Josida Kenicsiro, a Sony Group, és Mibe Tosihiro, a Honda Motor elnök-vezérigazgatója sajtótájékoztatót tartottak a Sony tokiói székházában 2022. március 4-én Fotó: MTI/EPA/Majama Kimimasza Nem olyan rég mi is beszámoltunk róla, hogy bár kezdetben tagadta, de a Sony mégis belépne az elektromosautó-iparba. Élő bolygónk – online szemle. A vállalat 2 éve, a 2020-as CES nemzetközi szórakoztatóelektronikai, robotikai és mobiltechnológiai kiállításon, Las Vegasban mutatta be Vision-S 01 elnevezésű koncepcióautóját, egy elektromos szedánt, majd a 2022-es, idei szakkiállításon elővezette második koncepcióautóját, a Vision-S 02 SUV-t is, amely voltaképp a Vision-S 01 városi terepjáró változata. Ugyanekkor, idén januárban a Sony Corp. bejelentette, hogy elektromos járművek fejlesztésére létesít új divíziót, a részleg Sony Mobility néven kezdi meg működését, várhatóan 2022 tavaszán. A cikke szerint a Sony Mobility terve most a Hondával való társulás miatt meghiúsulhat. Tovább a forrásra:
Max. nyomaték 192 Nm 4000/percnél. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű. Fogasléces szervokormány. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, EBD elektronikus fékerő-elosztó. Méretek, súlyok: hosszúság 4575 mm, szélesség 1780 mm, magasság 1710 mm, tengelytáv 2620 mm. Városi terepjáró? Ha van ilyen, hát megtaláltuk! – Kipróbáltuk a Honda CR-V Hybridet | Világjáró. Csomagtér 527/628/952 liter. Üzemanyag 58 liter. Saját tömeg 1452 kg. Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 177 km/h, gyorsulás 0–100 km/h-ra 10 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 11, 7/7, 7/9, 1, tesztfogyasztás 11, 1 liter. Gazdasági adatok Alapár (Honda CR-V 2. 0i ES): 7 280 000 forint. Alapfelszereltség: központi zár, indításgátló, 4 légzsák, automata légkondicionáló, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető tükrök, elektromos napfénytető, állítható magasságú kormány, állítható magasságú vezetőülés, dönthető és távolságban állítható hátsó ülések, csomagtér roló, fényszórómosó, fényezett tükrök, lökhárítók és küszöbök, 2 kartámasz, könnyűfém keréktárcsák, titán műszerfal és ajtóbetétek.
A feszes beállítású futómű, valamint a kellően közvetlen kormányzás révén a CR-V városban, országúton egyaránt nagyon fordulékony és stabil, majdnem mint egy személyautó. Terepen is hozza a formáját: a meredek kaptatókon különösebb nehézség nélkül küzdi fel magát, bár nincs differenciálzárja. Összkerékhajtási rendszere a hátsó differenciálműbe integrált kettős olajpumpán alapszik, amit az első és a hátsó tengely forgat. Csak akkor jut nyomaték a hátsó kerekekre, ha az elsők kipörögnek. A csinos külsejű Honda CR-V tágas, praktikus és ötletekkel teli belső teret rejt, aszfalton hondás erényeit csillogtatja, könnyű terepen pedig magabiztosan mozog. 7, 3 milliós alapára a gazdag felszereltség tudatában igen versenyképes. Műszaki adatok Jelleg: ötajtós szabadidő-terepjáró. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, real time automatikusan összkerékhajtás. Hajtómű: soros négyhengeres, intelligensen változó szelepvezérléses i-VTEC benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1998 cm3, 110 kW/150 LE 6500/percnél.
Honda CR-V 2. 2 i-CTDi-12363 Vásárlás: 2 850 000 Ft Finanszírozás (20%-tól elvihető): 39 976 Ft/hó* Járművek Autók HONDA CR-V 2. 2i CTDi Executive tempomat digitális kétzónás klíma bőr multikormány Megkímélt állapotú Honda CR-V városi terepjáró 2008-ból, 2, 2 literes, 140 lóerős dízelmotorral, 6-os kézi váltóval! Az autó 2022-ben került Magyarországra, Franciaországból.... Bővebben *Finanszírozásunk becslés, mely 5 éves intervellum alapján 20% befizetés után annuitással van becsülve. Pontos ajánlatért egyeztessen munkatársainkkal.
A recenzens (egy 186 cm magas férfi) azonban nehezen tudott elférni rajta. Valószínűleg egészen kicsi emberek vagy csak gyerekek mennek majd hátul. Vezetési tapasztalat Első érintkezésre az autó pontosan úgy néz ki, mint egy hasonló méretű Mazda. Csak egy idő után válik észrevehetővé az alsó súlypont a gép padlójában lévő nehéz akkumulátor miatt. Az MX-30 manőverezhetőbbnek tűnik, mint üzemanyaggal működő társai. Az autó hasonlíthat egy sportautóhoz, határozott kormánymozdulatokkal. Érdekes funkció gyógyulás amely a legerősebb mód után kapcsol be automata mechanizmus, amely a radart is aktiválja... Ezután a vezetési mód átkapcsol D és a jármű az elöl haladó motornak megfelelően választja ki a regeneratív fékerőt. A Hyundai és a Kia esetében az opciót a jobb oldali kormánykapcsoló lenyomásával lehet aktiválni. > Mazda MX-30: ÁR 149 990 PLN-től az első kiadásért [hivatalos] Az autó fogyasztott kb. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Autópályán 140+ km/h sebességnél az érték gyorsan 17 kWh/100 km-re nőtt, aztán már nem látszott.
so, the brief was pretty simple: take the new automatic, a targatetős új mazda mx 5 igazi négyévszakos autó. ténylegesen az év bármelyik időszakában előkaphatod a garázsból és már patreon speedzone már mindenki tudja, hogy az mx5 jó ez egy gyógyszer! egy stabil pont, ha megzavarodsz. sokadszorra és már megint! Éljen a mazda mx 5! kukk a honlapunkat: megtalálsz instagramon: instagram draskovicsandris email elérhetőségem, illetve ha van egy használtautód, a mazda mx 5 öt 1989 ben a chicagói autószalonon mutatták be először, onnantól kezdve az egyesült Államokban, kanadában sajnálom nem tudok róla érzelmek nélkül beszélni. Életem legszebb autós élményeit köszönhetem egy húszéves, enyhén weboldal: facebook: facebook alapjarat instagram: instagram alapjarat az nehéz lenne megfelelően szavakba önteni, hogy miért szeretem ezt az autót, így csak a klisékkel tudok dobálózni, miszerint a függőséget okoz játékos mozgásával, őszinte mechanikus érzetével, vagy ahogyan elsüvít a fejed felett a szél, amennyire kívánja megtalálsz instagramon: instagram draskovicsandris nagy köszönet gyurinak az autóért!
Nem, ő a nagyfiúk mellett a vicces srác, az osztály bohóca. Azért az utastér jelzi, hogy szó sincs szemfényvesztésről. Amit tud az autó, azt profin tudja, és ha a vezetési élményről van szó, akkor nem tűri a viccet. Mindent ennek rendeltek alá, és ezt már a beszállás során érzi az ember. A becsípődött derekat jobb kimozgatni, mielőtt beülünk a többi autóhoz mérten repülő szőnyegnek tűnő, alacsony vezetőhelyre. Szűk, gyűszűnyi tér, ami 190 centiméteres magassággal már korlátozottan élvezhető, zárva pedig a vászontetőnél 1, 5 centiméterrel alacsonyabb mennyezet készteti biccentésre a magasra nőtteket. A Mazdától megszokottan jó az összeszerelés minősége. Nincsenek zörgő elemek, a kapcsolók finoman működnek. A Recaro sportülések magabiztosan markolják a hátunkat, tartanak a húzós kanyarokban, és segítenek abban is, hogy érezzük, merre jár az autó fara a miénkhez képest. Mert ez egy fontos információ a Mazda MX-5 volánja mögött, főleg kikapcsolt menetstabilizáló elektronikával. A kormány remek fogású, a váltó egy arasznyira tőle, az összbenyomás kellően sportos, a műszerfal fő helyét a méretes fordulatszámmérő kapta meg, balra tőle pedig már nyomul a digitális kor, analóg mutatók helyett egy LCD képernyőn kapjuk meg a legfontosabb információkat.
A színes képernyőn követhetjük a tető átalakulását, de a korlátozó közúti jelzőtáblákat is visszajelzi. Remélhetőleg a Mazda MX-5 marad ilyen a későbbiekben is, ide tényleg nem kell a 7 colos központi kijelzőnél nagyobb, és a rengeteg online funkciót is kihagyhatják a következő generációnál. Ebben az autóban ugyanis a precíz váltóval, közvetlen kormánnyal van elfoglalva a sofőr, az utas pedig a kapaszkodással, aki képernyőt nyomkod a Mazda MX-5 RF -ben ülve, az valamit rosszul csinál. Ugyanez igaz a felesleges kacatokra. Azoknak ugyanis nincs hely, hagyományos kesztyűtartót nem találunk, legfontosabb holmijainkat a két ülés között található, zárható rekeszbe rejthetjük, a pénztárca-mobil kombónál többel nem ajánlott útnak indulni. Ennél nagyobb holmikat a 130 literes csomagtartóba passzírozhatunk, aminek nagy előnye, hogy zárt tetővel sem csorbul a mérete. Így kisebb bevásárlás után indulhat a Transformers-előadás az elemekre bomolva bezáródó tetővel, a szatyrokat nem fogja összepasszírozni a mechanika.
Felméréseink szerint a kis akkupakk ellenére még igy is megfelelne a vásárlók 80 százalékának, akiknek már eleve van a háztartásukban egy nagyobb távok megtételére is alkalmas másik járművük. " A relatív kicsi, 35, 5 kWh kapacitás nem vészesen kevés, de ez inkább 2017-ben lett volna elégséges, 2019-as megjelenésekor legalább egy 50 kWh-s egységnek kellett volna a Mazda MX-30-ba kerülni. Sokan egyébként ezért nem veszik meg az MX-30-at. Az esetek többségében ha valaki vesz több, mint 10 millió Forintért egy elektromos autót, nem akar mellé még egy belsőégésűt is fenntartani. Tavaly volt róla szó, hogy érkezik esetleg egy nagyobb akkus verzió is, ám erről azóta sem beszélt a Mazda. Lehet a kicsi akkumulátort pozitív szemszögekből is vizsgálni, de ez nem fogja vigasztalni a leendő vevőt. Az MX-30 kapcsán nem csak ez okozhat visszás érzést, hiszen korábban a Mazda azt nyilatkozta, hogy az autó gyorsulását leszabályozták. Tették mindezt azért, mert szerintük a vásárlóiknak erre van igényük, mivel az elektromos autók természetes velejárójaként rögtön jelenlévő teljes nyomatéktartomány idegen az embereknek.
Nem igazán értettük pár hete, miért kell akkora feneket keríteni két menetrendszerű, közel észrevehetetlen ráncfelvarrásnak, meg egy átemblémázott Toyotának, hogy egészen Barcelona-alsóig kelljen röptetni a halom újságírót. Érzésre viszont a megújult Mazda 2, a CX-5 és az új Mazda 2 Hybrid csak ürügy volt, a sajtóút sokkal inkább a márka jövőjének szólt, amit viszont már nyugodtan lehet katalán vörösbor mellett tálalni. A projekt akkora, hogy dukál is. Egy ilyen átállás a hagyományos márkák esetében is nagyot szól, mert mindenkinek látványosan jó pofát kell vágni az új, elektromos időszámításhoz, ám a Mazda eddig csak módjával dugdosta a lábujját az elektrolitokba. Igen, elég korán bedobták a cápák közé a full elektromos MX-30 -at - meg is kapta a magáét, pedig megvan a maga hálás és tehetős célközönsége -, de nem egy igazi tömegtermék, ami elvinné a hátán a márkát. Legfeljebb pajzson, CO 2 -zsetonokkal a szemén. 29 Galéria: Mazda CX-5 facelift és márkastratégia Ehelyett homlokegyenest a trendek ellenében fejlesztenek.