A mainstream médiákban orosz támadásról írnak, miközben egy ukrán Tocska-U rakéta oltotta ki az életeket. Ez az elavult, szovjet korszakból származó rakétarendszer nem áll szolgálatban sem a DNR, sem az LNR, sem az Orosz Föderációnál. Az ukrán fegyveresek aktívan használják. Eduard Baszurin 30 ember haláláról számolt be a Kramatorszkban történt támadásában. Körülbelül 30 ember meghalt, miután az ukrán hadsereg Tochka-U rakétával csapást mért Kramatorszkra - közölte Eduard Baszurin, a Donyecki Népköztársaság Népi Milíciájának szóvivője "A provokáció Kramatorszkban történt. Az ukrán hatóságok nem titkolták, hogy újabb provokációra készülnek. Először Kramatorszk, Konsztantyinovka és Szlovjanszk evakuálását jelentették be. Az emberek olyan helyeken kezdtek gyülekezni, ahonnan ki lehetett jutni a vasútállomásokra. Rakéta csapódott be, körülbelül 30 ember meghalt" - mondta egy szóvivő. Pénteken délelőtt a DNR területi védelmi parancsnoksága arról számolt be, hogy ukrán fegyveres alakulatok Tochka-U rakétával csapást mértek Kramatorszkba.
Volodimir Zelenszkij ukrán elnök azt mondta, a bucsai borzalmas eset még csak a kezdet lehet. 1 2
A Mariupolból menekülőknek saját autóikat kell használniuk – írja a Sky News. Rakétacsapások érték Odesszát Odesszai illetékesek szerint az elmúlt órákban rakétacsapások érték a várost. Elmondásuk szerint az oroszok a Fekete-tenger felől indítottak támadást a déli kikötővárosra. "Infrastrukturális létesítményeket ért találat" – írták a Telegramon. Videó egy orosz harci jármű kilövéséről Videó terjed arról, ahogy ukránok ünneplik az érkező orosz katonákat A felvételen ellátmányt is adnak nekik. Kommentelők egy része szerint az egész megrendezett, nem valós, más azt írta, biztos mérgezett volt az élelmiszer, amit adtak nekik - erre egyébként volt példa pár napja. Még több szörnyűségre számítanak Az ukrán vezetők még szörnyűbb felfedezéseket jósoltak a következő napokra, miután az orosz erők pusztítást hagytak maguk után – írja Sky News. Bucsa polgármestere azt mondta, legalább három olyan helyszínt találtak, ahol civileket tömegesen lőttek le. A holttestekre nemrég bukkantak rá tömegsírba temetve.
Április 8-án az orosz fegyveres erőknek nem volt semmilyen tűzfeladata Kramatorszk városában, és nem is tervezték. Külön hangsúlyozzuk, hogy a Tochka-U taktikai rakétákat, amelyeknek a darabjait a kramatorszki vasútállomás közelében találták meg, és amelyeket szemtanúk tettek közzé, kizárólag az ukrán fegyveres erők használják. Képgaléria (Kattins a képre a nagyobb méretért)
This was a deliberate slaughter. We will bring each war criminal to justice. — Dmytro Kuleba (@DmytroKuleba) April 8, 2022 Azt azért tudni kell, hogy a Tocska-U, az elavult, szovjet korszakból származó rakétarendszer nem áll szolgálatban sem a DNR, sem az LNR, sem az Orosz Föderációnál. Az ukrán fegyveresek aktívan használják... Belföld ➤ Külföld ➤ Sport ➤ Gazdaság ➤ Kultúra ➤ Bulvár ➤ Életmód ➤ Receptek
Természetesen az ukrán propaganda és a nyugati mainstream ismét orosz vérengzésről ír. A Guardian azt írja, Karamatorszk polgármestere szerint 4000 ember, többségében idősek, nők és gyerekek voltak a vasútállomáson a támadás idején. Pavlo Kirilenko, Donyeck kormányzója Telegramon azt írja, több mint 30 ember meghalt és több mint 100 ember megsebesült. Bejegyzésében úgy fogalmazott, az oroszok "jól tudták, hová céloznak és mit akarnak: minél több ukrán civilt akartak elpusztítani". Another video from the #Kramatorsk railway station — NEXTA (@nexta_tv) April 8, 2022 Az ukrán külügyér is megszólalt: Az oroszok tudták, hogy a kramatorszki vasútállomás tele van evakuálásra váró civilekkel. Mégis ballisztikus rakétával támadtak, legalább 30-at megöltek, és száz embert megsebesítettek. Ez szándékos mészárlás volt. Minden háborús bűnöst bíróság elé állítunk. Russians knew that the train station in Kramatorsk was full of civilians waiting to be evacuated. Yet they stroke it with a ballistic missile, killing at least 30 and injuring at least a hundred people.
Többségük nők, gyerekek és idősek – mondta a város polgármestere. Oroszország tagadja felelősségét a vasútállomáson történt támadásért Oroszország azt közölte, nem támadták meg a vasútállomást, és a csapások ukrán provokációk voltak. 7000 katona holttestét hagyták hátra az orosz erők Egy ukrán tisztviselő szerint Ukrajnában körülbelül 7000 orosz holttest van hullaházakban és hűtött vasúti kocsikban. Olekszij Arestovics, ukrán elnöki tanácsadó azt mondta, eddig 18600 orosz katona halt meg a háborúban. Mintegy 700 menekültnek segítettek a humanitárius tranzitponton csütörtökön A budapesti BOK csarnokban nyitott humanitárius tranzitponton csütörtökön 676 menekülőnek segítettek az ott dolgozó munkatársak, az éjszakát 174 ember töltötte a létesítményben - közölte Budapest Főváros Kormányhivatala. A 4400 négyzetméter alapterületű BOK csarnokban kulturált körülmények között várakozhatnak a menekülők. Az éjjel-nappal nyitva tartó tranzitponton ételt, italt, orvosi ellátást, tisztálkodási lehetőséget, utazásszervezést, gyereksarkot, internet-elérhetőséget biztosít számukra a kormány a karitatív szervezetekkel és önkéntesekkel együttműködve.
APRILIA Pegaso 650 IE Önindító szabadonfutó ház Önindító szabadonfutó ház BMW F650 CS, F650 GS, F700, F800, Aprilia Pegaso 650 (Rotax)
Van két barátom, akiknek legnagyobb szerencsémre az agyukban a járművekkel kapcsolatos racionális döntésekért felelős rész még jobban károsult mint az enyém. Szántai lajos 2013 relatif Csinos fos - Aprilia - Totalbike motoros népítélet Aprilia pegaso 650 szabadonfutó speed Ballonos víz rendelés Ingatlan árverések, ingatlanvégrehajtás Komárom-Esztergom megyében - Kb. 180 kiló de majdnem olyan könnyű manőverezni, mint egy 120-130 kilós motorral. Külön előny a városban a viszonylag alacsony fordulaton ébredő nagy nyomaték, bármilyen szituációban lehet számítani az erőre, nem csak a fékezés marad vész esetén és ez a lámpától való induláskor is sokat segít főleg, ha a boyracereknek nem tetszik, hogy eléjük álltam (megjegyzem, ilyen egyre kevesebbszer fordul elő, sokat javult a közlekedési kultúra Budapesten az utóbbi időben, elég jól összeszoktak az autósok és a motorosok). 3000-es fordulattól már jól húz, nem rángat, nem cibálja a láncot, kb. 5500-as fordulatig. Az egyes és a kettes sebesség rövid, hozzá kell szokni, ez egy váltogatós motor, a maradék viszont kellemesen hosszú.
Súlyos hibákra nem kell számítanunk, de a magyarországi kínálatban sok a bizonytalan előéletű, Olaszországból származó Pegaso 650. Vásárláskor érdemes benézni a szelepfedél környékére, mert ott előfordulhat olajszivárgás. Ezt a most kapható, módosított tömítéssel javítható. Ha recsegő hangot ad az önindító, valószínűleg a végét járja a szabadonfutó, aminek cseréje nem olcsó. A 2001-től gyártott Pegaso 650 i. e. befecskendező rendszerének hibatárolóját csak a szervizek célszámítógépe képes kiolvasni és itt állíthatják be megfelelően a gyakran eltekert CO Pot métert is. Amúgy is előfordulhatnak elektromos problémák, de ezt a nehézkes indítás, az indokolatlanul felvillanó kontrollámpák és a rángató motor úgyis hamar elárulja. A szárazkarteres blokk élettartama nagyban függ attól, hogy hidegen nem hajtották-e, illetve, hogy a tulajdonos rendszeresen és szabályosan ellenőrizte-e a motorolaj szintjét.
Mindenből pont annyit ad, amennyire egy józan értékrendű, higgadt, kizárólag közlekedni, utazni vágyó sofőrnek szüksége lehet. Kattintson a galériáért! Az Aprilia a szóban forgó típust 1992-ben kezdte gyártani a noalei üzemében. Érdesség, hogy ekkor még itt készültek a BMW F 650-esek is. Az olasz és a német kétkerekű a műszaki alapok zömében ugyan megegyezik, de azért akad néhány különbség, melyek közül elsőként a hengerfejet lehet kiemelni. A Rotax blokk ugyanis az Aprilia esetében nem négy-, hanem ötszelepes hengerfejet kapott, ami kedvezőbb töltéscserét eredményez. Ennek köszönhetően a Pegaso erősebb motor benyomását kelti, és érzésre jobban gyorsul, mint egy vele közel azonos korú F 650-es. Szintén a sportosabb karaktert hivatott erősíteni az első felfüggesztés. A kormánykiflik ugyanis 40 mm-es belső átmérőjű, fordított teleszkópszárakat szorítanak. Ugyancsak az eltérések között említhető meg még a dupla kipufogó, amivel szintén maga mögé utasítja germán testvérét a 650-es Pegaso.
A kisméretű plexi ad némi szélvédelmet Az egyhengeres motor mai szemmel nézve egyáltalán nem nevezhető nagy teljesítményűnek. Mindössze 49 lóerő felszabadítására képes az egyetlen vezérműtengellyel ellátott, négyütemű egység. Ezt a névleges adatot 6250/perces fordulatszámnál adja el, ami már csak azért is érdekes, mert közel 20 éves korára nem tartozik azok közé, amik túlzottan szeretnek pörögni. A kipróbált Pegaso egyik gyenge pontjaként éppen azt lehetne kiemelni, hogy a használható fordulatszám-tartománya meglehetősen szűkös. A két 33 mm-es torokátmérőjű Mikuni porlasztóval ellátott osztrák erőforrás 3000/min alatt rángatással és hangos csattogással adja a sofőr tudtára, hogy túl korán váltott. 5000-nél ugyan kissé meglódul, de nemsokára ki is fogy belőle a szufla, ami a gyorsítás megtorpanásában és igen erős vibráció formájában jelentkezik. Az Aprilia korosodó túraendurója a teljesítmény terén még csak egy lapon se említhető a mai kor csúcsgépeinek számító, 160 lóerős modellekkel (Ducati Multistrada 1200, BMW S 1000 XR, KTM 1290 Super Adventure).
Csinos fos - Aprilia - Totalbike motoros népítélet For sale Sport Kiderült, ez csak egy mozdony szemből… - sufnituning A Pegaso témában ott hagytuk valahol abba, hogy azt gondoltam, hogy fényeket látunk az alagút végén, de ahogy a viccből is ismerjük a poént, kiderült ez csak a dühösen felénk tartó mozdony fénye volt. A mozdony jött hirtelen és keresztül zakatolt rajtam. Igazából még mindig ott tartunk, hogy az inditás nem kielégítő, nem szép a hangja, nem mindig kapja el. tartottam magam a lépcsőzetes szerelés elvéhez, miszerint mindig a legegyszerűbb és legolcsóbbtól indulok a legdrágább felé. Elküldtem az önindítót egy felújításra, de az öninditós műhely egy nappal később hívott, hogy semmi baja az ég világon, bezsírozta, kipucolta, megcsinált rajta mindent amit csak tudott, de ha a járműnek indítási gondja lenne, az egész biztos, hogy nem ennek az alkatrésznek a lelkén szárad. Számítottam rá, ettől függetlenül nem bántam meg, hogy egy szakértő szétszerelte, és megállapította ugyanezt a tényt.
A Pegaso egyrészes nyerge kis szintkülönbséggel választja el az első és a hátsó részt, az utas oldalt kapaszkodhat és mindkettejüknek van lehetősége némi helyezkedésre, ha elzsibbadtak már az egyhengeres vibrálásától. Mert azért abból, a kiegyenlítő tengely ellenére gazdagon kapunk a teljes használható fordulatszám tartomány mindkét végén. Az ötfokozatú váltótól, a korabeli tesztek és összehasonlítások olvasása után nem is várunk mást, mint pontos kapcsolhatóságot, de hosszú úon járó váltópedált. Az első négy sebességet használhatjuk városban, mert az ötödikbe kapcsolva, hatvanas tempó alatt szenved a gép, ötvennél pedig visszaváltásért könyörögve rázza a láncot. Ha háromezer fölött tartjuk a fordulatszámot, szinte megtáltosodik a Pegaso. Ötezres fordulatig jól gyorsul a kétszáz kilós motor, de azért ne gondoljunk egy mai KTM dinamikájára. Hatezer fölé nincs értelme hajszolni, pedig Alexandra, a gép tulajdonosa állítja, az Aprilia a százhatvanas tempóra is képes. A fogyasztással kapcsolatban kisebb vita alakul ki köztünk.