Magát az ezer sebből vérző rendszert egyébként a BKK mára teljesen leállította, a T-Systems pedig vállalta, hogy "saját költségén helyezi új platformra" az e-jegy rendszert. Mint ismert, az e-jegyes botrány akkor robbant ki, amikor egy 18 éves etikus hacker júliusban, a BKK elektronikus jegyárusításának élesítése után könnyedén belemászott a rendszerbe, és néhány szám átírásával 50 forintért fővárosi bérletet vásárolt - majd ezt e-mailben rögtön jelentette is a vállalatnak. A hackert feljelentették, eljárás indult ellene, mely augusztusban véget ért, amikor a rendőrség megállapította, hogy a fiatal jóhiszeműen járt el, nem bűnös. Maga az eljárás azonban sokak szemét csípte, és a jobbikos Sneider Tamás meg is kérdezte az ügyről Pintér Sándor belügyminisztert. Pintér írásbeli válaszát a Magyar Nemzet idézte, mely szerint a rendőrség nem hibázott az ügyben. BKK: Jövőre startolhat az e-jegy. "Önmagában az a körülmény, hogy a feltételezett elkövető az elkövetést követően felfedi magát és az elkövetés módszerét, még nem alapozza meg a cselekmény társadalomra veszélyessége hiányának megállapíthatóságát" - írta Pintér
Ahhoz viszont, hogy az app a vasúti kalauzok kezében is működjön, azt eleve a startos rendszerrel kompatibilisen kellett volna kifejleszteni. A BKK és a T-Systems korábbi közös sajtótájékoztatóján hangsúlyozták, hogy a vizes vb és a bevezetés időpontja között nincs összefüggés. Bkk e-jegy - hírek, cikkek az Indexen. Ehhez képest a szerződésmódosítás első mellékletében szó szerint az áll, hogy "a TVM (Ticket Vending Machine – jegyértékesítő készülék) -rendszer a korábbiakban nem rendelkezett webes értékesítési felülettel és lehetőséggel, ezt a funkciót a FINA Világbajnokság alatti zökkenőmentes díjtermék-értékesítés megvalósíthatósága érdekében szükséges bevezetni". A BKK online értékesítési rendszerének bevezetése alatt kialakult helyzet tisztázására Tarlós István főpolgármester átfogó vizsgálatot rendelt el. A témával kapcsolatban a vizsgálat lezárásáig a BKK nem ad ki információt. Ez azért kár, mert továbbra sem tudható, milyen felhatalmazás alapján, milyen költségvetés terhére, milyen műszaki dokumentáció alapján történt az e-jegy fejlesztése.
A látottak alapján nem ez a világ legjobb QR-olvasója, és a BKK-nál nem vették számításba, hogy egy ilyen ellenőrzés során a kézben tartott mobil bármilyen szögben állhat. iPhone-osok, figyeljetek, mert szívni fogtok, mint én! Reggel 8 óra körül vettem meg a napijegyemet, még otthon, laptopon. 15 perc alatt regisztráltam, vásároltam, majd megjött a jegyem linkje mailen. Itt kezdődtek a problémák. iPhone telefonomon a linkre kattintva nem jött be a jegy, csak egy statikus BKK logo. Ellenőriztem laptopon, ott megjött a jegy. Na de csak nem fogok laptoppal integetni az ellenőrnek! A Batthyány téri metróbejáratnál bemutattam a logót, az e-mailt, valamint az e-mailen jött számlát az ellenőrnek, és ismertettem a problémát. Hárman is összedugták a fejüket, majd hosszas tanakodás után közölték: menjek, de ha már a Deák felé megyek, ott ugorjak be a BKK ügyfélszolgálatra a telefonnal. A Deákon a kedves ügyfélszolgálatos közölte, hogy én vagyok az első ilyen problémával előálló ügyfél, ezért az ügy lehet, hogy el fog húzódni.
RIGO A Budapesti Közlekedési Központ a fővárosi tömegközlekedés vonatkozásában a RIGO-val szeretné elektronizálni az emberek mindennapos utazását. e-vonatjegy Nem kell többet idegesen futni a vasútállomásra, vagy abban reménykedni, hogy még éppen átcsúszhatunk a sárga lámpán. Vegyük meg előre online. közlekedési kártya A közlekedési és utazási jogosultságok, díjtermékek és azonosító adatok a kártyán és az utas egyéni közlekedési számláján is virtuálisan tárolásra kerülnek. e-jegyrendszer platform A Nemzeti Személyszállítási Intelligens Közlekedési Rendszerek Platform vállalati, regionális vagy akár országos bevezetésével egy rugalmas üzleti modell alakítható ki, amely hosszútávon fenntartható, ezáltal biztosított a folyamatos bevételi forrás. átjárhatóság Az átjárhatóság biztosítja azt, hogy a különféle közszolgáltatók saját rendszerei között a felhasználók szabadon tudjanak mozogni, így nem szükséges például külön a Volán, külön a MÁV, vagy külön a BKK rendszereibe belépniük, mert az interoperábilis platformon keresztül bármely közlekedési közszolgáltató rendszerét és szolgáltatásait igénybe tudják venni.
Ízig-vérig angol elegancia és luxus, olyan hanggal és erővel, amitől a világon mindenkinek fel fog állni a szőr a karján. Azon szerencsések közé tartozunk, akiknél megfordult jó pár V8-as autó. Többek között az F-type is, amely ugyanezt a blokkot használja vélhetően, de "csak" 450 lóerővel, a Lexus LC vagy éppen a Ford Mustang. És persze találkoztunk elképesztően sok, bitang erős autóval mostanában, az örök szerelmemmel az Alfa Stelvio QV -vel, vagy csak, hogy az egyik nagy rivális márkából említsek egyet, az Audi RSQ8 -cal. Hogy miért sorolom fel mindezt? Nem azért, mert dicsekedni szeretnék, hanem hogy mind közül kiemeljem az F-Pace SVR-t. Volt ugyanis olyan autó, amely sokkal nagyobb szilajsággal falta a kilométereket, mint az Alfa QV és olyan is, amelyikben a luxus új, magasabb dimenziókat öltött, mint a Mercedes S. De a legjobb egyveleg, az egyik legemlékezetesebb koktél a Jaguar F-Pace SVR. Elég hosszú mélyrepülés után, amelyet minőségi hibák, gyenge marketing vagy pontosan nem is tudom mi eredményezett, a Jaguar újra készül feltámadni.
A tisztán elektromos Jaguar I-Pace tesztjét itt találod: Jaguar F-Pace SE 3. 0D Mild Hybrid AWD (2021) Lökettérfogat: 2996 cm3 Hengerek/szelepek: 6/24 Max. teljesítmény: 300 LE Max. forgatónyomaték: 650 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4747/2175/1664 mm Tengelytáv: 2874 mm Saját tömeg: 2083 kg Gyári vegyes fogyasztás: 7, 8 l / 100 km Tesztfogyasztás: 9, 4 l / 100 km CO2 kibocsátás: 206 g/km Végsebesség: 230 km/h 0-100: 6, 4 s
A beltérben is számos új színnel találkozunk, az átszabott kormány kéttonúsú bőrborítása roppant elegáns, ahogyan a fűthető, szellőztethető üléseké is, bár ahogy közelebbről vizsgáltam, a varrásnál már kezdtek repedések keletkezni a bőrön, reméljük azért kibírnak néhány évet szakadás nélkül. A könyöklő sajnos már nyöszörgött a használat során, ami azt gondolom ebben a szegmensben nem megengedhető, főleg, ha egy 1000 kilométert futott autóról beszélünk. A fém váltófülek a kormány mögött minőségre vallanak, ahogyan a nyitott pólusú fabetétek is remekül mutattak az utastérben. A "Made by Coventry" felirat az üléseken és pulzáló érintőfelülettel rendelkező klímakonzolon is megjelenik, ügyes átmeneti megoldás ez az érintős és klasszikus gombok között, bár nem minden esetben vette az utasításokat elsőre, ügyesen kell eltalálni, hogy milyen erősen, hogyan nyomod a pulzáló felületet – elegáns, de reszponszivitásán még finomítani kell. Sorhattal az igazi A Jaguar F-Pace 2, 0 literes, négyhengeres és 3, 0 literes, hathengeres benzinmotorral is kapható, utóbbihoz már 48V-os rendszer társul.
Bezzeg ugyanez alacsonyabb kiadásban mennyivel többre volna képes! Ott a dízel-hibrid E Merci, az is éppen 2, 1 tonnával terheli a csavarrugóit, mégis úgy tud sokkal kényelmesebb lenni, mint az F-Pace, hogy közben gyorsabb kanyarban. És ez nem arról szól, hogy a németek ennyivel ügyesebbek lennének, ó nem. Ha valamihez, a futómű beállításhoz világelső szinten értenek a Jaguarnál. De a BMW 5 Touring is fényévekkel kényelmesebb, mint az X3, ez egyszerű fizika. Autópályán nagyon elemében van: csendes, stabil, gyors és tisztára takarítja az orra a belső sávot Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Ha lenne kockás füzetem és plajbászom hozzá, azt is feljegyeztem volna, hogy a 8 fokozatú ZF mintha kicsit lustára lenne programozva, tehát míg a futómű akkor a legjobb, ha meghajtom, a hajtáslánc inkább elegánsan vonulni szeret. De ez csak apró kötözködés, pláne hogy egy ilyen autóban már rendszeresen frissítik a programozást. Az egy kicsit jobban zavart, hogy bár centire nagy a hely hátul, érzésre valahogy mégsem tűnt tánctérnek, talán mert az első ülések trónnak is beillenének, így kicsinek és törékenynek érzem magam az árnyékukban.
Mit készül, ezzel a modellel, illetve a mostani modellekkel Főnix madárként támad fel és célozza azokat, akik nem egy újabb "unalmas" BMW, Mercedes volánja mögött szeretnének ülni. És itt az unalmas egyedül arra vonatkozik, hogy mára szinte tucatautónak számít bizonyos körökben egy német presztízs autó. Úton-útfélen látni belőle párat. Az Alfa ugyan nagyon komoly gép, de nem igazán luxus. A Jaguar viszont az! Az F-Pace, amelynek alapváltozata is igazán vonzó választás (korábbi tesztünk erről itt olvasható), amelyből a 2021-es modellévben megjelent az új SVR. Az SVR nagy mértékben újra lett tervezve. Hatalmas légbeömlőket kapott alul, csodálatos LED-es lámpák díszítik az autót, amelyekben a Jaguar logóját is megtaláljuk. Az óriási lakk fekete hűtőrács bal oldalán természetesen ott van az SVR embléma, ugyanúgy, mint a 22" -es kereken is. Az autó színe is kitűnő választás volt, amelyet olyan mattra fényezett részletek dobtak fel, mint a légbeömlő kerete, az alufelni betétjei, vagy a motorháztetőn is elhelyezett légbeömlők.