A mesterséges intelligencia jövőkutatói kihívásai Hogyan segítheti a hatalmas adatmennyiséggel "dolgozó" mesterséges intelligencia a szakmai döntéshozatalt az egészségügyben, és hogyan járulhat hozzá a terápiák hatékonyságához és az egészségmegőrzéshez? Meskó Bertalan tudományünnepi előadásnak felvétele a cikkben elérhető. A fizika fejlődési irányai – videón az MTA Fizikai Tudományok Osztálya konferenciája A Fizikai Tudományok Osztálya rendszeres évenkénti eseményén élvonalbeli kutatásaikat mutatják be a meghívottak. A 2020. évi fizikai díjak ünnepélyes átadására a járványhelyzet miatt nem került sor, de a kiemelkedő elismerésben részesült kutatók a Magyar Tudomány Ünnepe alkalmából ízelítőt adtak eredményeikből. Magyar Tudomány Ünnepe 2020 | MTA. Az előadásokról készült felvétel cikkünkből elérhető. Regionális jövőképek Magyarországon – videón a tudományünnepi konferencia Milyen tényezők határozzák meg a regionalizmus és a decentralizáció válságát? Milyen lehetőségei vannak a Kárpát-medencei nagytérségi együttműködésnek?
A több mint 30 éves tradícióval rendelkező NOVOFER Alapítvány a Műszaki Szellemi Alkotásért azon civil szervezetek közé tartozik, akik kiemelt feladatuknak tekintik a közoktatás segítését, az ifjúság természettudományos ismeretek felé történő orientálását. Húsz éve kezdtük el az egyetemisták ösztönzését, majd tíz esztendeje nyitottunk a középiskolások felé a támogatási- és ösztöndíj programok sorozatain keresztül. A középiskolai pályázati rendszerünk jellemzője, hogy évente tematikus kérdéskörökre várjuk a munkákat. A zsűrizésben a témakörökhöz értő külső szakértőket kérünk fel a szakmai szűrés elvégzésére, majd az ő javaslataik összegzése alapján a Kuratórium dönt az ösztöndíjak odaítélésében. Szintén a pályázat sajátja, hogy a felkészítő tanárokat, mentorokat is elismerjük. Az ösztöndíj pályázat népszerűségében, sikerében, nem kis szerepe volt az OTDK Tehetség Útlevelének, a számos elismerési formának, a fiatal tehetségek média megjelenéseinek, valamint a különböző ünnepi események olyan tradicionális és emlékezetes helyszíneinek, mint a Magyar Tudományos Akadémia, vagy a Parlament.
(Bay Zoltán Kutatóintézet). Az ülést az MTA Fizikai Tudományok Osztálya és az MTA Műszaki Tudományok Osztálya szervezte. Az eseményről készült felvétel megnézhető cikkünkben. A Balaton kutatása és a legnagyobb magyar geológus is téma volt a Magyar Tudomány Ünnepén Könyvbemutatóval egybekötött emlékülést szervezett Lóczy Lajos halálának centenáriumán a Magyarhoni Földtani Társulat és az MTA Földtudományok Osztálya A Balaton kutatása Lóczy Lajos nyomdokán címmel 2020. november 11-én. Ugyanez a címe annak a könyvnek, amely idén jelent meg a világhírű magyar geológus Balaton-kutatásairól. Lóczy eredményei ma is alapvető fontosságúak a Balaton és környezete vizsgálatában. Az online rendezvényről készült teljes videofelvétel összeállításunkból érhető el. A 2020-as Magyar Tudomány Ünnepe záróhangversenye videón Bartók Béla és Ludwig van Beethoven művei szerepeltek annak a rendhagyó komolyzenei programnak a műsorán, amelynek helyszíne a martonvásári Brunszvik-kastély területén álló, felújítása után idén átadott Beethoven Emlékmúzeum volt.
Parkolásnál a földön hasalnak, magas kapubejárón áthajtva gólyalábra emelkednek, sőt némelyikük defektnél három keréken is tovább tud menni. És ami a lényeg: a hidropneumatikus rugózású autók repülő szőnyegként képesek kivasalni az úthibákat. Most véget ért a felvállaltan kényelemre kitenyésztett Citroënek korszaka – ideje hát áttekinteni, milyenek voltak a zöld csodagömbös kocsik. Paul Magès mérnök életművének csúcsa volt a rendszer megteremtése, amivel a hagyományos tekercs- vagy laprugókat, plusz a lengéscsillapítókat is ki lehetett váltani. Helyettük minden keréknél speciális, kis helyigényű, gömbszerű rugóstagokat alkalmaztak, amelyek felül nitrogénnel, egy membránnal elválasztva pedig alul hidraulikafolyadékkal voltak megtöltve. Utóbbi egy dugattyún keresztül összeköttetésben állt a kerekekkel, maga a gáz pedig a rugózási elemet alkotja. Régebbi és új Citroen modellek - Kiskobak. Híres régi szemléltető DS-fotó: folyadék és gáz együtt alkotja a rugózási közeget. Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Forrás: Citroën Eddig tartott a repülőszőnyeg-korszak Ennyit röviden az elméletről, ami pedig a gyakorlatot illeti, a mérleg egyik serpenyőjében mennyei rugózás, állítható hasmagasság, automatikus szintszabályzás, progresszív karakterisztika áll.
DS (1955-1975) Míg politikai értelemben 1789-et ismeri a világ a nagy francia forradalom kezdőévének, addig az autóiparban 1955 a revolúció dátuma. Október 8-án a közönség sokkot kapott, amikor meglátta a Párizsi Autószalonon az avantgárd formájú DS-t - aztán estig 12 ezren adtak le rá megrendelést próbautak nélkül, miközben 65 százalékkal drágább volt a Traction Avantnál. DS, ahogyan a legtöbben ismerik: 1967 utáni modellként, plexi alatti, kanyarkövető fényszóróval. Régi citroen modellek parts. Fontos mérföldkő volt, hogy egy évvel korábban bevezették a zöld hidraulikafolyadékot (LHM), amivel véget értek a rendszer megbízhatósági problémái Forrás: Citroën Áramvonalas formájával igazi űrhajó volt a többi korabeli autóhoz képest (nagyobb végsebesség és alacsonyabb fogyasztás mellett), olyan fantasztikus részletmegoldásokkal, mint a burkolt hátsó kerékjárat, az ereszcsatorna végébe épített index, 1967-ben pedig megjelent a Déesse ("istennő") cápaorrán az ikerfényszóró, amelynek belső lámpái az első kerekekkel együtt fordultak.
Hiába volt ferdehátú, üveggel együtt felnyíló ötödik ajtót csak 1979-ben kapott - sajnos ocsmány műanyag lökhárítókkal együtt, immár GSA névre átkeresztelve Forrás: Citroën 4. SM (1970-1975) Az NSU-kaland mellett akadt egy másik kevéssé gyümölcsöző együttműködése is a Citroënnek, mégpedig egy nemes prémiummárkával, az akkoriban részben leányvállalat Maseratival. Olasz fejlesztésű volt ugyanis a csinos SM sportkupé 2, 7 literes, V6-os motorja, amelyen egy köztes tengely a szelepvezérlés mellett a segédberendezéseket is hajtotta, és rengeteg hiba forrásává vált. A többi Citroën sem volt éppen hétköznapi, de a hatvanas-hetvenes évek fordulóján olyasféle francia csoda volt az utakon az SM, mint a levegőben a Concorde. Első rendszámát a lámpák közti plexi alá helyezték Forrás: Citroën Sokan ironikusan "szadomazó"-nak titulálják az SM-típusjelzést, de a csak 12 ezer példányban eladott, akár 220-230 km/h-val repesztő kupé mára igazi ikonná vált. A természetesen hidrós rugózású "repülő fotel" számtalan érdekes műszaki megoldása közül talán a DIRAVI kormányzás bevezetése volt a legérdekesebb: a mellett, hogy sebességfüggő volt a rásegítése, az első kerekek mindig maguktól egyenes helyzetbe tértek vissza - a Cibié-féle, bonyolult kanyarfényszórókkal együtt.