A csúszás alapesetben 25% volt elöl, 40% hátul. A kompresszoros motor alulról nagyon jól húzott, de a felső tartományban gyengécskének találta a Lancia. Ezért a Delta S4-et úgy építették, hogy kompresszor és turbó is volt rajta. A KKK turbó az első intercoolerbe tolta a levegőt, majd innen ment a kompresszorba. Azonban 5000-es fordulat felett a kompresszor lekapcsolt, és a levegő egy második intercoolerbe áramlott, és onnan az égéstérhez. Ezzel a rendszerrel kiküszöbölte az erő gondokat a Lancia, és magas fordulaton is jól ment az autó. A Toyota bemutatta a GR Corollát | Alapjárat. Bár elsőre kicsit bonyolultnak tűnhet, de valójában remekül működött, hiszen motorhiba miatt alig esett ki a Delta a versenyeken. A 4 hengeres blokk is teljesen új fejlesztés volt, az egész könnyű alumínium ötvözetből készült. Dupla vezérműtengellyel szerelték, amit szíjjal hajtott a főtengely. A lökettérfogat 1760 cm3 volt. Ez azért fontos, mert az autók minimális súlyát annak alapján állapították meg, hogy mekkora a motor benne. A Delta S4-nek így 890 kg lett a minimális súlyhatára.
Szóbeszédek szerint alig 100 autót gyártott le a Lancia, és ebből is csak 70-et adott ki értékesítésre. Állítólag minél kevesebbet szerettek volna eladni közútra, hogy az autó extrém szélsőséges mivolta miatt el tudják kerülni a felelősségre vonást. A homologizációs gondok azt jelentették a Lancia számára, hogy 1985-ben már csak 1 versenyen tudtak elindulni, az utolsó Lombard RACC Rally-n. Az előző 11 versenyből 4 fordulót már megnyert a Peugeot 205, és ebből négy alkalommal már a második generációs autóval nyertek. Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések - Page 7 - Vectra C, Signum - OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR. A Lancia két pilótája Henri Toivonen és Markku Alen lett. Az 1985-ös szezon utolsó futamán kettős győzelmet aratott a finn pilótapáros. Toivonen átvitte a formát 1986-ra is, és annak ellenére hogy egy közúti szakaszon kicsit károsodott az autója (elütött egy nézőt), kényelmesen nyerte az 1986-os Monte Carlo Rally-t. A svéd versenyen Juha Kankkunen nyert a Peugeot-val, Toivonen motorprobléma miatt kiesett. Kész. A szezon be lett állítva, jön a hatalmas Peugeot-Lancia csata. De ez helyett hideg zuhany jött, amikor a portugál derbin egy Ford RS200 kisodródott, és megölt 3 nézőt.
Ha máshol jóval nagyobb számokat hallasz, akkor: a) ott nincs teljesítménymérő DYNO pad, így akármit tudnak mondani, amit csak hallani szeretnél. b) jelentősen túllépték az adott autó és alkatrészeinek a határait. Természetesen, ha külön kéred, akkor nagyobb teljesítményt is kitudunk hozni az autódból, de lehet, hogy csak a sarokig mész vele. Mennyi ideig tart a chiptuning? Ez mindig az adott feladattól is függ. Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések - Page 226 - Astra G - OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR. Egyszerűbb esetekben 2-3 óra, de nehezebb feladatok esetén ez növekedhet. Mivel minden autót DYNO fékpadon állítunk, így a finomhangolás, többszöri állítás-teljesítménymérés/optimalizálás több időt vesz igénybe.
Jóllehet számos feltöltési mód létezik, a személygépkocsi esetében leginkább a turbófeltöltés terjedt el. A turbó szabadalmi bejelentése immár több, mint száz éves, de személygépkocsiban történő alkalmazására csak 1973-ban került sor először. Abban az évben jelent meg a Porsche Turbo 911 és a BMW 2002 Turbo is. A következő évben már a Saab is gyártott turbófeltöltővel szerelt gépkocsit. A turbó mellett csak két gyártó tartott ki konzekvensen, a Porsche és a Saab. A töretlen fejlesztőmunka eredménye önmagáért beszél, elég csak a Saab 2, 3 Aero 260 lóerős teljesítményére utalni. Ez a nagytestű, nehéz limuzin 80-ról 120 km/óra között valamivel gyorsabb, mint pl. a 2, 7 literes szívómotoros, nála jóval könnyebb, jóval kisebb, áramvonalasabb Porsche Boxster, ami még akkor is elismerésre méltó, ha jól tudjuk: a Boxster a bajor cégnek csupán a belépő modellje. Címképünk a 2, 3 Aero Mitsubishi gyártmányú turbójáról készült. Mivel a belsőégésű motor teljesítménye arányos annak hengereiben elégetett tüzelőanyag/levegő keverékének mennyiségével, a feltöltés lényege: megnövelni a hengerekbe jutó töltet mennyiségét.
0, 8-ról 1 barra emelni a nyomást nem okoz igazán károsodást a motornak. Persze csak ha megkapja a motor a többletlevegőhöz szükséges többletüzemanyagot. Azt, hogy mekkora teljesítménynövekedést eredményez, azt nem tudom megmondani, de érezhető. Mindenesetre előbb keress fel egy turbóst, akivel meg tudod beszélni a részleteket. Ő meg is tudja mérni a töltőnyomást, és nem lesz zsákbamacska az eredmény. Üdv, Ficzere Miklós
Friss tartalmainkból Viharvadászós műhelytitkok Ilyen amikor a tornádó már bontja a házat fejed felől (videó) Golflabdányi jég törte be az autók szélvédőit Floridában F1 2022: Fog-e esni az eső az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén? Legnézettebb kameráink Népszerű kamera Mátraszentistván - Síiskola Mátraszentistván Legfrissebb képeinkből
Friss tartalmainkból Viharvadászós műhelytitkok Ilyen amikor a tornádó már bontja a házat fejed felől (videó) Golflabdányi jég törte be az autók szélvédőit Floridában F1 2022: Fog-e esni az eső az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén?
0 látogató az elmúlt 5 percben, 4 a mai nap
A Kiskörei Vízlépcső üzemlátogatása során tekinthető meg Közép-Európa legnagyobb ökológiai folyosója – hallépcsője. A hallépcső átadása 2014. október 28-án volt. Törökbálint - ÉNY webkamera. A létesítmény egy közel 1400 méter hosszú csatornával kerüli meg a duzzasztóművet, így biztosít egész évben szabad vándorlási lehetőséget a halak számára a Tisza-tó és a vízlépcső úgynevezett alvízi folyószakasza között. A hallépcső vízszint-szabályozó műtárgyában alakítottak ki egy monitoringhelyiséget, melyben kémlelő ablakokon keresztül figyelhető meg a halak mozgása. 0 látogató az elmúlt 5 percben, 5 a mai nap Üzemeltető: