Ár 63. 000 Ft Ár tartalmazza A hegyi vezetés díját, a vezető(k) utazással és szállással kapcsolatban felmerült költségeit, valamint a via ferrata felszerelés bérleti díját. Ár nem tartalmazza Az utazást oda-vissza (az üzemanyagköltség /Budapest – Arco – Budapest: kb. 1900 km/, és az autópályadíj összesen kb. 59. 000 Ft/autó) és az esetlegesen felmerülő parkolási díjat. A szállás költségét, amely 4 éj x 15 EUR/fő, a várbelépők árát (kb. 6 EUR), valamint az étkezést és a biztosítást. A közölt árak tájékoztató jellegűek és változhatnak. A helyszínen fizetendő költségek változásáért és bővüléséért a TrekWolf Kft. nem tud felelősséget vállalni. Utazás Egyéni kiutazás Magyarországról. Eupolisz. Ha unod az ipari turizmust!. A legcélszerűbb autóval kiutazni (Budapest – Arco: kb. 930 km). Ha valaki egyedül utazna vagy éppen nincs autója, azokat igyekszünk "összehozni", az egyazon autóban ülők pedig elosztják egymás közt az utazás költségeit. Útvonaltervező: Szállás 4 éjszaka Arco város mellett található " Camping Arco " nevű kempingben, saját sátrainkban.
Részletes program 1. nap: Budapest, Garda-tó Találkozás 15. 00-kor Arco városában. Megérkezésünk után magunkhoz vesszük felszerelésünket és a közeli rövid via ferrata ösvényen kicsit bemelegítünk, megismerkedünk a felszerelések használatával, a biztonságos használatukkal. A csúcson fantasztikus panoráma fogad minket a Garda tó és az alant elterülő városka látképével. Egy egyszerű ösvényen kersztül ereszkedünk vissza autónkhoz ahol lepakoljuk cuccainkat és felderíthetjük a városkát, válogathatunk a túraboltok kínálatából, vacsorázhatunk valamelyik hangulatos kis éttermében. Városnézésünk után rövid utazással érkezünk meg szállásunkra. 2. nap: Biacesa, Via Ferrata Susatti/Foletti (B), Cima Capi (909 méter), Biacesa, Első túranapunkon egy nem túl nehéz és megterhelő ferrátára indulunk, mégpedig a Garda-tó fölé emelkedő 909 méteres Cima Capi csúcsára. Garda-tó kezdő viaferrata túra. A túra kiindulópontja Biacesa hangulatos kis faluja. A településen több forrás is található, itt érdemes kulacsainkat feltölteni, mert a víz hideg és finom.
A Via Ferrata és Magashegy i alapismeretek workshoppal azoknak a túrázóknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik most kezdenek megismerkedni az említett környezettel, illetve ahol már megvoltak az első szárnypróbálgatások, de szükség lehet további hasznos gyakorlati tapasztalatokra. Részletes információk Programterv Utazási infók, árak Felszerelés Jelentkezés A programtervezetet és a benne található célpontokat - mint jelentkezők - bármikor megváltoztathatjátok, valamint kiegészíthetitek. Túravezetőink tapasztalatának köszönhetően igyekszünk elérni, hogy eseményeink a lehető legnagyobb élményt nyújtsák számotokra, és állandó tagjaivá váljatok kalandozásainknak! MAKASE Via ferrata és magashegyi tanfolyam. NAPI PROGRAMTERV: Utazás menetidő: Budapest - Reichenau an der Rax ~ 3, 5-4 óra 1. nap Kora reggel indulunk Magyarországról, találkozás a megbeszélt parkolóban. Egy elméleti oktatással kezdjük a napunkat, majd ennek szünetében megismerkedünk a via ferratázás gyakorlatával is. Egy klettersteig parkban mindenki kipróbálhatja, hogy milyen nehézségű pálya a legideálisabb számára.
Program Fontos tudnivalók A Garda-tó, mely Olaszország legnagyobb tava, Verona, Brescia és Trento tartomány területén helyezkedik el. A Garda-tótól pár kilométerre található a mediterrán klímájú, hangulatos óvárossal rendelkező Arco városa, melynek 126 m magas sziklán álló vára a X. században épült. E római kori település környéke a sziklamászók paradicsoma, így a számtalan mennyiségű túrafelszerelést árusító bolt mellett nem véletlen, hogy itt található Európa legnagyobb mesterséges mászófala is. A Garda-tónál azonban a kikapcsolódásra és sportolásra vágyók nemcsak a sziklamászás, hanem a via ferrata, a kerékpározás, a vitorlázás és a siklóernyőzés iránti szenvedélyüknek is hódolhatnak. Túraprogram 1. nap: Egyéni kiutazás Magyarországról. (Budapest – Arco: kb. 930 km) Találkozó 18. 00-19. 00 óra között a város mellett található Camping Arco bejárata előtt. Szálláshelyünk a kempingben (sátorban) lesz, ahol négy éjszakát fogunk eltölteni. 2. nap: Sentiero attrezzato dei Colodri (Monte Colodri, 395 m) Reggel indulunk, és a kemping közelében kezdődő Sentiero attrezzato dei Colodri via ferratá n felmegyünk a Monte Colodri 395 méterescsúcsára, majd innen kb.
A ferrata elején létrák segítik a mászást, majd keskeny párkányokon haladunk és alattunk többszáz méterre látható az erdő. Nagyon szép változatos terepen haladó túra hihetetlen a panorámaval! (Szintemelkedés 900m, menetidő 8-9 óra) 4. nap: Ma olyan ferratán megyünk végig, ami nagyrészt egy kanyonban vezet, a kanyon oldalfalain kell kapaszkodnunk sokszor visszahajló falakon, a patak a lábunk alatt csordogál és a végponton a Drenai várhoz fogunk megérkezni. A ferrata út végén egy vízeséssel és dús növényzettel tarkított zárt völgybe jutunk, amely akar festőket is megihlethetne. A vállalkozó kedvűek egy drótkötél hídon is átmehetnek, ahol kipróbálhatják egyensúlyérzéküket. Délután szabadprogram: célszerű a vásárlásokat, városnézést erre az időpontra időzíteni, majd este BBQ vacsorával búcsúzunk el ettől a megigéző helytől. (Szintemelkedés 315 m, menetidő 2, 5 óra) 5. nap: Az előző napi parti után nem sietünk a felkeléssel. A táborbontás után l egkésőbb 12-kor elindulunk hazafelé, mert hosszú út áll előttünk.
A jelentkezésnél található 26. pont nem érvényes, az árak a jelenlegi EURO árfolyam mellett is ugyanazok.
Egy pár kesztyűre (pl. biciklis vagy konditermi kesztyűre) szükség lesz, hogy a sziklába fúrt vasak ne sértsék fel a bőrt. Covid Amennyiben az utazás ellehetetlenül, a programot töröljük és a befizetésedet visszaigényelheted, vagy átviheted másik túránkra. Irodánk engedéllyel rendelkező utazásszervező cég, így 2021-re is érvényes biztosítással rendelkezünk. Ezt az engedélyt csak a stabil pénzügyi háttérrel rendelkező cégek kapták meg.
1971-ben mutatták be, majd három évvel később megkezdték a gyártását. Eddig összesen több mint 800 darab készült el belőle, amit ma is széles körben használ több ország. Forrás: Airbus Beluga A BelugaXL repülőgépet 2014-ben fejlesztette az Airbus és 2020-ban tette meg első útját, több mint 200 tesztrepülést követően. Legnagyobb utasszállító repülőgép szimulátor. A gép 63 méter hosszú és a világ teherszállítói gépei között a keresztmetszetét tekintve a legnagyobb, akár kettő darabot is el tud szállítani egyszerre az A350-es XWB gép szárnyai közül. Forrás: Airbus Boeing 747 A top10-es listára felkerült a Boeing 747-es gépcsaládja is, amelyből már több mint 1500 darabot épített az amerikai repülőgépgyártó. A 747-es nem csak a világ legnagyobb utasszállítója, de például repülő katonai parancsnoki központként is ismert az Air Force One miatt, a NASA-nak pedig űrsiklók és távcsövek szállítójaként is szolgál. Még az Iron Maiden is rendelkezik egy Boeing 747-essel, amit Ed Force One-nak kereszteltek el. A légitársaságoknál kezd visszaszorulni a használata, fokozatosan kivonják a forgalomból, mivel már a keskenytörzsű repülőgépek között is vannak olyan hatótávúak, amelyek képesek átrepülni az óceánt.
Super Guppy A lista élén egy turbólégcsavaros teherszállító repülőgép, a Super Guppy áll a Popular Mechanics szerint. Az óriásgép első darabja egy Boeing C-97 Stratofrighter törzséből készült, még 1965-ben. Legnagyobb utasszállító repülőgép radar. Forrás: NASA A hatalmas gépet már szinte mindenki lecserélte Airbus Belugára, de a NASA még mindig használja, formája ugyanis tökéletes ahhoz, hogy rakéta alkatrészeket és űrhajókat szállítsanak benne. Forrás: NASA Lockheed C-5 Galaxy 135 tonnás teherkapacitásával a Lockheed C-5 Galaxy a legnagyobb teherszállító repülőgép, amit jelenleg az amerikai hadsereg rutinszerűen üzemeltet. A gép rakterében elegendő hely rendelkezésre áll akár 2 M1 Abrams tank, 16 Humvee és három Black Hawk helikopter elszállításához. Szállítmány nélkül akár több mint 11 ezer kilométert meg tud tenni, amivel a legnagyobb hatótávolságú katonai repülőgép a világon. Forrás: Lockheed Boeing Dreamlifter A Dreamliner fejlesztése közben a Boeing ráeszmélt, hogy szüksége lenne egy olyan teherszállító repülőgépre, amely elég nagy ahhoz, hogy a 787-es nagyméretű és -mennyiségű, a világ minden részén gyártott alkatrészét szállítsa, így fogták a legnagyobb gépüket, a 747-est és teherszállítóvá alakították.
Aki az adatokat elolvassa, annak biztosan leesik az álla... Az Airbus A380 kétszintes, négyhajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a "Superjumbo" becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án, vasárnap délután fél 1 után néhány perccel szállt le, kimondottan reprezentációs céllal. (Az L. F. 7 legnagyobb utasszállító repülőgép - Online stílusú magazin a stílusról, a divatról, az etikettről, az életmódról és a legjobb termékek és szolgáltatások kiválasztásáról.. N. Repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására. ) A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött itt, a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul. Fejlesztése Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett egy minden addiginál nagyobb, több mint ötszáz férőhelyes gép tervezésébe.
Az ország három legnagyobb légitársasága közé tartozó China Eastern több, mint hatszáz gépből álló flottájának ezzel közel húsz százalékát vonták ki ideiglenesen a forgalomból. A baleset helyszínén zajló kutatási és mentési munkálatok 2022. Legnagyobb utasszállító repülőgép modellek. 03. 21-én Forrás: Xinhua via AFP A Global Times című kínai lap internetes kiadásában szerdán közölt cikk szerint az eddigi vizsgálatok azt állapították meg, hogy a baleset idején nem merült fel semmilyen, a repülést veszélyeztető időjárási jelenség. A repülőgép és az irányítótorony közötti kommunikáció akkor szakadt meg, amikor a gép hirtelen veszített repülési magasságából. A China Eastern közlése szerint pedig a balesetet szenvedett repülőgépet 2015 júniusában állították üzembe, és azóta szigorú technikai elírásoknak megfelelően tartották karban. A légitársaság elmondta továbbá: a felszállást megelőzően a gép megfelelt a repüléshez szükséges követelményeknek.