket 400 ezer rubelre tervezték. Ami meglehetősen kicsit - sok használt autó nem annyira érdemes. De aztán Bo Anderson, aki az AvtoVAZ elnöke, kijelentette, hogy a költség körülbelül 500-550 ezer rubel összeggel egyenlő. Kezdetben a szedán értékesítésre kerül, majd elindul a kilincs. Az Orosz Föderáció lakosai, az autó többféle szintet kínálnak. Lada vesta belső 4. Pontosabban, az automatikus "Lada Vesta" négy változata lesz. Műszaki adatok Tehát ez a gép Lada B nevű platformon jött létre. Ez a projekt további felülvizsgálata, amelyet Lada C. -nek neveztek.
A fő cél persze az orosz értékesítés, de mifelénk ugyanerre a közönségre vadászik a Peugeot 301/Citroën C-Elysée páros, újabban a Fiat Tipo és jó régen a Dacia Logan meg kicsit a Renault Fluence is. Célközönség és konkurencia is van bőven, mert közben úgy tűnik, Európa nyugatibb fele is egyre inkább vevő a józan négyajtósokra. A koccanási sérülésektől érthetetlen módon teljesen védtelen oldalú karosszéria (a lökhárítókon is kevés a kopó betétes rész) illesztései meglepően szépek, egyenletesek, a rések keskenyek. Lada vesta belső film. Az első ajtók nagy szögben nyílnak, tompa kattanással finoman záródnak, nem kell mélyre ülni, a tető éle a magasabbaknak sincs útban. Az ülőlapok nem hosszúak, de puhák, combtámaszuk gyenge, a támla kellemesen magas, 180 centis testmagassággal a fejtér is egészen bő. A belső szélesség nem nagyvonalú, a középkonzol a Renault-Nissan mai irányvonalába illően lefelé keskenyedik, így a testesebbek lábát sem nyomja. A beltéri műanyagok többsége kopogós, csak az első ajtókárpitok felső pereme és a műszerpult teteje puha.
A Vesta az első, már teljesen Renault–Nissan-felügyelet alatt kifejlesztett Lada. A tanulmány után sokáig úgy tűnt, a sorozatgyártmány átöltöztetett Mégane/Pulsar lesz — ami logikus lépés lett volna –, de az akkor még a svéd Bo Inge Andersson irányította márkánál úgy döntöttek, a lehető legtöbb, már meglévő, más típusokban futó Lada-alkatrészt kell hozzá felhasználni. A Renault–Nissan-komponensek több típusba is jók, de a Ladákba valók nem illeszthetők könnyen a konszern más autóiba. Rendőruniformisban így néz ki a Lada Vesta | Autoszektor. A teória csak részben valósult meg, de tény, hogy például a Vesta egyetlen ma kapható motorja — a 106 LE-s, 1, 6-os, hengerenkénti négyszelepes, szívócső-befecskendezéses, benzines -– orosz konstrukció, a francia-japán mérnökcsapat csak átfésülte kicsit, ami egyértelműen jót tett neki, mert Euro5-össé is tisztította. A formát a korábban a Mercedesnél, de főleg a Volvónál ügyködő angol Steve Mattin rajzolta (ő formázta egykor az XC60-ast), ma még csak a négyajtós Vesta kész, de nem titok, hogy hamarosan jön a kombi; ötajtóst egyelőre nem terveznek.