A most benyújtott törvényjavaslat értelmében 2021 január elsejétől csak a 2020. március 18-án már fennálló szerződésekre vonatkozna a moratórium. A moratórium hosszabbítása a Magyarországon székhellyel, fiókteleppel rendelkező pénzügyi intézmények hiteleire és a diákhitelekre, valamint a pénzügyi lízingszerződésekre is vonatkozik. A meghosszabbításából kimaradókra a jövő év közepéig hitelfelmondási tilalom vonatkozik. A törvényjavaslat azt is kimondja, hogy a most is érvényben lévő moratóriumhoz hasonlóan a haladék igénybevétele miatt az adós nem kerülhet hátrányos helyzetbe. Azaz, a felhalmozott tartozás után kamatos kamatot nem lehet felszámítani, és a havi törlesztőrészlet nem emelkedhet: a moratórium alatt meg nem fizetett tőke-, kamat- és díjtartozást a fizetési moratórium lejártát követően a futamidő meghosszabbítása mellett kell majd fizetni. A havi törlesztőrészlet a változó kamatozású hitelek esetében egyébként emelkedhet a moratóriumot követően, ennek azonban nem a moratórium az oka, hanem a referenciakamat változása, amitől a változó kamatozású hitelek kamata, ezáltal pedig a havi törlesztőrészlete függ.
Ha a példahitelnél belép a fizetési moratórium, akkor az adósnál marad kilenchavi törlesztés, vagyis 360-380 ezer forint. Majd 2021-től indul az újabb törlesztési időszak. Ennek pontos feltételeit még a banki gyakorlat és az esetleges újabb jogszabályok módosíthatják. Jön a kamatplafon Most jöjjön a másik fontos szerdai lépés,. Érdemes egyszerűen csak kamatplafonnak hívni, ami egyébként abból a szempontból nem újdonság, hogy a hitelkártyáknál már most is érvényben van. Utóbbiak esetében ugyanis a thm nem lehet magasabb a jegybanki plusz 39 százalékpontnál. A 0, 9 százalékos alapkamat alapján tehát maximális thm a hitelkártyáknál 39, 9 százalék. "A mostani rendelkezés azonban jóval nagyobb hatással lesz a piacra. Ez ugyanis minden fedezetlen fogyasztási hitelre, például a személyi kölcsönökre szab meg 5, 9 százalékos thm-tetőt" – mondta Trencsán Erika. A már többször említett 2 millió forintos, 5 éves futamidejű példahitel esetében ez a következőket jelenti. Az 5, 9 százalékos thm esetében az ominózus személyi kölcsön havi törlesztése bőven 40 ezer forint alatt marad, egész pontosan alig több mint 38 ezer forintba kerül.
Vannak rászorulók, akiket a kormány nem támogat 2020. szeptember 22. Az operatív törzs javaslatai nyomán olyanok is bent maradhatnak a hitelfizetési moratóriumban további fél évet, akiknek nincsenek törlesztési gondjaik, és olyanok esnek ki, akiknek a megélhetése is nehéz. A bankok egyedi megoldásokat kínálnak a bajba jutottaknak, de azt kérik, hogy az adósok mielőbb jelezzék a fizetési nehézségeiket. Orbán Viktor miniszterelnök a gazdaságvédelmi operatív törzs ülése után szombaton jelentette be, hogy január 1-jétől fél évvel hosszabbítják meg a hitelmoratóriumot néhány társadalmi csoport és a bajba került vállalatok esetében. A gyermeket nevelő családoknak (akárhány gyermeket nevelnek), a nyugdíjasoknak, a munkanélkülieknek és a közfoglalkoztatottaknak automatikus lesz a hosszabbítás. A vállalkozóknak pedig be kell jelenteniük, ha meg akarják hosszabbítani a moratóriumot, és ha a bevételük több mint 25 százalékkal csökkent, akkor megkapják a halasztást. Az operatív törzs azt is javasolja, hogy mind a lakossági, mind a vállalati hiteleknél (itt mindegyik esetében) a járvány kezdete előtt felvett kölcsönökre 6 hónap felmondási tilalmat rendeljen el a kormány.
Durva hatással lesz a koronavírus-járvány a globális és magyar gazdaságra, ez már most biztosra vehető, pedig még tényszerű statisztikai adatok nem érkeztek a különböző ágazatokat érintő csapásról. Ugyanakkor a cégek sorra állítják le a gyáraikat, akadozik a globális ellátási lánc, a legveszélyeztettebb szektorok – köztük a turizmus, idegenforgalom – pedig már most nagyon nehéz helyzetben van. A krízisidőszak elbocsátásokkal fog járni. A Magyarországon várható kedvezőtlen hatások ellensúlyozására a kormány több lépésre tett ígéretet, és ezek közül most szerdán már életbe is léptek olyan intézkedések, amelyek a vállalkozások mellett minden hitellel rendelkező embert érintenek, legyen szó lakáshitelről, személyi kölcsönről vagy más hitelről. Mit jelentenek az új szabályok? "A két leglényegesebb új szabály, hogy minden hitelt törlesztő magánszemély kölcsönére fizetési moratórium vonatkozik december végéig. A másik a fedezetlen fogyasztási hitelekre, köztük a személyi kölcsönökre vonatkozó kamatplafon.
Megoldások fizetési nehézségekre Továbbra is azt javasoljuk, hogy csak azok éljenek a moratórium kínálta könnyítés lehetőségével, akiknek az élethelyzete drasztikusan megváltozott, és a fennálló hiteltartozásuk havi törlesztése anyagi nehézséget okoz. Azoknak, akiknek továbbra is nehézséget okoz a törlesztés, de nem vonatkozik rájuk a mostani hosszabbítás, ebben a cikkünkben gyűjtöttük össze a lehetőségeket!
Mely lakossági adósok vehetik igénybe a meghosszabbítást? Azok a munkanélküliek, aki e törvény hatályba lépése napján, illetve... Kedves Olvasónk! Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
2021. július 15. csütörtök, 09:34 A Toyota Gazoo Racing szeretné megtartani 100 százalékos Hypercar mérlegét a 2021-es FIA FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) következő versenyén. A sorozat közel 30 év kihagyás után idén először tér vissza Olaszországba a Monza 6 órás futamra. Az új GR010 HYBRID Hypercar eddig mindkét versenyét megnyerte a szezonban, Spa-Francorchamps és Portimao után pedig Monza nagysebességű versenypályáján veszi fel a kesztyűt: egy helyszínen, amely különleges helyet foglal el a Toyota hosszútávú versenytörténelmében. 1992-ben Geoff Lees és Hitoshi Ogawa itt szerezte meg a Toyota legelső sportautó-világbajnoki címét, a Peugeot felett győzedelmeskedve a TS010 Group C versenyautóval, amelynek neve azóta olyan legendák közé került, mint a Jaguar XJR-14, Mercedes-Benz C11 és Porsche 962. Az a verseny az akkori világbajnokság utolsó futama volt Olaszországban, ahová a WEC először 2017-ben tért vissza előzetes tesztelés céljából. Az 5, 793 km hosszú történelmi pálya idén elsőként szerepel a versenynaptárban.
2021. július 15. A Hosszútávú Világbajnokság és a Toyota visszatér Monzába. A TOYOTA GAZOO Racing szeretné megtartani 100 százalékos Hypercar mérlegét a 2021-es FIA FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) következő versenyén. A sorozat közel 30 év kihagyás után idén először tér vissza Olaszországba a Monza 6 órás futamra. Az új GR010 HYBRID Hypercar eddig mindkét versenyét megnyerte a szezonban, Spa-Francorchamps és Portimao után pedig Monza nagysebességű versenypályáján veszi fel a kesztyűt: egy helyszínen, amely különleges helyet foglal el a Toyota hosszútávú versenytörténelmében. 1992-ben Geoff Lees és Hitoshi Ogawa itt szerezte meg a Toyota legelső sportautó-világbajnoki címét, a Peugeot felett győzedelmeskedve a TS010 Group C versenyautóval, amelynek neve azóta olyan legendák közé került, mint a Jaguar XJR-14, Mercedes-Benz C11 és Porsche 962. Az a verseny az akkori világbajnokság utolsó futama volt Olaszországban, ahová a WEC először 2017-ben tért vissza előzetes tesztelés céljából.
Az 1991. évi sportautó-világbajnokság augusztusban a Nürburgringben folytatta jogait. A TWR egy vadonatúj futóművet, az XJR-14/791-et hoz magával, amellyel a Warwick- David Brabham duó a szezon harmadik győzelmét hozza a Jaguar számára. De kezdi érezni az anyagi eszközök hiányát, az XJR-14 kevésbé uralkodó, a fejlesztési tesztek hiányában. A Peugeot felsorakoztatja új 905 Evo 1bis-jét, amely megnyeri a Magny-Cours és Mexikó versenyeket. Utóbbinál a Jaguar nem hozott magával pótkocsit, ami megmutatja a szezon végi költségvetési megszorítások mértékét. Az XJR-14/691 motorjának bemelegítés közbeni olajszivárgása és öszvér hiányában Teo Fabi, a bajnokság vezetője még esélyeit sem tudta megvédeni. A Jaguar remekül fejezi be szezonját az Autopolisban. Teo Fabi az új japán pályán megszerzi a pole pozíciót, hogy megünnepelje versenyzői címét, amely felülmúlja a kivitelezőkét. A két XJR-14 a dobogó második és harmadik pozíciójában fejezte be a versenyt, így a győzelmet a Michael Schumacher - Karl Wendlinger duó hagyta a Sauber C291- Mercedes felett.
Ami a másik két futóművet illeti, azokat hosszú ideig tárolták a TWR-ben, majd 2003-ban helyreállították, amikor a TWR felszámolásra került. A Road America-Elkhart-tónál megrongálódott 591-es alváz 2003-ban került először helyreállításra, és Monza 1991-es díszítéssel volt díszítve. De a szénhéjazat nem volt használható versenyben, mert 1992-ben a TWR nem hajtotta végre az optimálist. 2012-ben a Chamberlain Synergie vállalta a dombvidéken a szénhéj teljes helyreállítását és stresszteszteket végzett. Munkájuk igazolására Nicolas Minassian 2013-ban a C-csoport versenyén a volán mögött ült Silverstone-ban, és nyert. Ezután egészen hasonló időket ért el, mint a WEC Audi és Toyota. Az 591-et ezután eladták Christophe d'Ansembourgnak, aki aláírta a MecAutót, és több futamot is nyert (2015-2016). Az alváz 791, súlyosan megsérült a bal első és sokáig Lime Rock tároljuk egy takaró alatt a TWR gyár Valparaiso az Indiana tűnt helyrehozhatatlan. A szénhéjat azonban a Retract Composite a sérült részén rekonstruálja annak érdekében, hogy a Lanzante Motorsport teljesen összeszerelhesse ezt az alvázat, és így két győzelemmel megakadályozza az alváz eltűnését.
A Toyota Gazoo Racing ereje teljében áll rajthoz Monzában, miután a Hosszútávú Világbajnokság idei szezonjának mindkét futamát megnyerte. A tavalyi Le Mans győztesei, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Brendon Hartley kettős elsőséggel vezetik a pilóták pontlistáját a 8-as számú GR010 HYBRID versenyautóval. A 7-es rajtszámú autót hajtó Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López összeállítású világbajnok csapat mindkét versenyen felállhatott a dobogóra. Miközben az eddigi versenyek nagy izgalmakat szolgáltattak, egy különösen fontos dolog hiányzott: a globális körülmények következtében a rajongók már tavaly február óta csak otthonról drukkolhattak kedvenceiknek. Mindez megváltozik Monzában, ahol korlátozott számban végre visszatérhetnek a nézők a lelátókra. A különösen nagy tempójú Monza ideális felkészülést jelent a Le Mans 24 órás futamra, ugyanis a hosszú egyeneseket szűk sikánok követik, amely felidézi a Circuit de la Sarthe vonalvezetését. Az ikonikus 24 órás verseny 2021-ben is a szokásosnál később, augusztus 21-én kezdődik.
Bár az XJR-12-eseknek nem sikerült nyerniük, a Jaguar döntését, miszerint nem indítja el a teszteletlen XJR-14-et, igazolta az a tény, hogy a Peugeot 905-ösével nem sikerült befejezni a versenyt. A Mercedes visszavonta C291-esét is régebbi javára C11 modellek. 1991 után a Jaguar úgy döntött, hogy nem folytatja a C csoportot, hisz elég időt töltöttek a C csoportban és a szabályok instabilitása a közelmúltban a sportautók világbajnokságán. Az XJR-16 további fejlesztése ellen a TWR az XJR-14-et az Egyesült Államokba küldte a 1992 IMSA Camel GTP bajnokság. A Chassis 691 (újraszámítva # 192) az 1992-es Miami Grand Prix-n debütált, ahol négy másodperccel megdöntötte a pályarekordot. A felfüggesztés jelentős fejlesztése nélkül, és mivel az autó nem képes megbirkózni az amerikai áramkörök nagy G terhelésével, az XJR-14 nem tudta legyőzni a Toyota és a Nissan legújabb kihívóit, csak két győzelemmel kényszerült a bajnokság harmadik helyére.. A Jaguar az egész szezonban továbbra is használta a három frissített 1991-es futóművet.