"Zalaszántón a Zsidi-utca azt jelenti, hogy arra kell Zsidre menni, Sopronban pedig a Bécsi-kapunak az az értelme, hogy pl. aki rendjelekre vadászik, az arra irányítsa a szekere rúdját. (…) Földrajzi nevezetességek, nagy történelmi emlékek hijján helyes az utcákat egy-egy helyi vagy országos hirű egyén nevéről elneveznie, aki a tudomány, irodalom, művészet vagy jótékonyság terén kimagasló érdemekre tett szert. (…) Legyenek tehát: Rákóczi-, Hunyady-, Kossuth-, Damjanich-, Széchenyi-, Vörösmarty-, Petőfi-, Kisfaludy-, Jókai-utcáink is; ezeknél szebb és fényesebb nevet ugy sem igen adhatunk nekik. (…) Az utcák elnevezésénél első sorban a helyi viszonyok az irányadók. Ezek között is a földrajzi viszonyoké az elsőség, csak azután jön a történelem és a kegyelet. Nekünk, keszthelyieknek legnagyobb nevezetességünk a Balaton. Keszthely - A Balaton egyetlen igazán régi városa - Összkép. (…) A keszthelyiek nagy része a Balatonból él. Sokan abból gazdagodtak meg. Minő hálátlanság hát tőlünk, hogy még egy utca elnevezéssel sem tiszteljük meg e drága kincsünket, Közép-Európa e királyi tavát.
Az Aquamarin Társasház a Balaton régiójában, Zamárdiban található, amely a Dél-Dunántúl illetve Somogy megye egyik legjobban fejlődő települése. Zamárdiban van a Balaton déli partjának leghosszabb, 3 km-es pázsitos szabad strandja. Magyar Nemzeti Digitális Archívum • Balaton - képeslap, 1972.. Az ingatlan a szabad strand mellett, közvetlenül a parton helyezkedik el, így csodálatos panorámával rendelkezik a Tihanyi-félszigetre és a dombok szegélyezte északi partra. Zamárdi alapvetően egy csendes üdülő város, de egy-egy rendezvény vagy ünnep alkalmával igen mozgalmassá is tud válni. Budapesttől 110 km-re, Siófoktól 10 km-re, a megyeszékhelytől, vagyis Kaposvártól 70 km-re helyezkedik el. A település megközelíthető az M7-es autópályáról, a 7-es főközlekedési útról, illetve az erre csatlakozó 65-ös, 67-es, 68-as dél-dunántúli főközlekedési útvonalakról. Közvetlen szomszédságában található Siófok, amely a Balaton déli partjának legnagyobb városa számtalan szórakozóhellyel, így aki a nyugodt, meghitt környezet után vágyik a nyüzsgő éjszakai életre, annak sem kell messzire mennie a Társasháztól.
-re. Egyebek között a Vanyolai-féle cég korrekt kapcsolatot ápol velünk. Ennek a hajója a Jókai, amelynek fedélzetén Búza Béla, a vén tengeri medve mesél. – Hogyan került a sós tengerről a Balatonra? – kérdem. – Eladták a seggünk alól az utolsó magyar tengerjáró hajót. Harminckilós csomaggal jöttünk haza. A szívünk szakadt meg azért a gyönyörű, kétéves hajóért. Amennyire mi tudjuk, bagóért adtak túl rajta. Lemondóan legyint. – Egy szakmát tettek végképp tönkre, uram! Nyel kettőt-hármat. – Hát most ez van, a Balaton. Amikor megüli a köd a vizet, úgy képzelem, messze a part, mint a sós tengeren. Cseng a mobilom. A Magyar Vitorlásszövetség főtitkára, Kerekes Kázmér jelentkezik. A szövetség balatonfüredi kikötőjének sörsátrába invitál. Hamar ott termek. Éppen a Finn Masters világbajnokság ügyes-bajos dolgait intézi. – Az idén Füreden öt nagy nemzetközi versenyt rendezünk május 14-étől mintegy hat héten át. Ilyesmit talán még sehol sem sikerült összehozni a világon – dicsekszik a főtitkár. – Hogy lehet az, hogy egy ilyen rangos eseménysorozatról alig tudnak a Balaton partján élők, akik közül pedig sokan a vitorlázás fellendülésétől várják a Balaton felvirágzását?
Ki-ki a maga cégét ajánlja sétahajózásra. Felnőtteknek egységesen 1200 forint egy óra, gyerekeknek hat-hétszáz, csoportok esetében lehet egyezkedni. A Nautika Kft. felhajtója megnyerő modorú férfi. Pillanatok alatt rávesz egy fiatal párt, hogy az Őszöd nevű vitorlást válasszák; aztán előkap egy olyasféle tárcát, amilyet a fizetőpincérek használnak, és sebtében rendezi utasaival az anyagiakat – lehetőség szerint mindenki elől elfordulva. – Volt már itt dulakodás is az utasokért a nepperek között a múlt években – csóválja a fejét Lucz Endre, a Balatoni Hajózási Zrt. körzeti állomásfőnöke. – Hogy elkerüljük a szégyenletes leszólítgatásokat, szerkesztettem egy sétahajó-menetrendet, amely június elsejétől lépett volna életbe. Abban szabályozottan és méltányosan megosztoztunk volna a vendégeken az itteni másik két hajózási vállalkozóval. Sajnos a Nautika Kft. úgy ítélte meg, hogy ez számára nem előnyös, ezért megmaradt a neppervilág, olyannyira, hogy mi magunk is kénytelenek voltunk felvenni egy ilyesféle utascsalogatót.
Ebben a felszereltségben már van kétfokozatú ülésfűtés is, ami igen jól jön fagyos reggeleken. A kezelőkapcsolók precízek, stabilan teszik a dolgukat. – Az autó negatívumai? – Picit fájlalom, hogy a multifunkciós kormány csak a magasabb felszereltséghez jár. A hátsó ülések osztott támlái ledöntés után eléggé kiállnak a rakodófelületből, ami akadályozza a nagyobb tárgyak bepakolását. Használt Skoda Rapid/Spaceback vásárlása az AutoScout24-en keresztül. – Kiknek ajánlanád az autót? – Fiataloknak, kisebb családoknak. Azoknak, akik egy sportos, de gazdaságos autót szeretnének, hiszen a 3, 2 milliós alapár mellé alacsony fogyasztás is párosul. Aki a feltűnőbb, extrásabb verziót választja a legerősebb motorral, üvegtetővel, annak már mélyebben a zsebébe kell nyúlnia, mert az ára így eléri az 5, 5 milliót. A Škoda Rapid Spaceback-et az Újpesti Közéleti Televízió Barátunk, az autó című műsorának következő részében, január utolsó péntekjén ismerhetik meg közelebbről. Prófusz József
– A Škoda Rapid első verziója a négyajtós szedán volt, ezt követte most az ötajtós kivitel. Milyennek találod az autót? – Mind a külső, mind a belső teret a letisztultság, az egyszerű vonalak jellemzik, stílusát mégsem mondhatjuk konzervatívnak. Külsőre fiatalos, sportos az autó, belső tere nincs túlbonyolítva, nagyon könnyű hozzászokni. Szinte mindent ugyanott találunk, mint a Volkswagen csoport másik két kisautójában, a Polóban vagy a Fabiában. A csoport ezt a modellt az alsó középkategóriába szánta. A Fabiánál hat centivel szélesebb, az Octaviánál viszont tizeneggyel keskenyebb. A tengelytáv 2, 6 méter, ami a hátsó ülésen utazóknak is kényelmes lábteret biztosít. A csomagtartó alaphelyzetben 415 literes, ami picit több, mint a VW Golfé. Új skoda rapid 7. Ezzel talán a legtágasabb kisautó a kategóriában. – Milyen motorokkal választható a Rapid? – Négyféle benzin- és kétféle dízelüzemű kérhető az autóhoz. A 3, 2 milliós alapkivitelbe a régi háromhengeres, 1, 2 literes, 75 lóerős, pörgős kis szívómotor került, amelyet a Fabiából már jól ismerünk.
A másik hárombenzines motor viszont már turbós. Az újabb, négyhengeres 1, 2 literes gép 86 és 105 lóerővel készült, a benzines csúcsmodellbe pedig 1, 4 literes, 122 lovas TSI motort szerelnek. Dízelmotorból 1, 6 literes, négyhengeres kapható 90 és 105 lóerős kivitelben. Az általunk tesztelt 105 lóerős, ezerkettes TSI motor sportosan, dinamikusan mozgatta a közel 1200 kg össztömegű Rapidot. Új skoda rapid on road. Nagyon gazdaságos a fogyasztása, hiszen városi forgalomban kicsit több mint hat literrel megelégedett. A váltója a Volkswagen csoporttól megszokott precíz, finom szerkezet, nagyon rövid utakat jár be a váltókar. Ehhez a motorhoz hatsebességes verzió jár, amivel országúton, autópályán a dízelekkel vetekedő fogyasztást érhetünk el. – Milyennek találtad a futóművet? – Az autó úttartása stabil, mégsem kemény a felfüggesztés, a rosszabb útviszonyokat is szépen kiegyenlíti. Bár szűkebb kanyarokban az orra hajlamos a kitörésre, a kipörgésgátló ezt, hacsak ki nem kapcsoljuk, nagyon szépen korrigálja. Amennyiben kikapcsoljuk, készüljünk komolyabb "gépészkedésre" a volánnal, amely egyébként nagyon kényelmes fogású, ebben a modellben bőrrel kárpitozott.
Škoda Rapid Gyártási adatok Gyártó AZNP Mladá Boleslav Gyártás helye Kvasiny ( Csehország) Gyártás éve 1984 - 1990 Modellvariánsok kupé, kabrió Kategória coachwork type A(z) modell műszaki adatai Méret és tömegadatok Hossz 4200 mm Szélesség 1610 mm Magasság 1380 mm Tömeg 840 kg Tengelytáv 2400 mm Üzemanyagtartály 37 l Teljesítmény Motor 1289 cm³ Váltó 5 fokozatú, kézi Teljesítmény 43 kW Max. nyomaték 97 Nm Átlagfogyasztás 5. 8 (90 km/h), 8. 2 (120 km/h), 8. 9 (városi forgalom) l/100 km Gyorsulás 18 s Max. sebesség 153 km/h Előző Škoda Garde Kapcsolódó modellek Škoda Garde, Škoda 120 A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda Rapid témájú médiaállományokat. Škoda Rapid a csehszlovák AZNP kvasinyi állami vállalatai által 1984. június és 1990. Új skoda rapid 2017. január között gyártott személygépkocsi. Története [ szerkesztés] A "négyajtós" Škoda 120 1984-es modellfrissítése a kétajtósnál is megjelent; már az új 1. 3 literes motor is bekerült az autókba. A nagyobb motoros verziókat az elnevezési logika alapján Rapid 130 -nak nevezték el.
Röviden, ugyanazt a tiszta dizájnt kapjuk, mint a csehek többi modelljétől. A márka orosz részlegének sajtóközleménye nem tér ki a technikai specifikációra, de azt így is érdekes látni, hogy már az MQB A0-ás vázra épül a Rapid. Az is ismert, hogy egy 1, 6-literes szívómotor és egy ötsebességes kézi váltó lesz benne. A kettes Rapid a Skoda kalugai gyárában készül majd, és 2020 első negyedévében kerülhet a kereskedésekbe. Ára 829 ezer rubelről (kb. 3, 7 millió forint) indul, ami kisebb emelés az előző változathoz képest. Škoda Rapid Spaceback – az új kategória – Újpest Media. Oroszország mellett Kínában és Indiában is árulják majd. További Skoda-hírek Galéria: Новый Skoda Rapid: живые фото