A háromoldalú együttműködés harmadik eleme egészen újszerű módon közelít a szív- és érrendszeri betegségekhez: a legújabb kutatásokkal összhangban, innovatív adatelemzési, mesterséges intelligencia- és gépitanulás-alapú megoldások segítségével, valamint a betegek és az egészségügyi dolgozók edukációjával igyekeznek áttörést elérni Magyarországon a betegséggel való küzdelemben. A program célja, hogy az első három évben 50 ezer beteget érjenek el, és új módszereket találjanak a kardiovaszkuláris betegségek megelőzésére és kezelésére országos szinten. Kardiovaszkuláris kutatás területén a világ 55, az Európai Unió első 15 legjobb egyeteme között van a Semmelweis Egyetem, mindez azért olyan fontos, mert hazánkban ezek a népbetegségnek számító kórképek a vezető halálokok Magyarországon. Ezért kiemelt jelentőségű a kardiovaszkuláris terület folyamatos és innovatív fejlesztése és az, hogy európai szinten is a legerősebbek közé tartozzunk ebben a diszciplínában – mondta a népegészségügyi program kapcsán dr. Merkely Béla, a Semmelweis Egyetem rektora.
Együttműködési megállapodást írt alá a Semmelweis Egyetem az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Novartis Hungária Kft. azzal a céllal, hogy az állami és privát szektoron átívelő egyedülálló partnerségük révén előmozdítsák az innováció térnyerését a magyar közegészségügyben. Az együttműködés három pillére a klinikai kutatásokhoz való hozzáférés növelése és digitalizációja, hazánk vezető szerepének biztosítása a sejt- és génterápiák területén, valamint egy országos szív-és érrendszeri népegészségügyi program elindítása, amely az elkövetkező három évben 50 ezer beteg elérését teszi lehetővé, mesterséges intelligencia- és gépitanulás-alapú megoldások alkalmazásával érdemi eredményeket hozva a kardiovaszkuláris betegségek magyarországi kezelésében. Együttműködést indít a Semmelweis Egyetem, az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a Novartis Hungária annak érdekében, hogy az egészségügyi és technikai-digitális innováció nagyobb szerepet kapjon a közegészségügyben. Az erről szóló együttműködési megállapodást az ITM gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkára, György László, a Semmelweis Egyetem rektora, dr. Merkely Béla és a Novartis Hungária ügyvezető igazgatója, Matt Zeller ma írta alá a Semmelweis Egyetemen.
Kiemelte, országos viszonylatban egyedi, hogy felnőtt és gyermek ellátásban is saját működtetésű műveseállomással rendelkezik a Semmelweis Egyetem. Fotó: Kovács Attila Semmelweis Egyetem A betegek szempontjából nem érzékelhető változás, az ellátás zavartalanul folyik az eddig megszokott helyszínen és személyi állománnyal. A dolgozók Semmelweis Polgárokká váltak, ekképpen a Családbarát Egyetem Programhoz kötődően számos kedvezmény illeti meg őket – hangsúlyozta a rektorhelyettes. A jövőre vonatkozó tervekről elmondta, az egyetem szeretné tovább bővíteni a műveseállomás szakembergárdáját, illetve cél, hogy egy olyan egység jöjjön létre, amely egészen a szakrendelőtől a művese-kezelésig biztosítja a vesebetegek ellátását. "Az immár a SESZI részeként működő művese állomáson összesen 12 egységen valósul meg a vesepótló kezelésre szoruló betegek dialízis ellátása" – ismertette Varga Péter igazgató. Kiemelte, zökkenőmentesen ment a váltás, amely annak köszönhető, hogy ugyanaz a személyzet, géppark, a megszokott munkarendben végzi a betegek kezelését.
Mennyibe kerül? A számos intelligens vezetést támogató rendszert magába foglaló, félig automatizált járművezetésre összpontosító BMW robotpilóta innovációjának részeként az új BMW X3 az aktív tempomat legújabb generációjával, valamint a kormányzó- és sávtartó asszisztenst és az oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszert is magába foglalja. A hálózatba kapcsolhatóság ma már alap, ahogy a gesztusvezérlés és a vetített kijelző, a változtatható belső világítás sem maradhat ki a BMW szemfényvesztő trükkjei közül. A középső kijelző immár érintésérzékeny, az iDrive vezérlőre pedig kézzel írhatjuk a navigációs úti célt. Alapára 17 millió forint ezzel a motorral, tesztautónk gazdag stafírungja még további 8 millióba került. BMW X3 műszaki adatok, fogyasztás. A BMW X3-ast az amerikai Spartanburgban, a dél-afrikai Rosslynben és a kínai Sencsenben gyártják. Legolcsóbb változata itthon a 20d, amelyért 14, 25 millió forintot kérnek el. A BMW X3-ashoz is elérhető a 200 ezer kilométerig vagy tíz évig kiterjeszthető szervizszolgáltatás és kiterjesztett garancia.
Nagyon jó a zajcsillapítása, de fordulaton szépen szól Galéria: BMW X3 – 2017. Mégis Comfortban szerettem igazán, mert akkor felpuhult a futómű, ellustult a kormány, a motor sem idegesen kattog a nyomatékcsúcson. Leesik a fordulat, az autó békésen mormog, de közepes gázra itt is megkapjuk a gőzmozdony-romantikát, ami alapvetően még a városi nyomorgást is feldobja. Totalcar - Tesztek - BMW X3 30d xDrive30d - 2018.. Mert az X3 már nem kicsi, sőt. Az első X5-ösnél például öt centivel hosszabb és kettővel szélesebb, és alacsonyabbnak is csak azért alacsonyabb, mert idő közben rájöttek, hogy anatómiailag sem kell az autónak SUV-ra hasonlítani, elég ha optikailag olyan. Viszont azzal, hogy ekkora lett, igazából nem értem, miért van X5-ös. Lehet, hogy azzal jobb yachtot vontatni, de amire négy darab 182 centis embernek szüksége van beltér tekintetében, azt ez tudja. Kivéve a harmadik üléssort, arra még tényleg az X5 a tuti, esetleg egy Land Cruiser. Kezdem azt hinni, hogy az ellenszenvesség mértéke a veséken múlik, ezért lett az X7-es orrán akkora a nyílás, mint az Aggteleki cseppkőbarlang bejárata.
Hogy néz ki? A bajorok a BMW X3 első két generációjából világszerte több mint 1, 5 millió példányt értékesítettek (2010 óta a második generációból nálunk több mint 1300 fogyott). A 4, 7 méter hosszú szabadidő-autó túlnőtt előző generációin, sőt, még az első X5-ösnél is nagyobb. BMW X3 30d xDrive teszt: a dízel utolsó megkísértése | Autoszektor. Az új generáció bemutatásakor sem volt kétséges, hogy sikerre van ítélve az X3. A karosszéria arányok ismerősek, távolról látszik, hogy felépítése harmonikus és kiegyensúlyozott, az első és a hátsó tengely közötti terheléselosztás továbbra is 50:50 arányú. Újdonság a hatszögű ködlámpafészek, a hűtőrácsot megnövelték, a hátsó lámpák háromdimenziós hatásúak, felárért elöl és hátul is teljesen LED-esek. Alapfelszerelés a 18 hüvelykes kerék, a menetkomfortról bőséges lábtér, háromzónás automata légkondicionáló, elektromos légfrissítő gondoskodik. Az alapesetben 550 literes csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1600 literig bővíthető. Míg elöl semmire sem lehet panaszunk, addig hátulra a beszállás nehézkes, szűk az ajtónyílás, három felnőtt férfi aligha fér el anélkül, hogy egymás intim szféráját ne zavarnák, az X3 legfeljebb négy személlyel az igazi.
Toyota GR HV Sports Concept: hibrid GT86 Toyota GR HV Sports Concept: a GT86 hibrid új hajtáslánccal mutatkozik be Leleplezték az új Century-t Az új modell hibrid hajtású, 5 literes V8-as közvetlen befecskendezésű motorral és nikkel-metál-hidrid akkumulátorral, amely az elektromos motorokat hajtja. 2017-es Audi A6 2. 0T: korosodik, de még mindig nyerő Az Audi díjnyertes középkategóriás szedánja nemcsak jól felszerelt, de a külsejével is hódít Forza Motorsport 7 - Elképesztő látvány Általában, ha már pénzt adunk ki egy játékért, legtöbben játszani is akarunk vele. Azonban, a történelem folyamán először, a Forza Motorsport 7 esetében már az is elég, ha csak nézhetjük.