Kerületi Informatika Alkalmazói Verseny Komplex I. kategóriában: Peszlen Réka 6. osztályos 2., Mosteller Izabella 3. helyezett lett Szövegszerkesztés kategóriában Forrai Lea 8. helyezett lett Excel kategóriában Séllyei Bence 8. helyezett lett. Kerületi angol szavalóverseny Horváth Ármin 4. b osztályos 2. helyezett lett Pryor Lilla 4. b osztályos külön kategóriában 3. helyezett lett.
2022. április 04. Marcali Közös Önkormányzati Hivatal a "Közszolgálati tisztviselőkről szóló" 2011. évi CXCIX. törvény 45. § (1) bekezdése alapján pályázatot hirdet városüzemeltetési ügyintéző munkakör betöltésére. A közszolgálati jogviszony időtartama: határozatlan idejű közszolgálati jogviszony Foglalkoztatás jellege: Teljes munkaidő A munkavégzés helye: Marcali Közös Önkormányzati Hivatal, Somogy megye, 8700 Marcali, Rákóczi utca 11. A közszolgálati tisztviselők képesítési előírásairól szóló 29/2012. (III. 7. ) Korm. rendelet alapján a munkakör betöltője által ellátandó feladatkörök: I/32. Település-, terület- és vidékfejlesztési, település-üzemeltetési feladatkör Ellátandó feladatok, a munkakörhöz tartozó főbb tevékenységi körök: Városüzemeltetési és egyéb műszaki feladatok ellátása. Közműhálózattal, közműszolgáltatókkal, közvilágítással kapcsolatos feladatok ellátása. A településen folyó önkormányzati beruházások előkészítésében, lebonyolításában való részvétel. Közigállás állás Borsod-Abaúj-Zemplén megye (14 db új állásajánlat) - 2. oldal. Jogállás, illetmény és juttatások: A jogállásra, az illetmény megállapítására és a juttatásokra a "Közszolgálati tisztviselők jogállásáról szóló" 2011. törvény rendelkezései az irányadók.
A könyvár hangulatos olvasóteremmel, szabadpolcos raktárral mintegy 20. 000 kötettel büszkélkedhet. Kézikönyvtárunkban lexikonok enciklopédiák, szótárak és különböző adattárak segítik a tanórára való felkészülést, a pályázatokon és versenyeken való jó szereplést. Kölcsönözhető állományunkban szépirodalmi és ismeretközlő művek, valamint időszaki kiadványok vannak. Egyre bővül médiatárunk is. A videofilmek a vallás-történet, a földrajz és az idegen nyelvek tanulásában segítenek. Hanglemezeink és kazettáink a zene és a magyar irodalom remekeit teszik még élvezhetőbbé tanulóink számára. Www kozigallas gov hu az. Legnépszerűbb természetesen a CD-ROM, mely valamennyi tantárgy, de főként a számítástechnika gyakorlására alkalmas. Időszaki kiadványaink a szaktanárok és a diákok számára is sok érdekes és szórakoztató ismeretet nyújtanak. Faliújságunkon tájékoztatjuk diákjainkat az új könyvekről, kiállításainkkal ösztönözzük őket az olvasásra. Szakkörünkben nemcsak a könyvtári ismeretekre, hanem irodalmi értékekre is figyelünk, könyvismertetőket tartunk.
A Légikatasztrófa a jövőnek üzen című könyvünk szerzője, Simon Péter repülőmérnök írása a a Boeing 737MAX balesetekről. Hirdetés Egy vadonatúj típus, a Boeing-737MAX rövid időn belül történt két, összesen 346 halálos áldozatot követelő katasztrófája a közelmúltban minden hírportál vezető híre lett. A típust világszerte a földre parancsolták, ami jelzi a probléma komolyságát. A halálos áldozatokon felül a légitársaságoknak a típus letiltása óriási veszteség, a Boeingnek pedig szintén hatalmas anyagi-és presztízsveszteség, hogy a világ legnépszerűbb repülőgéptípus-sorozatának legújabb tagja ilyen kontextusban került világszerte a figyelem középpontjába. A 2017-ben forgalomba állt 737MAX hajtóművei elődeihez, a 737NG-sorozathoz képest kissé feljebb és előrébb kerültek. Megváltozott a súlyponthelyzet, a sárkányszerkezet és a gép repülési tulajdonságai is. A nagyobb tolóerő a szárnyak alatt lógó hajtóművek miatt egyben azt is jelenti, hogy a repülőgépre egy, a gép orrát felemelni akaró nagyobb nyomaték hat, ami bizonyos körülmények között akár a gép átesését is okozhatja.
A Boeing 737 Max repülőgéptípus vezető műszaki pilótáját többek között a szövetségi hatóságok és az amerikai légügyi felügyelet megtévesztésével is vádolták. Mark Fortnert ártatlannak találták a négyrendbeli csalás vádjában. Nem találták bűnösnek az amerikai légügyi felügyelet megtévesztésében szerdán a Boeing amerikai konszern volt tesztpilótáját, és felmentették a szövetségi hatóságok megtévesztésének vádja alól egy kulcsfontosságú repülésirányító rendszerrel kapcsolatban. A 737 Max repülőgéptípusnak korábban két nagy halálos szerencsétlensége is volt: 2018 októberében Indonéziában és 2019 márciusában Etiópiában összesen 346 halottal. Az Egyesült Államokban a Fort Worth-i szövetségi kerületi bíróság esküdtszéke kevesebb mint két órán át tanácskozott, mielőtt Mark Forknert ártatlannak találta a négyrendbeli csalás vádjában. Az ügyészek azzal vádolták Forknert, hogy félrevezette az amerikai szövetségi légügyi felügyeletet (FAA) a pilótáknak az adott típus repüléséhez szükséges képzés mennyiségével kapcsolatban.
Michael Stumo és Nadia Milleron, Samya Stumo szülei a repülési albizottság Boeing 737 MAX-szal kapcsolatos meghallgatásán. Fotó: Nicholas Kamm / APF Akkoriban nem aggódtam semmi miatt A New Yorker már említett riportja szerint – amelyben egy újságíró végigkövette Samya Stumo családjának küzdelmét azért, hogy a Boeing vállalja a felelősséget a hibáért, illetve tegyen valamit a hasonló tragédiák megelőzése érdekében – mindkét balesetben nagy szerepe volt a kapzsiságnak. A Boeing az Amerikai Egyesült Államok egyik legnagyobb cége, a márkanevet világszerte ismerik, így tehát elképesztő pénzek forognak körülötte. Ahol pedig pénz van, ott előbb-utóbb felbukkannak az olyan üzleti érdekek is, amelyek adott esetben háttérbe szorítanak más fontos szempontokat. Számos termék esetében ez talán marginális probléma, ám ha egy repülőgéppel kapcsolatban a pénz és a biztonság versenyéből az előbbi kerül ki győztesen, az rengeteg ember életébe kerülhet. A 737 Max-et 2011-ben alkotta meg a Boeing azok után, hogy az American Airlines légitársaság fontolgatni kezdte, lecseréli a régi 737-eseit Airbus 320 Neo típusú gépekre, amelyek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak.
A China Eastern a balesetet követően felfüggesztette az összes Boeing 737-800-as típusú gépének közlekedését. Az ország három legnagyobb légitársasága közé tartozó China Eastern több mint hatszáz gépből álló flottájának ezzel közel húsz százalékát vonták ki ideiglenesen a forgalomból. A Boeing 737 MAX típusú utasszállítóinak közlekedését három éve állították le világszerte, két halálos balesetet követően. A hétfőn szerencsétlenül járt gép típusát azonban általánosan biztonságosnak tartják. A hétfői balesettel a kínai polgári légiközlekedés 4227 napja tartó biztonságos repülési ideje szakadt meg. Kínában utoljára 2010-ben történt halálos kimenetelű légi baleset: akkor az északkelet-kínai Hejlungcsiang tartományban zuhant le gép, 44 ember halálát okozva. baleset Kína repülőgép-szerencsétlenség
Most a Boeing maga hozta nyilvánosságra azokat a belsős beszélgetéseket és üzenetváltásokat, amelyeken az alkalmazottak a 737 MAX-okról beszélgetnek. A The Washington Post által idézett anyagban az olvasható, egyikük azt mondta még 2018-ban, hogy "Isten még mindig nem bocsátott meg nekem azért, amit eltussoltam tavaly. " Egy másik alkalmazott 2015 augusztusában úgy fogalmazott, a szabályozó szervek csak a fejlődést gátolják. Egy másik társuk 2017-ben úgy foglalta össze az egész helyzetet, hogy "ezt a repülőgépet bohócok tervezték, akiket majmok felügyeltek. " A Képviselőház Közlekedési Bizottságának elnöke, Peter A. DeFazio szerint a nyilvánosságra hozott beszélgetések alapján a Boeing arra törekedhetett, hogy megkerülje az ellenőrzéseket - annak ellenére, hogy a problémáról a dolgozók is beszéltek. Az üzenetekben azt taglalták a dolgozók, hogy a pilótákat szimulátorban kellene továbbképezni, ám a Boeing ezt túlságosan költségesnek találta. A cég ugyanakkor a nyilvánosságra hozott dokumentumok kapcsán úgy nyilatkozott, az azokban szereplő kommunikációt elfogadhatatlannak tartja, és nem tükrözi azt, amit a cég képvisel.
Az MCAS-rendszer működése – a vízszintes vezérsíkot állítja () Az MCAS akkor lép működésbe, ha a fékszárnyak már behúzott helyzetben vannak, nincs bekapcsolva az autopilóta (vagyis a gépet kézzel vezetik) és azt érzékeli, hogy a repülőgép átéseshez közeli helyzetben van. Ez utóbbi pont az egyik kritikus része a rendszernek, ugyanis az esetleges átesés érzékelése egy, az orr-rész bal oldalán lévő állásszögadó jelei alapján történik. Ethiopian Airlines Boeing B737 MAX8 tipusú repülőgépe 50 kilométerre az Addis Ababa-i induló repülőtértől a felszállás közben 2019 március 10-én zuhant le, a fedélzeten tartózkodó 149 utas és a 8 fős személyzet életét vesztette. Vélhetően ez a legsúlyosabb hiba a rendszerben, hiszen a repülőgépek, az egész repülőipar és a légiközlekedés minden fontos rendszerében megtalálható redundancia (sőt, többszörös redundancia) itt hiányzik. Az MCAS egyetlen állásszög-szenzor adatai alapján dönti el, hogy a gép átesésben van-e. A bal oldali állásszög-szenzor, ami az etióp gépen hibásan működött.