Első, nagyobb visszhangot kiváltó, Balázs Béla stúdiós filmjét 1971-ben forgatta Prés címmel. Három évvel később Végül című játékfilmje megkapta a mannheimi fesztivál fődíját, a következő évben pedig a touloni fesztivál legjobb rendezés díját vitte el. A hetvenes évek elején kezdődött közös munkája és barátsága Koltai Lajossal, aki számos filmjének volt operatőre. Maár Gyula 1976-ban rendezte a Déryné, hol van? című filmjét. Ennek főszerepét felesége, Törőcsik Mari játszotta, aki a cannes-i filmfesztiválon a szerepért elnyerte a legjobb női alakítás díját. 1976-os műve volt még - ugyancsak Törőcsik Mari főszereplésével - a Teketória, amely egy negyvenéves asszony lelki válságának néhány napját idézi fel. VAOL - Maár Gyula: Nem tudok másként filmezni. 1983-ban Déry Tibor írása alapján forgatta a nemzetközi sikert arató Felhőjátékot, amelyben a főszerepet a hazájában akkor politikai okokból mellőzött Jirí Menzelre osztotta. 1986-ban készült az 50-es évek világát felidéző Malom a pokolban című játékfilmje, 1992-ben pedig Törőcsik Mari és Garas Dezső főszereplésével a Hoppá, a rendszerváltásról szóló, kiváló társadalmi szatíra, amely a 43. berlini filmfesztiválon képviselte Magyarországot.
Készített portréfilmet feleségéről, Törőcsik Mariról, Pilinszky Jánosról és Polgár Lászlóról is. Maár Gyula 1984-ben Balázs Béla-díjat kapott, 1985-ben elnyerte az újdelhi filmfesztivál különdíját. 1994-ben a Magyar Köztársasági Érdemrend kiskeresztjét vehette át, 2009-ben pedig a Magyar Köztársasági Érdemrend középkeresztjével ismerték el művészi munkáját. Életútja elismeréseként 2010-ben megkapta a Kossuth-díjat is. (MTI, )
Nagyon sokat ért. "
E magasan fejlett rendszert az elforduló fényszórók, a kanyarodófény és a fényszórók dinamikus magasságállításának funkciói egészítik ki. Mivel a biztonság elsõdleges szempont volt a fejlesztések során, az új Škoda Superb-et kilenc légzsákkal szerelték fel. Az egyesült államokbeli Death Valley extrém körülményei között kimerítõ teszteknek alávetett prototípusokat a 118 kW (160 LE) teljesítményû 1. 8 TSI motorral szerelték. Ez a konstrukció az Octavia modellcsaládban az év közepe óta szerepel a kínálatban. Kategóriákon átívelõ méretek és formák: ez lesz az új Skoda Superb Az autó három különbözõ benzines és három dízel motorral lesz kapható, és mindegyik kérhetõ lesz manuális- és automataváltóval is. Az új Skoda Superb világpremierje a Genfi Autókiállításon lesz, az autók pedig a Kvasiny-ben található gyárban készülnek majd. A modell elõértékesítése hazánkban várhatóan júliusban kezdõdik meg, a hivatalos magyarországi modellbevezetés, pedig szeptemberre várható. A hazai importõr elvárásként azt fogalmazta meg az új Skoda Superb -bel kapcsolatban, hogy a korábbi, éves szinten 7-800 db-os értékesítést megduplázzák az új autó érkezésével, amellyel az új Skoda Superb a Fabiahoz, az Octaviahoz és a Roomsterhez hasonlóan kategóriájának meghatározó modelljévé válhat.
A Passattól eltérően a Superb esetében a szedán és a kombi kivitel is a kínálatban marad. A Skoda 2015 elején mutatta be legnagyobb modellje, a Superb harmadik generációját. A 2019-ben komolyabb ráncfelvarráson átesett típus felett mára picit már eljárt az idő, és nyílt titok, hogy hamarosan érkezik az elsőtől az utolsó csavarig teljesen megújult negyedik nekifutás. Az új Superb prototípusainak már javában zajlik a közúti tesztje, azonban mivel ezek az autók még az elődmodell karosszériáját viselik magukon, szinte semmit sem árulnak el arról, hogy hogyan néz majd ki az új típus. A negyedik generációs Superb designjáról jelenleg ezek a gyári skiccek mesélik el a legtöbbet: © Skoda Az újdonság már nem a csehországi Kvasinyban, hanem a szlovákiai Pozsonyban fog készülni, ott, ahol az új Passat is. Míg utóbbi új generációjából előreláthatólag már csak kombit fognak gyártani, a Superbből megmarad a szedán és a kombi változat is. A várhatóan még a nem kicsi elődjénél is picit nagyobb új Superb jó eséllyel már csak automata váltóval fog készülni, és többek közt fejlett plugin hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz.
Összesen tízféle váltó-motor kombinációban vihetjük a Superbet, kiviteltől függően a DSG vagy alapáras vagy opciós. A 4×4 hajtás a 272 lovas benzinesben alap, a 190 lovas dízelhez választható, a Scout verzióhoz csakis a két erősebb erőforrás ikszelhető, az ötödik generációs Haldex összkerék-meghajtás szériafelszereltség. Sajnos, a Bécs környéki délutáni dugók miatt még csak könnyű terepre sem vihettük a Scout változatot, amelynek 15 milliméterrel amúgy megemelték a hasmagasságát és lejtmenetvezérlővel, valamint offroad menetdinamikai fokozattal is felszerelték. Kifejezetten tetszett, ahogy az önvezetés alapiskoláját elkezdte a Superb, egészen ügyes, amikor fel kell ismerni a sebességhatárt, de annak alkalmazásában sem ügyetlen, a navigációs célt követve kanyarodás, vagy letérés előtt önműködően fékez, egy derékszögű bal kanyarnál akár állóra is. Vicces aztán ahogy magától kigyorsít, például akkor is, ha a szűk utat amúgy nem látjuk be és a megengedett 100 helyett inkább 60-nal mennénk.
Első ízben áll rendelkezésre sorozatgyártású Škodához mátrix-LED fényszóró, de több új vezetői segédrendszer is bemutatkozik, mint például a követési távolság előretekintő adaptív szabályzása (ez parádésan működik, felismeri és alkalmazza a sebességhatárokat, ha kell lassít, ha kell gyorsít. Ha kell, ha nem…), és a holttérfigyelő immár 70 méterre lát az autó mögé és a bicikliseket is felismeri. A motorpalettán a később érkező hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás mellett három-három dízel, illetve benzinüzemű erőforrás sorakozik, amelyek a 88 kW (120 LE) és 200 kW (272 LE) közötti teljesítménytartományt ölelik fel. Az ausztriai bemutatón a benzines, 150 lovas alapmotorral kézi váltóval és a 190 lóerős combos dízellel (DSG-vel) vezettük a Superbet, elsőre nem tudnám melyik tetszett jobban. Bőségesen elég amúgy az 1, 5-ös benzines, amellyel könnyedén tartjuk autópályán a 150-160 kilométer/órás tempót. A dízelek közül nem tudtam kipróbálni a kétliteres 150 lóerős evo változatát, a 190 lovasra pedig nem lehet egyetlen rossz szavam sem.