november 24th, 2015 admin Gumiméret váltó A gépjármű tulajdonosok bizonyára tudják, hogy minden autóra meghatározott méretű abroncs szükséges, hiszen csak így lehet biztonságosan közlekedni. A gumiméret váltó abroncsokra azért van szükség, mert sok esetben a gépjármű tulajdonosok valamilyen oknál fogva nem találnak megfelelő méretet. Ezekben a helyzetekben bizony kifejezetten jól jön egy váltóméret, hiszen vannak olyan abroncsok, amelyek még beleesnek az elfogadható mérettartományba. Vásárlás közben mindig érdemes odafigyelni a gumi méretére, hiszen ez minden esetben a legfontosabb szempont kell legyen. Azonban, ha Önnek sürgősen szüksége lenne egy garnitúrára, akkor csak egyszerűen gépelje a böngésző keresési mezőjébe, hogy és máris egyszerűen rátalálhat a megfelelő méretre! A gumiméret váltó fontossága - Autóhuzat shop | Autóhuzat shop. A kezdőoldalon ki tudja választani a típust és a pontos méreteket is megadhatja, így másodpercek alatt kikeresni Önnek a webshop a megfelelő abroncsot. A gumiméret váltó típusok azonban szorultság esetén jól jöhetnek, ezért ha más lehetősége nincs, akkor ez is használható.
Megmondom őszintén, az, hogy bemegyek a közlekedésfelügyelethez és elsírom magam nekik, nem tűnik tuti tervnek. Ennek ez az módja, vagy valami más? Hatósági alvázszámot, eredetiségvizsgát nem szeretnék, azt a pénzt, amit ezekre kéne költeni, inkább a kocsi szegelésére fordítanám, minthogy az államnak adjam. Köszi! 2011. 02 4082 Tudja valaki, hogy mi a gyári gumiméret mondjuk egy Uno 75 SX-re? Egymásnak ellentmondó infókat találtam, ezért kellene a megerősítés. A Haynes manualban hiányzik nekem ez a fejezet, sőt 5, 6, 7 es fejezet nincs benne, abban amit letöltöttem. Szóval elvileg 155/70 R13 a gyári méret. Fiat uno gumiméret diesel. Van valakinek erről infója? PeeWee33 2011. 04. 30 4080 Volna valakinek egy 732 végű Bosch computere? Eladó vagy legalább egy próbára? Uno 1. 1ie a beteg................. még mindig. Köszönöm előre is B. Törölt nick 4079 Egy darab balos indexbúrát kínálnék fel eladásra 1. 200 Ft-ért, autón még nem volt, ha jól tudom akkor az első fajta Unokon volt ilyen. Aki írna, kérem ide tegye: Jimmy76 2011.
82: Hordképesség jelzőszám (terhelhetőségi index, Load Index, LI). Az abroncs terhelhetőségét mutatja meg, adott légnyomás mellett.
Ennek ez az módja, vagy valami más? Hatósági alvázszámot, eredetiségvizsgát nem szeretnék, azt a pénzt, amit ezekre kéne költeni, inkább a kocsi szegelésére fordítanám, minthogy az államnak adjam. Köszi! 2011. 02 4082 Tudja valaki, hogy mi a gyári gumiméret mondjuk egy Uno 75 SX-re? Egymásnak ellentmondó infókat találtam, ezért kellene a megerősítés. A Haynes manualban hiányzik nekem ez a fejezet, sőt 5, 6, 7 es fejezet nincs benne, abban amit letöltöttem. Szóval elvileg 155/70 R13 a gyári méret. Van valakinek erről infója? 2011. 04. 30 4080 Volna valakinek egy 732 végű Bosch computere? Eladó vagy legalább egy próbára? Uno 1. 1ie a beteg................. még mindig. Köszönöm előre is Törölt nick 4079 Egy darab balos indexbúrát kínálnék fel eladásra 1. 200 Ft-ért, autón még nem volt, ha jól tudom akkor az első fajta Unokon volt ilyen. Aki írna, kérem ide tegye: Jimmy76 2011. Totalcar - Tanácsok - Uno problemo. 29 4078 Nem tudom jó helyen járok-e, de 1. 3-as uno turbo benzin nyomás szabályzójára lenne szükségem. Tudtok esetleg eladót?
Az egyes SI betűkhöz a következő km/h értékek tartoznak: Jelölés Max. seb. J 100 km/h S 180 km/h K 110 km/h T 190 km/h L 120 km/h U 200 km/h M 130 km/h H 210 km/h N 140 km/h V 240 km/h P 150 km/h W 270 km/h Q 160 km/h Y 300 km/h R 170 km/h ZR >240 km/h Egyéb jelzések a gumin: TL: Tubeless, azaz tömlő nélküli gumi. Az ilyen abroncshoz nem kell, illetve általában nem is szabad belső gumitömlőt használni. Pásztóy kerékcentrum 1117 Budafoki út 111-113. M+S: Mud+Snow, azaz sár és hó. A téli mintázatok jelölése, helyette gyakran használnak egy hópehely alakú szimbólumot is. TWI: Tread Wear Indicator, kopásjelző. A nemzetközi szabvány szerint a mintázat profiljának minimum 1, 6 mm mélynek kell lennie, ennél kopttabb – a kopásjelzőig lekopott – gumit nem szabad használni. Téli guminál 4 mm profilmélység alatt már csak nyáriként használható az abroncs. DOT: Az abroncs gyártási időpontjára utaló számsor áll utána (a betűszó a Department Of Transportation, az USA Közlekedési Minisztériuma nevének rövidítése). Ez 1999-ig 3 jegyű volt, 2000-től 4 jegyből áll.
Gumiabroncs Alufelni Acéltárcsa Kerékcsavar Központosító gyűrű Kerékőr Válasszon pontos méretet! A találati listát majd szűrheti gyártó szerint. KERÉKCSAVAR KERÉKCSAVAR Csavar kúpos Csavar gömb Csavar inbusz Anya kúpos Anya gömb Anya inbusz Csavar Volvo Tőcsavar Inbusz adapter KERÉKŐR KÖZPONTOSÍTÓ GYŰRŰ Csavar kúpos M12 M14 Csavar gömb M12 M14 Csavar inbusz M12 M14 Anya kúpos M12 M14 Anya gömb M12 Anya inbusz M12 Csavar Volvo Tőcsavar Inbusz adapter KERÉKŐR KÖZPONTOSÍTÓ GYŰRŰ KERÉKCSAVAR KERÉKŐR Központosító gyűrük Válasszon márkát vagy típus választáshoz klikk ide!
14. 10:26 Hasznos számodra ez a válasz? 6/9 A kérdező kommentje: Köszönöm szépen! Akkor lehet olyat veszek rá. Olcsóbb is, mint a 155/70-es. De amúgy mik a tapasztalataid? Nem lesz instabilabb a kocsi a kanyarokban, hogy vékonyabb a kerék stb...? Vagy az a legjobb neki, mivel az a gyári és azzal jobb a fogyasztás is? Nézzétek el a tudatlanságomat, ehhez sajnos nem értek. :/ 7/9 anonim válasza: 155 ös annyiból jobb hogy ( 155 mm vagyis 15, 5 cm széles) míg a 145 ös 145 mm vagyis 14, 5 cm széles tehát keskenyebb így kanyarokban és egyéb helyzetben is kicsit veszít a stabilításból, a 155 ös sem valami széles de a 145 az főleg keskeny. Inkább maradnák a 155 ösnél, a fogyasztásban olyan minimális eltérés van amit szinte észre sem veszel. aug. 15. 19:20 Hasznos számodra ez a válasz? 8/9 A kérdező kommentje: Köszi! Úgy lesz. A 155ösnél maradok. Mert nézegettem, és tényleg elképesztő keskeny a 145ös. Amúgy azóta találtam eredeti könyvet a kocsihoz, abban azt írják, hogy 135-ös, per nélküli kell rá.
Az akkumulátor bírja a megpróbáltatásokat Az üzemidő rengeteget javult a G5-höz képest, nagy pacsi jár a 3300 mAh-s telep beszereléséért, amit egyébként USB Type-C-n keresztül lehet tölteni a mellékelt kábel és az 1, 8 amperes töltőfej segítségével. Van Quick Charge támogatás, tehát gyorstöltés, de azért kell egy jó másfél-két óra ahhoz, hogy szinte teljesen százszázalékos legyen az energiaforrás. A pötyögősebb felhasználók egy-másfél, a kevésbé képernyőbe bújós tulajdonosok pedig két napos üzemidőre számíthatnak. 4G-t, wifit, mindent megkapunk, kivéve az 5. 0-s Bluetootht Egy csúcstelefon nem hozhat szégyent gyártójára adatkommunikációs téren, a G6 pedig nem is teszi ezt meg: 802. 11a/b/g/n/ac-s WiFi, Bluetooth 4. 2, NFC, A-GPS (GLONASS, BeiDou, Galileo), USB-OTG, FM-rádió, Type-C, szóval minden van, és még a 300 Mbps-es LTE sem maradt el. Kipóbáltuk: LG G6 - HWSW. Kell ennél több? Nem, de lehetne, például a Bluetooth 5. 0-t, amit majd igazán csak évek múlva sajnálnánk, hogy nincs a telefonunkban, de addigra úgyis váltani fognak még az újdonsült G6 tulajdonosok is.
Az LG új csúcsmobilja a legfrissebb trendeknek megfelelően hosszúkás kijelzővel és dupla kamerával bír, de motorházteteje alatt még tavalyi technológia rejtőzik. Megnéztük, hogy mire jó ez a kombináció. Az elmúlt években az LG általában a Samsung után mutatta be aktuális csúcsmobilját, idén viszont fordult a kocka: a G6-ról egy hónappal a Galaxy S8 előtt hullott le a lepel. Ezzel a helyzeti előnnyel azonban sajnos képtelen volt élni a kisebbik dél-koreai gyártó, melynek 2017-es csúcskészüléke csak az S8 után érkezett meg a boltokba. Bemutatkozott az LG G6+ - Mobilarena Okostelefon hír. A lényeg, hogy most végre itt van a G6, ami szinte minden fronton szembemegy az elődjével. Itt van rögtön a moduláris felépítés, ami a G5-ben debütált, és alig egy évvel később a G6 esetében máris nyugdíjba küldték. Felesleges titkolni, a modularitás a felhasználók túlnyomó többségét teljesen hidegen hagyta, legalábbis az LG által feltálalt formában, vagyis szinte senki sem akart a telefon aljában extra funkciókkal kecsegtető modulokat cserélgetni. Teljesen megváltozott továbbá a G6 külcsínje, vagyis az LG a sokak által műanyagnak hitt fémborítást lecserélte egy sokkal több üveggel megspékelt készülékházra, és úgy gondoljuk, hogy mindezt nagyon helyesen tette.
A jó hír azonban, hogy a lemaradásra használat közben az égadta világon semmi nem utal. A vas látszólag erőlködés nélkül, villámgyorsan teszi a dolgát, akár játék, böngészés, appok közötti frekventált váltogatás - vagy épp alkalmazások párhuzamos használata közben. Az LG készüléke ugyanis, akárcsak a korábbi modell, illetve fő riválisok, támogatja az osztott képernyős üzemmódot, amelyet a multitasking menüből érhetünk el. Itt a futó alkalmazások kártyáinak sarkán jelenik meg egy két fektetett téglalapból álló ikon, amennyiben támogatják ezt a funkciót. A megoldással hírolvasás közben a kijelző tetejét vagy alját egy YouTube videónak dedikálhatjuk, de akár két írásos anyagot is összevethetünk a buszon zötykölődve. Hogy melyik app mennyi vertikális kijelzőterületet kapjon, egy középen elhelyezett csúszkával állíthatjuk. Sajnos bloatware-ből jutott bőven az eszközre, az előre telepített appok között az alapvető eszközök, mint a számológép vagy óra mellett megtaláljuk az LG Health egészségügyi appját, zenelejátszóját és todo listáját, valamint a Smart Doctor rendszer optimalizáló alkalmazást, sőt, a tavaly megismert LG Friends Managert is.
Tavalyi vas A 4 GB RAM nem rekordérték ugyan, de az S8-ban sincs több, és egyelőre nem érezzük szűkösnek, ahogy a microSD-vel bővíthető 32/64 GB-os belsőmemóriát sem. A négymagos Snapdragon 821 chipset sem lassú, de ez a tavalyi SoC teljesítmény tekintetében nem képes lépést tartani az S8-ban lévő nyolcmagos Snapdragon 835-tel, ami főleg időtállóság tekintetében jelenthet majd kihívást a G6 számára. A chipsetre egy speciális hőcsöves hűtést szerelt az LG, ami tapasztalataink szerint remekül végzi a dolgát, vagyis a készülék még hosszas nyúzást követően sem melegszik fel nagyon. Meddig bírja? Az akkumulátor 18 százalékkal nagyobb kapacitású lett a G5-höz képest, és az S8-ban lévő aksira is ráver 10 százalékot. Legalábbis elméletben, a gyakorlat ugyanis azt mutatja, hogy nagyjából hasonló használati szokások mellett a G6 kicsit előbb lemerül, mint a sokat emlegetett rivális. Ebben szerepet játszhat az a tény, hogy a kijelző ezúttal nem OLED, hanem LCD technológiájú, melynek háttérvilágítása sokat fogyaszthat, főleg akkor, ha bekapcsoljuk az AoD-t, vagyis a kikapcsolt kijelző melletti időkijelzést.